南辰觀察：混合動力汽車產業化要過三關

　　在發展改革委網站近日公布的《車輛生產企業及產品（第164批）》附件中，新產品部分包括第一汽車集團公司的混合動力轎車（CA7130）、上海大眾汽車有限公司的帕薩特燃料電池轎車（SVW7553）、上海通用汽車有限公司的別克混合動力轎車（SGM7240）以及幾個廠家的混合動力客車產品。
 
　　這意味著，很快，混合動力乘用車的市場競爭將增添新軍。除了市場上已有的豐田普銳斯、豐田雷克薩斯、本田思域等日系混合動力陣營，以一汽、奇瑞等為代表的自主品牌混合動力產品和以上海通用等為代表的美系混合動力產品也將參加角逐。然而，從市場上銷售的日系混合動力產品看，新加入競爭的廠家也面臨“技術關”“營銷關”和“政策關”的考驗。

　　從全球混合動力汽車市場看，美國、歐洲等市場比較成功，這與美國、歐洲國家對混合動力轎車給予政策優惠有很大關系。例如美國國會曾于2005年通過法案，允許對購買混合動力車的消費者提供最高3600美元的稅收減免，但每家汽車生產商只能有6萬輛混合動力車享受這一稅收優惠。一旦達標，這一稅收優惠將從下一季度開始進行調整。在歐洲，荷蘭政府最初減免關稅（相當于車價的24%），并給300輛混合動力車的購買者一定的獎勵金；奧地利返還20%消費稅中的15%；挪威依據重量稅的計算標準，因此采取免除電池等額外重量稅收的優惠政策。

　　目前，在中國汽車市場，新汽車消費稅中提到的針對混合動力汽車的優惠政策還未出臺。希望這一“遲到”了兩年多的政策在自主品牌混合動力轎車量產后能盡快出臺。畢竟，從美國、日本等汽車發達國家的經驗看，對混合動力高出普通汽車的那塊成本，消費者、廠家、政府三方分擔是一種比較現實的消化方式。

　　除了“政策關”，自主品牌混合動力轎車還要面對“技術關”的考驗。由于豐田、本田等跨國汽車集團引入中國的混合動力技術大都經歷了美國、日本等發達汽車市場的檢驗，成熟度相對要高。而對于自主品牌推出的混合動力量產車，消費者敢不敢嘗鮮目前還要打個問號。實際上，由于初期，自主品牌推出的多是弱混合動力產品，因此技術可靠性應當還是有保障的。

　　此外，“營銷關”也是混合動力轎車不能回避的。這包括對混合動力轎車知識的普及和推廣、市場價格策略的制定等。這些因素的重要性絲毫不亞于技術的重要性，將決定混合動力產品的市場表現。

　　雷克薩斯中國副總經理曾林堂對記者介紹，目前從中國市場的情況來看，雷克薩斯LS和RX系列中，混合動力車型的銷量占到了30%。這與雷克薩斯推出的混合動力車有6年或15萬公里的免費保修和免費保養有很大關系。曾林堂介紹，這一市場營銷策略吸取了豐田普銳斯1991年進入香港市場不成功的教訓。因為很多消費者對于混合動力這樣的新技術還是心存疑慮，延長保修期，既可以打消這種疑慮，又可以提高車子的殘值，讓混合動力車的消費者更安心。記者認為，混合動力轎車市場的后來者也應當對此有所考慮或創新。

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