2006國(guó)內(nèi)5款邊緣車 誰(shuí)排在銷量隊(duì)伍尾端

　　有銷量一路看漲的，就有日子不好過(guò)的。在剛過(guò)去的2006年，在3天一款新車的鑼鼓聲中，并非所有的新車都能成功占位，落馬者比比皆是。2007年，它們能否峰回路轉(zhuǎn)，或者依舊徘徊邊緣，我們只能拭目以待。在此挑撿出5款新舊不如意車型，看看究竟是什么原因?qū)⑺麄儧_到了銷量隊(duì)伍的尾端。

　　●馬自達(dá)3

　　在長(zhǎng)安福特、一汽和馬自達(dá)商討怎樣切蛋糕的時(shí)候，馬3的中國(guó)蜜月也灰飛煙滅。上市27天就停產(chǎn)，這款本可以創(chuàng)造銷量紀(jì)錄的明星車型僅賣出1694臺(tái)，停產(chǎn)半年后，去年12月復(fù)產(chǎn)的馬3能否就此順利的走下去誰(shuí)心里都沒(méi)把握，不過(guò)，從緊隨而至的鋪天蓋地的質(zhì)疑與猜測(cè)來(lái)看，恢復(fù)馬3的市場(chǎng)信心實(shí)在緊迫。
　　
　　●嘉年華

　　這款國(guó)產(chǎn)小車“性能王”終于在2006年下半年撐不住退市了，最后一張成績(jī)單是去年前7個(gè)月銷量?jī)H為1562輛。嘉年華遭到市場(chǎng)拋棄純屬定價(jià)和營(yíng)銷問(wèn)題，而長(zhǎng)安福特過(guò)于“木訥”的反應(yīng)使嘉年華被貼上身份不明和性價(jià)比過(guò)低的標(biāo)簽，在經(jīng)濟(jì)型車持續(xù)的降價(jià)風(fēng)潮中，嘉年華退市時(shí)價(jià)格仍高達(dá)8.38萬(wàn)元，3年之內(nèi)僅降了2.5萬(wàn)元，這是它出局的直接原因。

　　●榮御

　　先是以40萬(wàn)的高價(jià)嚇走了消費(fèi)者，后又以高達(dá)12萬(wàn)元的降幅成為去年貶值率最高的車型。作為僅次于凱迪拉克而高于君威、君越的高端車型，榮御是上海通用旗下最頭疼的一款車。在去年最后一季度，平均每月全國(guó)僅賣出100多輛榮御，而由于加裝OBD成本過(guò)高，榮御已在年初正式退出北京。今年將有一款國(guó)產(chǎn)榮御新車面世，能否重塑該品牌還是未知數(shù)。

　　●周末風(fēng)

　　作為南京菲亞特當(dāng)年的“三小花旦”之一，已上市三年多的周末風(fēng)經(jīng)常用來(lái)與同門兄弟派力奧和西耶那做對(duì)比，敗下陣來(lái)的原因眾所周知：性價(jià)比不高，宣傳不夠，幾次降價(jià)也都是一次性效果，去年前10個(gè)月總銷售僅為3287臺(tái)。再加上東家南京菲亞特已經(jīng)處于形散神更散的狀態(tài)，周末風(fēng)的命運(yùn)難測(cè)。

　　●力帆520

　　這款車是力帆集團(tuán)在2006年全力推出的力作，作為一家靠摩托車起家的公司，力帆520已經(jīng)算非常難得。但其品牌形象相對(duì)模糊，品牌價(jià)值較弱，再加上營(yíng)銷渠道并不十分出色，讓這款力帆的力作還未達(dá)到其公司預(yù)期的計(jì)劃。不過(guò)隨著力帆516的推出，力帆在北方市場(chǎng)將會(huì)有所作為。