急速擴張的陣痛 自主品牌擴張腳步放緩

　　奇瑞今年停止出新車 吉利四處圈地卻無新動作

　　上周最值得關注的行業新聞莫過于奇瑞明確表態今年將不再出新車。今年前9個月，奇瑞推出包括A1在內的三款新車，但這只完成了全年7款新車計劃的不到一半。雖然這被解釋成“希望借推遲新車上市來穩定車型價格、做好品牌形象”。
 
　　但業內的專家指出，以奇瑞為代表的自主品牌企業正面臨急速擴張所帶來的陣痛，放緩腳步已是必然之勢。

　　自主品牌市場占有率下滑

　　受合資品牌“降價潮”的沖擊，今年領跑國內車市的自主品牌車商市場占有率增長速度明顯放緩。據全國乘用車聯席會提供的數據，今年前幾個月，自主品牌轎車市場一度占據國內乘用車市場30%的份額。奇瑞今年第一季度的月銷量增長曾超過50%，但5月和6月，奇瑞連續兩個月出現銷量下降，且降幅在10%左右。自主品牌轎車增長勢頭明顯受到了合資企業“降價潮”的狙擊。

　　自主品牌的主要陣地是中低檔經濟型轎車，但全國乘用車聯席會的分析顯示，目前，微型、小型轎車市場的市場占有率增速已降到各類轎車中最低。

　　單車利潤不斷被壓縮

　　雖然自主品牌企業在銷量上仍不斷地刷新記錄，但單車利潤以及總利潤率的持續下降已是不爭的事實。上半年，重點汽車企業實現利潤總額302.06億元，同比增長高達65.79%，但以吉利為代表的一些自主品牌企業利潤總額同比下降5.05%。多數自主品牌企業利潤增長低于平均水平。

　　為了追求更大利潤空間，自主品牌企業開始把目光瞄準中高檔轎車市場，但依舊靠價格戰來提升銷量顯然會面臨更多的難題。這里有更多的競爭對手，更強大的品牌效益，更過硬的汽車技術和更完善的服務體系，這些價格之外的決定因素恰恰沒有引起自主品牌足夠的重視。

　　“由于新車推出速度過快，出現了質量問題，使奇瑞品牌形象嚴重受損。”奇瑞銷售公司總經理李峰在接受我們采訪時這樣表示。而隨后，奇瑞QQ6在C-NCAP碰撞試驗中得到的2星成績也無可辯駁地證明了這一點。在利潤最低的微型車和緊湊型轎車市場，如何保證質量不會因為價格下跌而導致品質下降，已成為自主品牌面臨的最大問題。

　　急速擴張將受國家調控

　　與號稱“不瘋狂發展就死亡”的奇瑞汽車停止今年新車上市類似，同樣具有“汽車狂人”稱號的吉利汽車李書福在經歷了年初的四處擴張圈地受阻后，下半年也幾乎沒有了任何動靜。我們從吉利集團高層獲悉，在吉利眾多的新基地項目中，目前僅湖南湘潭一個項目得到批準，其它項目均被“卡”在發改委的審批環節上。

　　自主品牌的進步是非常值得肯定的。一方面，短短幾年間，自主品牌不再“陪太子讀書”，而成為合資品牌的有力競爭對手；另一方面，一汽奔騰、上汽榮威、南汽名爵等突破了以往自主品牌“車型靠模仿、競爭靠低價”的套路，走出自主品牌發展的新路。

　　全國乘用車聯席會議秘書長饒達表示，近年來，自主品牌轎車企業市場高速增長，但利潤較低，導致這些企業繼續高速增長面臨資金不足。其次，自主品牌企業在價格方面相對于合資品牌的優勢已不再明顯，這使自主品牌車商不得不放緩增長速度。另外，在環保節能小排量汽車消費上，國家還沒有扶持政策出臺。更重要的是，自主品牌在從企業發展到車型開發，從品牌策略到售后服務都還沒有好地串聯起來。

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　　奇瑞代工克萊斯勒暫受阻

　　克萊斯勒計劃將其與奇瑞的合資公司打造為針對海外市場的小型汽車出口基地，但該計劃卻因產品質量而受阻。

　　上周，克萊斯勒亞洲業務首席執行長墨斐向媒體表示，按照計劃，在蕪湖生產的微型轎車將于2008至2009年出口往拉丁美洲，一年之后銷往北美和歐洲。但目前，兩家公司均認為合作生產的產品還不符合上述出口市場的要求，目前尚未制定出口的時間表，也未就生產多少種型號的汽車達成一致。墨斐稱，問題之一是使汽車的質量達到出口市場的標準，這些市場的監管環境與中國相差很大。