國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)即將實(shí)行 經(jīng)濟(jì)型車(chē)難過(guò)坎

　　專(zhuān)家預(yù)測(cè)，隨著本市明年初對(duì)全市新增機(jī)動(dòng)車(chē)實(shí)施國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)，能在北京銷(xiāo)售的新增車(chē)型將不會(huì)超過(guò)1000個(gè)——

　　北京市環(huán)保局不久前公布的《車(chē)用柴油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》及《車(chē)用汽油北京市地方標(biāo)準(zhǔn)》里明確表示，自明年1月1日起，北京市將實(shí)施國(guó)Ⅳ(相當(dāng)于歐Ⅳ)的燃油標(biāo)準(zhǔn)。
 
　　那些排放標(biāo)準(zhǔn)不達(dá)標(biāo)的車(chē)型，將被強(qiáng)制退市。為了保住在京城車(chē)市的一席之地，汽車(chē)廠(chǎng)商近期已陸續(xù)開(kāi)始行動(dòng)，或是改進(jìn)車(chē)型，或是推出換代達(dá)標(biāo)新車(chē)。而經(jīng)銷(xiāo)商們也各找各的“轍”，銷(xiāo)往外地、提前驗(yàn)車(chē)……使出渾身解數(shù)以求順利渡過(guò)國(guó)Ⅳ這個(gè)“坎兒”。

　　經(jīng)濟(jì)型車(chē)難過(guò)坎

　　我們走訪(fǎng)京城幾大汽車(chē)交易市場(chǎng)后發(fā)現(xiàn)，明年即將實(shí)施的國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)每家市場(chǎng)的綜合影響并不一樣。其中大的市場(chǎng)，如亞市，并不是十分擔(dān)憂(yōu)，但小一點(diǎn)的，特別是以銷(xiāo)售經(jīng)濟(jì)類(lèi)車(chē)型為主的市場(chǎng)，則是大多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商愁云滿(mǎn)面。

　　亞運(yùn)村汽車(chē)交易市場(chǎng)可算是北京的第一大汽車(chē)交易市場(chǎng)，無(wú)論品牌還是經(jīng)銷(xiāo)商數(shù)目，都可算是京城之最。采訪(fǎng)中我們發(fā)現(xiàn)，雖然臨近年底，經(jīng)銷(xiāo)商們普遍面臨廠(chǎng)家壓庫(kù)的局面，但亞市的經(jīng)銷(xiāo)商們面對(duì)停車(chē)場(chǎng)中幾百輛的庫(kù)存車(chē)卻并無(wú)太多擔(dān)憂(yōu)。“就這么幾百輛車(chē)，幾天就賣(mài)完了，愁什么！”一位上海大眾經(jīng)銷(xiāo)商的負(fù)責(zé)人告訴我們，他們賣(mài)車(chē)并不困難，即便那些壓在庫(kù)里沒(méi)有達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)，也不愁年底前賣(mài)不出去。

　　更多的經(jīng)銷(xiāo)商直接告訴我們，在亞市賣(mài)車(chē)，北京市的標(biāo)準(zhǔn)并不會(huì)太讓他們頭疼，因?yàn)椤拔覀兪袌?chǎng)里有一半以上的車(chē)最后都賣(mài)到了外地”。這些經(jīng)銷(xiāo)商表示，即便過(guò)了年還有沒(méi)達(dá)國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的庫(kù)存車(chē)，只要稍微讓利，“還很可能供不應(yīng)求呢”。

　　我們了解到，像亞市這樣規(guī)模的汽車(chē)交易市場(chǎng)，已經(jīng)有了一條成熟的外地銷(xiāo)售“暗道”，而這條路，讓他們可以輕松面對(duì)北京機(jī)動(dòng)車(chē)排放環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的提高。

　　與亞市相比，一些小規(guī)模的汽車(chē)交易市場(chǎng)日子就沒(méi)那么好過(guò)了。即便是中聯(lián)、北方這兩家稍微有一定規(guī)模的汽車(chē)交易市場(chǎng)，也隨處可見(jiàn)經(jīng)銷(xiāo)商在唉聲嘆氣。因?yàn)椋�這兩家車(chē)市主要銷(xiāo)售經(jīng)濟(jì)型車(chē)，其中不乏自主品牌車(chē)型。對(duì)于那些實(shí)力不夠的企業(yè)的某些車(chē)型而言，最后還不得不選擇退市。

　　“去年初北京實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，以奧拓為首的一些排放不達(dá)標(biāo)、無(wú)力安裝OBD的車(chē)型被迫退出北京市場(chǎng)，這種情況在明年初會(huì)表現(xiàn)得更為明顯，被迫退市的車(chē)型也會(huì)更多。”亞市一位管理人員這樣對(duì)記者說(shuō)。

　　新車(chē)投放受寵

　　實(shí)際上，在今年年初，不少合資企業(yè)就已經(jīng)將投放的新車(chē)提升到符合國(guó)Ⅳ的排放標(biāo)準(zhǔn)，并率先在中國(guó)著手申報(bào)工作。

　　在一汽豐田的4S店，我們看到一汽豐田的銳志、皇冠、花冠、卡羅拉、威馳都暗將配置說(shuō)明改成了符合歐Ⅳ(相當(dāng)于國(guó)Ⅳ)的標(biāo)準(zhǔn)。

　　率先達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)型遠(yuǎn)不止一汽豐田一家，仔細(xì)觀(guān)察北京市環(huán)保局達(dá)到國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽車(chē)目錄，合資企業(yè)的新車(chē)都已開(kāi)始將國(guó)Ⅳ作為排放標(biāo)準(zhǔn)，在市場(chǎng)上推廣。廣州豐田的凱美瑞；上海通用的君越3.0L；東風(fēng)本田的新CR-V；長(zhǎng)安福特馬自達(dá)；蒙迪歐-致勝；東風(fēng)標(biāo)致新307；一汽-大眾邁騰、奧迪A6L等身影頻頻出現(xiàn)。在這些新上市的車(chē)型中，市場(chǎng)對(duì)國(guó)Ⅳ車(chē)型的需求旺盛，也讓其成為了市場(chǎng)的新寵。

　　然而，并不是所有的合資企業(yè)日子都那么好過(guò)。面對(duì)國(guó)Ⅳ的門(mén)檻，長(zhǎng)安鈴木的經(jīng)銷(xiāo)商并不樂(lè)觀(guān)。“雨燕自上市以來(lái)銷(xiāo)量一直不錯(cuò)，但由于受到北京國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的影響，長(zhǎng)安鈴木旗下的雨燕車(chē)型有可能在明年退出北京市場(chǎng)。”一家長(zhǎng)安鈴木的經(jīng)銷(xiāo)商對(duì)雨燕的前途表示擔(dān)憂(yōu)。

　　同樣，遭遇新車(chē)荒的還有南京菲亞特，“如果派力奧等車(chē)型達(dá)到歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的成本過(guò)高，明年又沒(méi)有新車(chē)推出，我們的產(chǎn)品、資金鏈可能會(huì)斷掉”。在北京的一家南京菲亞特經(jīng)銷(xiāo)商表示。在今年初北京實(shí)施OBD政策時(shí)，每輛車(chē)賠5000元甩貨，讓南京菲亞特的經(jīng)銷(xiāo)商元?dú)獯髠�，至今仍心有余悸�?/P>

　　謹(jǐn)慎的經(jīng)銷(xiāo)商

　　進(jìn)入12月通常是年底車(chē)市旺季的開(kāi)始，許多產(chǎn)品尚未更新到國(guó)Ⅳ的品牌，其商家對(duì)于制定提車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃，變得謹(jǐn)慎甚至猶豫。

　　根據(jù)奇瑞內(nèi)部消息，國(guó)家環(huán)保局正在對(duì)奇瑞的QQ3、旗云、A5、東方之子、瑞虎3、東方之子Cross等車(chē)型的國(guó)IV排放進(jìn)行審批，相信很快可以拿到國(guó)IV目錄。

　　“現(xiàn)在的庫(kù)存車(chē)到年底如果銷(xiāo)售不掉，只要拿到國(guó)IV的認(rèn)證，同樣可以在北京銷(xiāo)售。”奇瑞誠(chéng)信達(dá)店的銷(xiāo)售人員告訴我們，“但到12月份不會(huì)加大提車(chē)計(jì)劃了，畢竟拿現(xiàn)有的國(guó)Ⅲ車(chē)型去做國(guó)IV認(rèn)證，會(huì)增大不少成本”。

　　在現(xiàn)在的京城車(chē)市，更多的品牌面對(duì)著消化庫(kù)存還是年末沖量之間的取舍。一汽-大眾的捷達(dá)至今仍未升級(jí)到國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)。一汽-大眾的經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)減少了提車(chē)銷(xiāo)售計(jì)劃。“捷達(dá)在北京占據(jù)著15%的業(yè)績(jī)，短期內(nèi)廠(chǎng)家不會(huì)放棄這一市場(chǎng)份額。但在捷達(dá)沒(méi)有升級(jí)完成之前，還是多進(jìn)一些符合國(guó)IV標(biāo)準(zhǔn)的邁騰好些。”在中聯(lián)汽車(chē)交易市場(chǎng)的一汽-大眾經(jīng)銷(xiāo)商如是說(shuō)。

　　價(jià)格難言提升

　　“將排放提升至國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，除了先期的適應(yīng)性開(kāi)發(fā)費(fèi)用外，每款車(chē)型的單車(chē)成本都將會(huì)極大提高。”中聯(lián)市場(chǎng)總經(jīng)理張超說(shuō)，“鑒于去年國(guó)Ⅲ實(shí)施時(shí)，北京的汽車(chē)價(jià)格并未提升，企業(yè)完全有能力將提升國(guó)Ⅳ車(chē)的成本消化掉，價(jià)格也不會(huì)變化太大”。

　　同樣，網(wǎng)上車(chē)市總監(jiān)華雪也贊成國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)不決定車(chē)價(jià)漲跌的論斷。“國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)難度并不是非常大，歐洲也早已經(jīng)實(shí)施歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，因此國(guó)內(nèi)合資廠(chǎng)商達(dá)到國(guó)Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)不是問(wèn)題。對(duì)于自主品牌，目前看來(lái)影響也不大，雖然也許短期會(huì)有些車(chē)小幅度漲價(jià)，但在車(chē)價(jià)總體下滑的趨勢(shì)下，明年車(chē)價(jià)不會(huì)因此上漲。”