兩廂車圈地戰(zhàn)升級 步入拐點(diǎn)豪賭2007年

圖為：上海大眾POLO勁情

　　誰是主宰

　　“我中意兩廂車，他卻說外觀不大氣，堅(jiān)決不同意。”陸霞小倆口在買車的意愿上產(chǎn)生了分歧。

　　陸霞選擇兩廂車是因其靈活便于操作的特性。“我的操控能力比較差，停車總也停不好，在駕校學(xué)習(xí)時就讓教練頭痛不已。”陸霞告訴記者，孩子今年讀一年級了，學(xué)校離家較遠(yuǎn)，坐公交不僅費(fèi)時，也不放心，不得已決定提早買車接送孩子上學(xué)。

　　爭論數(shù)月，意見終于達(dá)成一致。“他工作太忙，我比較清閑，這開車接送的任務(wù)得我扛著，當(dāng)然要聽我的。”取得勝利的陸霞笑著說，“這個月跑車市很勤，比較了幾款車，他覺得6萬元的預(yù)算，買兩廂車也確實(shí)合適。”

　　不同于陸霞追求實(shí)用的目的，都市年輕一族王小菲偏好兩廂車則緣于兩廂車的時尚設(shè)計(jì)。奇瑞QQ剛上市時正值王小菲拿到駕照，QQ活潑可愛的造型讓王小菲心動不已，她毫不猶豫地購得一輛。

　　“無論在北京擁擠的道路上，還是在密不透風(fēng)的停車場，我在夾縫中悠游穿梭的感覺總是很酷。”王小菲自我陶醉道。如今，一系列兩廂車上市，王小菲經(jīng)不起誘惑，舍棄“舊愛”，于去年年底迎來了“新歡”雪鐵龍C2。

　　兩廂車的購買者，很大一部分和陸霞和王小菲的情況相似。有調(diào)查顯示，買兩廂車的車主中，女性占多數(shù)，而伴隨女性在家庭中話語權(quán)的增大和單身白領(lǐng)女性群體的擴(kuò)展，女性購車行為逐漸增多，在一定程度上主宰了兩廂車的命運(yùn)。

　　為何飆升

　　從過去幾年的銷售榜單看，兩廂車表現(xiàn)不俗：從2001年市面上的9款兩廂車型攀升至2007年初已經(jīng)上市和即將上市的40余款車型，而2006年超過70萬輛的銷量是4年前的7倍，占到了去年乘用車517萬輛總銷量的近14%。業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，這個比例今年有望突破25%。

　　另有數(shù)據(jù)顯示，2006年，福克斯兩廂已達(dá)到福克斯品牌總銷量的35%，2007年有望達(dá)到40%；而上海華普的銷量增長也主要來自兩廂車。前不久，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出RIO千里馬，總經(jīng)理崔成起表示“RIO兩廂版隨后跟進(jìn)國產(chǎn)”；長安鈴木在推出三廂新車天語SX4的同時，也將兩廂車型作為“戰(zhàn)略儲備”；而一汽豐田銷售公司副總經(jīng)理董海洋曾經(jīng)透露，一汽豐田今后會對市場熱門的兩廂車加大投入。

　　無論是從總量還是企業(yè)個體銷量來衡量，都顯示出二廂車風(fēng)頭正盛。

　　北京亞運(yùn)村汽車交易市場總經(jīng)理蘇暉在本月22日的一個論壇上透露，一個有近萬名北京人參加的調(diào)查顯示，在三廂車和兩廂車的購車意向中，購買兩廂車的消費(fèi)者已經(jīng)占到36%，這是一個歷史性的突破。這表明，中國消費(fèi)者“三廂為轎”的觀念正在逐漸淡化。

　　在歐洲，講求實(shí)用的兩廂車是轎車市場的主流，像意大利的兩廂車市場份額已高達(dá)85%。這一方面取決于歐洲多山的地形以及能源稀少、車位緊張的因素，另一方面也彰顯了其成熟的汽車消費(fèi)理念。雖然，在中國，汽車是身份的象征這一觀念在短期內(nèi)還難以改變，不過其與歐洲的理念差距正在日益縮小。

　　交通擁堵、車位緊張、油價(jià)高企的大背景下，兩廂車經(jīng)濟(jì)實(shí)用、操控靈活、便于停車、油耗較低的優(yōu)勢更加突出，兩廂車終于“守得云開見月明”。

　　步入拐點(diǎn)

　　但是，長期以來，基于車型特點(diǎn)和消費(fèi)者的傳統(tǒng)觀念，兩廂車歷來是中低端車型的代名詞。

　　據(jù)北京青年報(bào)發(fā)布的《2003-2006汽車消費(fèi)趨勢調(diào)查報(bào)告》(不含2004年)顯示，在10萬元以下車型中，兩廂車比例超過50%，是主流車型；但隨著價(jià)格的提升，兩廂車比例逐漸下降，在10萬元到20萬元的價(jià)格區(qū)間中，兩廂車的比例下降到21%；在15萬元到20萬元的價(jià)格區(qū)間中，比例已由2004年的6%下降到2006年的不到4%了；20萬元以上市場，基本上是三廂車獨(dú)霸天下，零星的幾款兩廂車，其銷量基本上可以忽略不計(jì)。

　　有業(yè)內(nèi)專家稱，這一主流趨勢在短期內(nèi)不會得到改變。比亞迪汽車銷售公司副總經(jīng)理孫旭預(yù)計(jì)2007年的車市，兩廂車的增長勢頭將高于2006年，尤其是10萬以內(nèi)的兩廂車，將成為兩廂車市場銷售的主力軍。但基于兩廂車日益深入人心，各廠商顯然欲對這一格局作出調(diào)整。

　　“兩廂款伊蘭特將在今年3月份推出”，北京現(xiàn)代放出這一消息，表明了其發(fā)力兩廂車市場的決心。除此之外，標(biāo)致307兩廂、比亞迪F3兩廂等也先后傳來即將上市的消息。

　　從最初的富康、夏利、奇瑞QQ、奧拓等微型車，到經(jīng)濟(jì)型車POLO、標(biāo)致206、雪鐵龍C2、樂騁、力帆520，再到中級車，不難發(fā)現(xiàn)，兩廂車市場逐漸呈現(xiàn)出車型增多、檔次提升的趨勢。而還在不久前，中級兩廂車市場可謂“靜悄悄”，只有琪達(dá)、高爾夫、凱越HRV等少數(shù)車型孤獨(dú)奮戰(zhàn)，這一局面被兩廂福克斯打破，其后緊跟著一系列車型盛裝登場。

　　有媒體分析認(rèn)為，因兩廂車主要用作家庭用車，近幾年內(nèi)，攀升至中級車已經(jīng)到頂，國內(nèi)兩廂車產(chǎn)品即將進(jìn)入“橫向發(fā)展”階段，各個級別上的兩廂車很可能將迎來一個快速繁榮的時期。

　　有業(yè)內(nèi)分析人士稱，2007年兩廂車將成為車市主流，但70萬輛的銷量似乎并不能對這一預(yù)期做有力支撐，與三廂車相比，依然屬于配角，要想超越或者分庭抗禮，尚需時日。

　　2007年，將是兩廂車市場的分水嶺，在中國建設(shè)節(jié)約型社會、注重節(jié)能環(huán)保的必然趨勢下，兩廂車的市場需求正在成倍放大，同時，愈加激烈的競爭也相伴而生。兩廂車走到了一個歷史拐點(diǎn)，市場將出現(xiàn)冰火兩重天的現(xiàn)象，一邊是熱銷車型價(jià)格堅(jiān)挺，另一邊則是弱勢品牌降價(jià)促銷。此外，新車型的不斷涌入，會使市場更熱鬧，也更復(fù)雜。