奇瑞式“合資”：以中國技術換世界市場

　　自主品牌奇瑞近日頻頻發布合資新聞。伙伴分別是菲亞特、克萊斯勒，以及“非汽車企業”美國量子公司。

　　說實話，能夠跟上詹夏來、尹同耀們的“頭腦風暴”并非易事。奇瑞心里的大目標是“全球化”，是打造躋身強手之林的“國際名牌”。
 
　　20年，靠“合資”起步的中國轎車業今天走到了成熟期的轉折點。如果說，合資時代的特色是“以市場換技術”，奇瑞式“后合資時代”的特色將是“以技術換市場”－－用中國轎車的自主創新技術去贏得全球化市場。

　　在奇瑞的一份文件上記者看到用加粗黑體字標出的一段話：奇瑞相信在資本結構上可以多元化，在品牌主權上只有獨占性。尹同耀在交談中，始終強調，品牌是企業的主權，所以必須獨占。

　　揣著強大的自主品牌，掌握核心競爭力，讓奇瑞在合作談判中底氣十足。尹同耀回顧說，談判之初，克萊斯勒提出由它拿產品設計和標準，用克萊斯勒品牌在海外銷售，奇瑞只作制造。而在最后雙方的協議中，奇瑞將從產品庫里提供小型、中型轎車、SUV、皮卡7個產品，并承擔克萊斯勒小型車“大黃蜂”等概念車的工程設計，這些車將在奇瑞制造，進入克萊斯勒網絡銷售；奇瑞將在合作中對每一輛車收取“技術使用費”，這是奇瑞自主產品走向全球化的一次“試水”。

　　奇瑞和菲亞特的談判很辛苦，8月5日才終于達成框架協議。尹同耀說，與菲亞特的合資是真正意義上的平等合資，雙方的投資各占50％，不但生產阿爾法·羅密歐、菲亞特品牌的產品，也生產奇瑞的產品；菲亞特獲得中國的市場，就要讓出它的海外市場；奇瑞和菲亞特將共享技術、共享渠道、共享市場。奇瑞的經營、品牌堅持自主，絕不接受任何干預。

　　8月22日，奇瑞第100萬輛車將下線；奇瑞把這一天視為一個戰略轉折點。

　　此前是奇瑞發展的第一階段－－通過自主創新打造自主品牌。奇瑞品牌的轎車今天出口56個國家和地區，奇瑞連續3年蟬聯中國汽車出口冠軍，獨占汽車出口半壁江山－－奇瑞人稱：把勢作起來。

　　此后開始的是第二階段－－堅持開放創新，打造自主國際名牌。尹同耀說，奇瑞不滿足作一個國內品牌、區域品牌，從今天起，奇瑞要走出去，參與全球化價值鏈的廣泛國際合作，躋身世界強手之林。

　　奇瑞在合資合作中擁有在產品技術、品牌主權、海外市場、股權四個方面的投入和權益，擁有絕對的話語權，是真正的強勢。而當初的合資企業，中方往往沒有自己的產品，沒有獨立的品牌，沒有海外市場，只有靠投資分紅。這是我所謂的“后合資時代”與前合資時代的根本區別。

　　奇瑞副總經理李峰介紹說，美國量子公司是一個投資公司，他看重的是奇瑞的成長性，因此在合資企業中，它沒有產品和品牌，只有市場和股權，說到底，是在海外銷售奇瑞產品，與奇瑞共擔風險；與克萊斯勒的合作中，克萊斯勒有品牌和市場，賣的是奇瑞的產品，奇瑞還拒絕其投資分享股權；只有菲亞特獲得與奇瑞在四方面同樣投入和權益。

　　開創“后合資時代”的奇瑞在合資合作中有著清醒的追求：以開拓海外市場為主要目標；以輸出產品和技術為核心；以堅持奇瑞品牌的獨立性為特點；以提升奇瑞全球競爭力為最終目標。

　　我以為，在中國轎車業起步時期，第一代合資企業從零起點“以市場換技術”功不可沒，為其后自主品牌、自主開發在技術、人才、管理、研發、零部件等方面奠定了根基；“后合資時代”是對前合資時代的一種揚棄，握有成功的自有品牌，尤其握有本土技術研發能力和豐富的產品系列，奇瑞有了“以技術換市場”的底氣和話語權。這是時代的進步，也是中央大力提倡自主創新精神的回饋與結果。奇瑞又一次走在了前頭。