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中高級(jí)9年啟示(上) 三強(qiáng)分天下主導(dǎo)加價(jià)

2008-06-24 10:50:35 來源: 作者:wenmin
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  高級(jí)車在中國(guó)從無到有,已經(jīng)經(jīng)歷了8個(gè)年頭。8年里德系、日系、韓系、美系車競(jìng)相殺入,從井噴的2002、2003年,走進(jìn)當(dāng)代汽車史上最深的低谷2004年。市場(chǎng)的一波波浪潮此起彼伏,前浪還未結(jié)束,后浪接踵而至。8年里,汽車廠商們有一路高歌的,也有黯然退兵的。

國(guó)內(nèi)中高級(jí)車市歷史最悠久的廣州本田雅閣

  中國(guó)式中高級(jí)車9年啟示錄 三強(qiáng)瓜分天下 加價(jià)時(shí)代到來

  1999年3月26日,第一輛廣州本田雅閣轎車下線,結(jié)束了中國(guó)沒有中高級(jí)轎車的歷史,也為一個(gè)新時(shí)期的到來吹響了第一聲號(hào)角。

  1999年至2003年期間,是中國(guó)中高級(jí)轎車起步與初步成長(zhǎng)的幾年。在這幾年里,廣州本田雅閣、上海通用別克轎車,上海大眾帕薩特主導(dǎo)了整個(gè)中高級(jí)車市場(chǎng),并導(dǎo)演了聞所未聞的、一款車加價(jià)3年多的“車界奇事”。

  我們的報(bào)道,以1999年至2003年開始。這是中國(guó)中高級(jí)轎車發(fā)展的第一個(gè)階段——三雄并立,三分天下。

  無中生有

  1999年3月26日,第一輛廣州本田雅閣轎車下線;1999年4月12日,別克轎車批量生產(chǎn)。1999年12月15日,上海大眾第三代桑塔納轎車帕薩特下線。

  三款車的上市結(jié)束了一個(gè)零的時(shí)代,此前承擔(dān)著中高級(jí)車公商務(wù)用途的是中級(jí)車紅旗桑塔納捷達(dá),與短暫的奧迪100。

  上述三款車分別來自三個(gè)不同的國(guó)家:日本、德國(guó)、美國(guó)。單從車型外觀、結(jié)構(gòu)、動(dòng)力等特征看,三款車存在較大差異:雅閣,外形時(shí)尚前衛(wèi);帕薩特,穩(wěn)重、可靠;別克轎車(2002年更名為君威),空間寬敞,舒適性強(qiáng)。

  但這三款車也存在著驚人的相似點(diǎn):尺寸大,超出以往任何一部轎車,為歐洲B級(jí)別轎車的尺寸標(biāo)準(zhǔn);檔次感強(qiáng),從外觀到內(nèi)飾,都能給人強(qiáng)烈的豪華、氣派的心理感受;動(dòng)力充沛,君威、雅閣都有2.5升排量以上車型;價(jià)格不菲,以君威為例,其主力車型為2.5升排量,售價(jià)26.98萬元;配置高。

  “在配置上,2001、2002年的車(指中高級(jí)轎車)跟現(xiàn)在比差別不大,安全氣囊,DVD都有。就是GPS導(dǎo)航?jīng)]有。”在上海通用別克店工作6年的范總談到。

  市場(chǎng)總是給先入者準(zhǔn)備了巨大的空間與利潤(rùn)。記者了解到,君威、雅閣從第一款車上市開始,就上演了現(xiàn)在常見的“加價(jià)戲法”,讓銷售該品牌的商家,獲得了額外的高額利潤(rùn)。

  三分天下,加價(jià)3年

  據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),廣州本田雅閣1999年當(dāng)年銷售10003輛,2000年銷售32233,2001年銷售51052,2003年銷量便飆至80451,年增長(zhǎng)率始終在150%以上。2003年,上海大眾帕薩特當(dāng)年銷量一舉突破10萬輛,達(dá)到前所未有的12萬輛高峰。當(dāng)年雅閣與君威均銷售了超過8萬輛。帕薩特、雅閣的銷量甚至分別超過了價(jià)格便宜、市場(chǎng)需求量更大的夏利長(zhǎng)安奧拓。(2003年長(zhǎng)安奧拓銷售61 302輛,夏利銷售96180輛。)

  “別克雅閣進(jìn)入,實(shí)際上是填補(bǔ)空白,因此競(jìng)爭(zhēng)并不激烈。”國(guó)內(nèi)汽車專家賈新光在接受記者采訪時(shí)稱。因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)與資源的匱乏,而具備購(gòu)買力、購(gòu)買欲望強(qiáng)烈的人卻大有所在,中國(guó)首批中高級(jí)車一出生便進(jìn)入了一個(gè)黃金時(shí)代。

  “2000年剛上市沒多久的時(shí)候,雅閣和君威都是加價(jià)5萬在賣。到了2003年,雅閣最開始加價(jià)3萬,后來加價(jià)2萬。君威當(dāng)時(shí)加價(jià)幅度降小,但也有1萬元。”在武漢汽車行業(yè)工作多年的一位人士告訴記者,這種情況,一直到新產(chǎn)品不斷推出的2004年才有所減弱。

  “那個(gè)時(shí)候賣車跟現(xiàn)在不一樣的。我坐在家里等著別人上門,從來不用出門找客戶——大多數(shù)人買車還得求著我們,不然我不賣給他!”說起90年代和21世紀(jì)初賣車的日子,張先生一臉的興奮。對(duì)他來說,短短幾年做銷售顧問的時(shí)間,就讓他賺到了開一個(gè)店的錢。

  “我們后悔來晚了”

  2002年,時(shí)任日產(chǎn)汽車公司社長(zhǎng)兼CEO的卡洛斯·戈恩在接受媒體采訪時(shí)感嘆到:“我們后悔來晚了。”

  先入為主的上海大眾廣州本田、上海通用自然賺得盆滿缽滿,并且通過滿中國(guó)道路上行駛著的車輛打下了良好而強(qiáng)大的品牌影響。后來者想要分一杯羹,面對(duì)上述三大強(qiáng)敵時(shí),就會(huì)困難重重。

  結(jié)合2001、2002兩年的發(fā)展情況,其他品牌并非沒有機(jī)會(huì)。2000年12月,別克導(dǎo)入賽歐品牌,賽歐熱銷的同時(shí)也分去了別克轎車的產(chǎn)能,導(dǎo)致2001、2002兩年別克轎車銷量不高。廣州本田雅閣遇到的同樣的問題,受產(chǎn)能與新車投產(chǎn)影響,2002年雅閣年銷量出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng),僅銷售45209輛。

  風(fēng)神藍(lán)鳥是2001-2003年間最大的黑馬。2000年,風(fēng)神銷售不足3000輛,2001年達(dá)到1.8萬輛,2002年4.1萬輛,2003年6.5萬輛;從起初不足1.5萬輛的能力攀升到6.5萬輛;資產(chǎn)規(guī)模從起步時(shí)的注冊(cè)資金1.3億,發(fā)展到總資產(chǎn)60.5億,凈資產(chǎn)45.4億,年銷售收入過百億,利潤(rùn)超20億。然而藍(lán)鳥沒有一直輝煌下去。2004年之后,藍(lán)鳥逐漸消失在新車型不斷推出的車市里。

  但在此期間并沒有任何其他品牌快速插入這一區(qū)間,白白放過做大的機(jī)會(huì)。而到了2003年,新款雅閣推出低價(jià)策略,市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇;緊跟著2004年前所未有的黑色低谷,2005年之后更多車型介入,想再做大難度加深。

  賈新光在接受記者采訪時(shí)談到,因?yàn)榇饲埃ㄖ?999年)中高級(jí)車很少,故雅閣、帕薩特等投產(chǎn)的時(shí)候,許多人認(rèn)為別克和雅閣賣不好。但是這兩款車賣的非常好,等于開發(fā)出新的市場(chǎng)。而錯(cuò)失良機(jī)的企業(yè)只能干看著別人發(fā)財(cái),眼紅但沒辦法。

  記者了解到,時(shí)至今日中高級(jí)轎車依然是乘用車市場(chǎng)中的香餑餑。在整個(gè)乘用車市場(chǎng)中,中高級(jí)車所占份額巨大,年銷量總在數(shù)十萬臺(tái)以上,加上這種價(jià)位的車型利潤(rùn)可觀、兼有提升品牌形象的功用,各品牌企業(yè)在這一區(qū)間的爭(zhēng)斗依然激烈。

  只是少數(shù)企業(yè)的中高級(jí)轎車依然還在遙遠(yuǎn)的海外、或者還在設(shè)計(jì)室中醞釀當(dāng)中——機(jī)會(huì)一次次來臨,企業(yè)卻不得不一次次遺憾的說“來晚了”,當(dāng)真叫人扼腕。

  1999-2003年度主要國(guó)產(chǎn)高中檔轎車銷量一覽表(單位:萬輛)
  類別          1999年銷量      2000年銷量    2001年銷量   2002年銷量     2003年銷量
  上海帕薩特     0                 3.0022        5.4677        7.8794           12.2445
  上海別克       1.9826            3.0543       3.02           3.7325           8.9988
  廣州雅閣       1.0003               3.2233      5.1052          4.5209               8.0450
  東風(fēng)風(fēng)神       0                   0.2560        1.8          4.1060             6.5

  (以上數(shù)據(jù)僅供參考,以企業(yè)發(fā)布為準(zhǔn))

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