太平洋汽車網(wǎng) > 汽車行業(yè) > 汽車評(píng)論 > 媒體聚焦

專家VS網(wǎng)友 C-NCAP該不該信？該不該要？

2008-07-03 08:48:35 來(lái)源：作者：wenmin

手機(jī)看

　　主持人梁洪：您現(xiàn)在收聽(tīng)收看的節(jié)目是《汽車天下》，我是梁洪。我們?cè)诮裉斓墓?jié)目當(dāng)中要和嘉賓以及聽(tīng)眾朋友共同來(lái)探討三個(gè)問(wèn)題，我們到底信不信C—NCAP，我們到底需不需要C—NCAP，我們?nèi)绾瓮晟艭—NCAP。直播間的兩位嘉賓，新華社資深記者南辰還有來(lái)自《名車志》執(zhí)行主編許群，這三大問(wèn)題首先請(qǐng)二位專家來(lái)回答第一個(gè)問(wèn)題，你們倆信不信C—NCAP？

　　C-NCAP該不該信？

　　南辰：作為一個(gè)業(yè)內(nèi)人士一直很有限度地去信，為什么這么說(shuō)？確實(shí)通過(guò)剛才資料片我們也可以了解到它的一些問(wèn)題，包含著的一些問(wèn)題，包括C—NCAP進(jìn)行的組織性質(zhì)，它不是一個(gè)完全獨(dú)立的由國(guó)家撥款的測(cè)試機(jī)構(gòu)。U—NCAP美國(guó)類似的機(jī)構(gòu)是完全由國(guó)家的資金來(lái)支持的，完全中立很超脫，所以從這個(gè)角度來(lái)說(shuō)不應(yīng)該對(duì)C—NCAP投以完全的信任。剛才那個(gè)短片當(dāng)中講到了操作過(guò)程當(dāng)中受到大家質(zhì)疑和批評(píng)的一些地方，這個(gè)我也是贊同的。

　　對(duì)比國(guó)外的類似機(jī)構(gòu)這種操作，C—NCAP還是有待于進(jìn)一步規(guī)范。另外中國(guó)有一個(gè)特殊的國(guó)情，那就是說(shuō)現(xiàn)在廠家比較會(huì)鉆空子，因?yàn)槟阒朴喌挠螒蛞?guī)則不是很規(guī)范，廠家很自然的會(huì)拿一個(gè)高配的車型碰了五星，我集中很多的財(cái)力去打廣告，打我整體的所有車型都是有五星碰撞的概念，在銷售上肯定會(huì)得利，對(duì)于公眾來(lái)講信息部對(duì)稱可能造成有欺騙的嫌疑。C—NCAP應(yīng)該說(shuō)我一直對(duì)它抱有限度的信任。

　　主持人梁洪：第一時(shí)間聽(tīng)眾發(fā)來(lái)短信。

　　2039：我在買車的時(shí)候特別關(guān)注所謂的碰撞實(shí)驗(yàn)，但是前不久某個(gè)媒體把這個(gè)事情曝光之后我有上當(dāng)?shù)母杏X(jué)。

　　9867：我不相信C—NCAP，因?yàn)樗鼈兪强科髽I(yè)資助來(lái)買車的，所以他們的測(cè)試結(jié)果一定不可信。

　　4737：C—NCAP很好，但是唯一的缺點(diǎn)就是它只考量被動(dòng)安全沒(méi)有考量主動(dòng)安全，所以我覺(jué)得不夠完善。

　　主持人梁洪：剛才南辰的觀點(diǎn)認(rèn)為可以有保留地去相信C—NCAP。

　　南辰：因?yàn)樗囊恍┘夹g(shù)操作還是比較嚴(yán)格的，在這方面中國(guó)汽車技術(shù)研究中心確實(shí)積累了很多碰撞測(cè)試經(jīng)驗(yàn)，由他們進(jìn)行監(jiān)控和監(jiān)測(cè)，技術(shù)環(huán)節(jié)可以信任，但是確實(shí)整個(gè)操作流程需要規(guī)范。

　　主持人梁洪：我們?cè)賮?lái)問(wèn)問(wèn)許群的觀點(diǎn)，許群很長(zhǎng)時(shí)間以來(lái)對(duì)于國(guó)外的很多做碰撞實(shí)驗(yàn)的機(jī)構(gòu)包括他們?nèi)绾稳プ雠鲎矊?shí)驗(yàn)有比較深刻的了解，從你的角度來(lái)講，你看了國(guó)外的碰撞之后再來(lái)看我們自己的碰撞你信嗎？

　　許群：我個(gè)人認(rèn)為即使是國(guó)外最成熟的碰撞實(shí)驗(yàn)體系也不能作為百分之百相信的東西來(lái)看待，不管是哪個(gè)國(guó)家的NCAP，對(duì)于專業(yè)媒體來(lái)說(shuō)對(duì)于要買車的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，我個(gè)人認(rèn)為都是一個(gè)參考。特別是目前從C—NCAP產(chǎn)生，我個(gè)人是比較欣喜的，中國(guó)自己標(biāo)準(zhǔn)的撞擊實(shí)驗(yàn)，但是我一直謹(jǐn)慎來(lái)看待這個(gè)事情，而且它的這么多次撞擊的成績(jī)對(duì)于我來(lái)說(shuō)其實(shí)僅僅是一個(gè)參考。當(dāng)這個(gè)事情被某些媒體說(shuō)出來(lái)之后一些問(wèn)題，對(duì)于我來(lái)說(shuō)并不是什么驚訝的事情，我們也有這方面的一些關(guān)注。

　　我們不能把虛假這兩個(gè)字蓋在C—NCAP上面，我們只能說(shuō)它的確在不管是發(fā)起單位還是運(yùn)作過(guò)程包括撞擊車輛的廠家對(duì)于數(shù)據(jù)的運(yùn)用方面都存在不成熟和不合理的地方，但是不能說(shuō)這個(gè)東西就是完全是假的是騙人的，我從一個(gè)專業(yè)媒體人的角度不可能認(rèn)可這一點(diǎn)。所以大家都要從目前的角度來(lái)看待這個(gè)問(wèn)題，一個(gè)新的事物在我們這種新興汽車市場(chǎng)里面產(chǎn)生是不是應(yīng)該一棍子打死或者應(yīng)該有一種積極的懷著對(duì)安全行車的訴求而更多去呵護(hù)它培養(yǎng)它或者去糾正它，把它變成一個(gè)好的東西，這是我對(duì)我們中國(guó)自己的撞擊測(cè)試的一個(gè)態(tài)度。

　　主持人梁洪：看來(lái)無(wú)論是新華社的資深記者還是《名車志》的主編對(duì)于C—NCAP到底該不該信你們倆的觀點(diǎn)是一致的，有保留地相信，看怎么把這個(gè)事情做得完善更加科學(xué)合理，而不應(yīng)該一棍子打死。我們看看聽(tīng)眾朋友的反應(yīng)，期待大家通過(guò)短信的方式告訴我你到底信還是不信。

　　8365：C—NCAP我從來(lái)就不信，日系車居然比所有的歐洲車得分都高，這簡(jiǎn)直是胡說(shuō)。

　　8388：我不信，如果按照10分來(lái)算，這個(gè)C—NCAP得分頂多在我心目當(dāng)中占0.5分。

　　聽(tīng)眾：完全看個(gè)人，我從來(lái)就是參考根本不信賴，之前看過(guò)一些相關(guān)的測(cè)試介紹我就覺(jué)得肯定有問(wèn)題，因?yàn)橛幸恍┸嚨男羌?jí)評(píng)定太高了，覺(jué)得特別不真實(shí)，因?yàn)檫@些車就在我們旁邊我們能夠看得到，所以我覺(jué)得C—NCAP不過(guò)就是這個(gè)機(jī)構(gòu)和廠家之間玩的一個(gè)游戲。

　　主持人梁洪：我們介紹一下到底是什么機(jī)構(gòu)做這樣一個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)，剛才兩位專家談到了中國(guó)汽車技術(shù)研究中心，中國(guó)汽車技術(shù)研究中心是目前國(guó)內(nèi)唯一具有獨(dú)立性的綜合性的汽車科研機(jī)構(gòu)，是政府授權(quán)組織制訂中國(guó)汽車標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)和參與國(guó)際協(xié)調(diào)的核心技術(shù)機(jī)構(gòu)，應(yīng)該說(shuō)中國(guó)汽車技術(shù)研究中心在國(guó)內(nèi)外的汽車業(yè)界擁有相當(dāng)高的知名度。既然我們對(duì)于C—NCAP持有我們自己的一些觀點(diǎn)和看法，那么我們首先就來(lái)看看做這些事的人是這樣的一批人，我想問(wèn)問(wèn)許群，在歐洲也好在美國(guó)也好做碰撞實(shí)驗(yàn)的是一些什么樣的機(jī)構(gòu)和什么樣的人？

　　國(guó)外的NCAP是怎樣的？

　　許群：在西方比較成熟的汽車國(guó)家，他們的碰撞實(shí)驗(yàn)主持和操作的機(jī)構(gòu)首先具有第三方的資質(zhì)，某種程度上它其實(shí)不是和廠家有千絲萬(wàn)縷的關(guān)系，而是和消費(fèi)者包括和保險(xiǎn)公司，比如說(shuō)在美國(guó)有兩個(gè)機(jī)構(gòu)來(lái)做這個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)，一個(gè)是全美高速公路協(xié)會(huì)，這個(gè)高速公路協(xié)會(huì)是全美車主為背景的協(xié)會(huì)，另外一個(gè)是全美保險(xiǎn)業(yè)協(xié)會(huì)，由汽車保險(xiǎn)業(yè)的巨頭來(lái)做的一個(gè)協(xié)會(huì)。這兩個(gè)協(xié)會(huì)性質(zhì)不一樣，但是他們的特點(diǎn)都是游離于企業(yè)之外，跟企業(yè)沒(méi)有很多直接的關(guān)系，他們背后站的是消費(fèi)者，這種態(tài)度導(dǎo)致他們撞擊測(cè)試的出發(fā)點(diǎn)不一樣，不是說(shuō)測(cè)試出來(lái)的數(shù)據(jù)提供給廠家進(jìn)行參考，你們改進(jìn)你們的車型，這只是一個(gè)副作用，但是他們主要的作用是為了全美國(guó)在高速公路上開(kāi)車人的安全和對(duì)于全美汽車保險(xiǎn)從業(yè)者如何評(píng)估一個(gè)車的該投保多少錢提供一些參考。

　　主持人梁洪：這樣一個(gè)機(jī)構(gòu)它的資金來(lái)源是怎么樣的？

　　許群：都是會(huì)員交費(fèi)的。相當(dāng)于一個(gè)俱樂(lè)部的組織交年費(fèi)，最好的是德國(guó)的ADAC叫全德汽車俱樂(lè)部，我當(dāng)年在德國(guó)也是它的會(huì)員，在德國(guó)有幾千萬(wàn)的會(huì)員，是全世界最大的汽車俱樂(lè)部，在德國(guó)的話語(yǔ)權(quán)非常大，它主持的撞擊測(cè)試在德國(guó)非常受到關(guān)注，包括我們以前的路風(fēng)和華晨都是ADAC來(lái)做的實(shí)驗(yàn)。我們暫不討論他們?nèi)プ参覀冏灾髌放频能囂幱谑裁礃拥谋Ｗo(hù)自己市場(chǎng)的目的，我只是想說(shuō)他們的背后完全是德國(guó)成千上萬(wàn)的汽車駕駛員，而沒(méi)有任何廠家的背景，他們也沒(méi)有跟廠家在撞擊測(cè)試之后有任何利益的來(lái)往。所以這種公正性是從事撞擊測(cè)試的機(jī)構(gòu)應(yīng)該有的，這種特性是民間的組織，完全第三方。

　　主持人梁洪：完全客觀的第三方和汽車企業(yè)沒(méi)有任何的利益關(guān)系，我們做C—NCAP的過(guò)程當(dāng)中，比如它的資金來(lái)源、買車的費(fèi)用實(shí)際上很多都是廠家來(lái)掏的。

　　南辰：每年不超過(guò)總數(shù)量三分之一數(shù)量的車型由廠家提出意愿，我請(qǐng)你來(lái)碰我的車，這個(gè)費(fèi)用是由我廠家來(lái)出，這個(gè)混在一起確實(shí)是有問(wèn)題的，都是C—NCAP發(fā)布的五星結(jié)果，消費(fèi)者可能不會(huì)去看那么細(xì)，哪個(gè)是廠家主動(dòng)掏錢去撞的，他也會(huì)宣稱對(duì)全程監(jiān)測(cè)保證它的客觀性，畢竟誰(shuí)出的錢這個(gè)是很重要的一點(diǎn)。

　　主持人梁洪：拿了人家的錢手就得軟，這是一個(gè)很通俗的道理。

　　許群：就算手不軟，這個(gè)事讓消費(fèi)者知道也肯定會(huì)多想，整個(gè)流程模式必須有公信力，沒(méi)有暗箱操作消費(fèi)者怎么信任你？

　　南辰：中國(guó)市場(chǎng)不成熟，大家現(xiàn)在有這種趨勢(shì)，消費(fèi)者把C—NCAP的星級(jí)等同于汽車的安全性這是一個(gè)誤區(qū)，這種信任過(guò)于放大了。汽車的主動(dòng)安全和被動(dòng)安全，日本的J—NCAP會(huì)測(cè)剎車的時(shí)候百公里剎車距離干路面、濕路面，還會(huì)測(cè)左側(cè)干路面、左側(cè)濕路面，這是一個(gè)汽車安全性能的綜合體驗(yàn)。碰撞測(cè)試只是體現(xiàn)被動(dòng)安全性很重要的成績(jī)，并不能涵蓋整車的安全性，這個(gè)車有沒(méi)有ESP，歐洲車裝ESP的比例高于在國(guó)內(nèi)銷售的日本車。你主動(dòng)安全性好有可能避免了碰撞，這個(gè)是消費(fèi)者要走出這個(gè)信任的誤區(qū)。

2回頂部

　　主持人梁洪：如何理解汽車的安全性也是我們今天節(jié)目當(dāng)中重點(diǎn)要和大家探討的。我們看一下第一時(shí)間聽(tīng)眾的反饋。短信平臺(tái)基本上可以總結(jié)一下，70%的人是不相信的，30%的人是相信的。

　　2023：現(xiàn)在車的價(jià)格越來(lái)越接近了，配置都差不多了，有的時(shí)候在最終選擇的時(shí)候考慮安全性我們?cè)趺磿?huì)知道哪些車真的安全還是不安全，我們根本不懂車，只能看一個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)的結(jié)果，所以碰撞實(shí)驗(yàn)的成績(jī)對(duì)于我來(lái)講還是很重要的。

　　主持人梁洪：這代表了一部分聽(tīng)眾朋友和消費(fèi)者的觀點(diǎn)，我們制作這期節(jié)目的時(shí)候，特意到了北京的4S店進(jìn)行了采訪和一線的工作人員進(jìn)行了溝通，聽(tīng)他們談了談北京的消費(fèi)者在買車的時(shí)候會(huì)不會(huì)提到C—NCAP，他們對(duì)于碰撞實(shí)驗(yàn)到底是怎么看的？我們采訪了東風(fēng)本田汽車4S店的銷售顧問(wèn)舒江、廣州豐田凱美瑞售后服務(wù)韓經(jīng)理以及東風(fēng)日產(chǎn)店的培訓(xùn)主管李時(shí)雨，都是日系企業(yè)的經(jīng)銷商，我們聽(tīng)聽(tīng)他們對(duì)于C—NCAP的看法。

　　這里面我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)非常有意思的現(xiàn)象，賣車的過(guò)程當(dāng)中會(huì)推薦我的車是碰了幾星，消費(fèi)者也會(huì)問(wèn)這個(gè)問(wèn)題，但是問(wèn)到他們本人對(duì)于這個(gè)事情的看法多半還是持懷疑態(tài)度。

　　許群：他們挺聰明的，作為一個(gè)經(jīng)銷商你向消費(fèi)者推銷的時(shí)候可以去介紹這個(gè)東西，但是如果面對(duì)媒體的話而且這么多人都聽(tīng)著，他肯定不會(huì)說(shuō)也去溢美之詞贊美這個(gè)東西，銷售都是很聰明的，他反而會(huì)贏得消費(fèi)者的信任，覺(jué)得這個(gè)哥兒們挺實(shí)誠(chéng)的，不是滿嘴跑火車的人。

　　主持人梁洪：剛才通過(guò)一線的經(jīng)銷商和場(chǎng)內(nèi)的專家我們得到一致的觀點(diǎn)，C—NCAP我們要有保留地信任不能一棍子打死，而且中國(guó)需要我們自己的C—NCAP，在節(jié)目的下半時(shí)段我們和大家重點(diǎn)探討我們到底能不能做成一個(gè)客觀的、真實(shí)的可以信賴的C—NCAP，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題大家有什么好的建議，您作為一個(gè)消費(fèi)者或者作為一個(gè)聽(tīng)眾您認(rèn)為怎么樣去做這個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)出來(lái)的結(jié)果是您認(rèn)為可信的，我們也非常渴望看到大家好的意見(jiàn)和建議，移動(dòng)、聯(lián)通、小靈通的用戶發(fā)送短信到106695881039。

　　我們?cè)诮裉斓墓?jié)目當(dāng)中和大家探討的話題是C—NCAP我們到底該不該信，中國(guó)到底需不需要自己的碰撞實(shí)驗(yàn)，我們?nèi)绾尾拍茏龅秸嬲臋?quán)威和值得大家去信賴，上半時(shí)段我們和所有的嘉賓都得到的一個(gè)一致的意見(jiàn)，中國(guó)絕對(duì)需要自己的碰撞實(shí)驗(yàn)，這是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展的一個(gè)福音也是我們必須要走的一條路，但是現(xiàn)在C—NCAP存在很多很多的缺陷和漏洞，我們?cè)趺礃硬拍馨堰@些問(wèn)題解決，能夠做到完善的碰撞實(shí)驗(yàn)是我們?cè)谙掳霑r(shí)段要和大家探討的。先來(lái)看看聽(tīng)眾朋友支的招。

　　8992：把中國(guó)的車運(yùn)到德國(guó)去不就得了嗎？

　　6398：在各個(gè)大城市建立自己的汽車俱樂(lè)部像德國(guó)那樣，在各個(gè)城市做各個(gè)城市自己的碰撞來(lái)向這個(gè)城市的俱樂(lè)部會(huì)員發(fā)布。

　　9744：碰撞實(shí)驗(yàn)的目標(biāo)一定要改變，絕對(duì)不是車撞墻、車撞東西、車撞車，比如剎車實(shí)驗(yàn)一定要有，如果C—NCAP做到測(cè)試剎車那些到了中國(guó)就不敢碟殺變鼓殺。

　　中國(guó)是否需要C—NCAP？如何科學(xué)的完善C—NCAP？

　　主持人梁洪：兩位怎么看待中國(guó)如何有自己的科學(xué)的完善的可信的C—NCAP？

　　南辰：我先談幾點(diǎn)看法，首先目前最實(shí)際的下大力氣抓規(guī)范它的碰撞結(jié)果的使用，比如說(shuō)廠家現(xiàn)在都像蓋戳一樣，不管自費(fèi)申請(qǐng)的還是抽樣的，去弄一個(gè)五星的戳，在廣告商鋪天蓋地宣傳。

　　實(shí)際一定要規(guī)范它的使用，作為C—NCAP肯定是心知肚明的，我碰的是你的哪個(gè)配置的車型，但是不能把這個(gè)配置的車型的五星蓋在全體的車上，這個(gè)要工商部門和C—NCAP聯(lián)手進(jìn)行規(guī)范，這個(gè)對(duì)于它來(lái)講難度并不大，而且可以提高它的可信度。另外，作為抽測(cè)的時(shí)候選什么車也要改革，現(xiàn)在光選市場(chǎng)上大家關(guān)注度高的新車尤其選一些高端車，這個(gè)我覺(jué)得思路要調(diào)整。應(yīng)該是選市場(chǎng)上單一車型銷量最大的車型，比如說(shuō)哪個(gè)車這個(gè)月賣了一萬(wàn)五千輛排第一就挑出來(lái)碰，這是關(guān)系公共安全數(shù)量最大的車型。

　　哪個(gè)車現(xiàn)在想進(jìn)入北京市做出租車了，那這個(gè)車?yán)鰜?lái)得碰一下。因?yàn)槌鲎廛囈彩顷P(guān)系到公共安全這個(gè)分量比較大的車，碰撞的思路也可以進(jìn)行調(diào)整。另外還有像一些聽(tīng)眾朋友剛才補(bǔ)充的，日本的J—NCAP測(cè)剎車距離，那個(gè)也是主動(dòng)安全的體現(xiàn)。剛才提到騏達(dá)，剛到中國(guó)市場(chǎng)是鼓殺，今年的款才改成碟殺，早一點(diǎn)把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)門檻樹(shù)立起來(lái)，可能廠家改的就早，對(duì)于中國(guó)的消費(fèi)者就更安全。

　　主持人梁洪：剛才南辰提到的碰撞思路也是大家質(zhì)疑的地方，他選擇的這些車實(shí)際是廠家希望去碰的，某一段時(shí)間新車要發(fā)布了，一定會(huì)去做碰撞實(shí)驗(yàn)，結(jié)果出來(lái)不是四星就是五星，真正上市的時(shí)候這成為一個(gè)最重要的宣傳點(diǎn)，所有的媒體都蓋著戳去選擇這個(gè)東西。我們希望從選擇碰撞車輛的點(diǎn)上就要做一個(gè)根本的改變，特別是剛才南辰說(shuō)的特別好，出租車絕對(duì)需要拿去做一個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)。

　　南辰：目前有一個(gè)前提，國(guó)家的碰撞標(biāo)準(zhǔn)是比較低的，更別說(shuō)跟國(guó)外的NCAP比，亟待提高，確實(shí)要把有限的資金用到刀刃上，你的宗旨是要為公共安全盡更大的一份力。NCAP面對(duì)著三方，消費(fèi)者、廠家、媒體，目前這三方面的得分都不太高，把標(biāo)準(zhǔn)提高作為消費(fèi)者還是有可能投以更多的信任。

　　主持人梁洪：如果我們今天探討中國(guó)能不能出現(xiàn)自己最科學(xué)最完善最可信的C—NCAP，我們還必須要由這個(gè)機(jī)構(gòu)去做嗎？

　　許群：短期內(nèi)很難改變，拉到德國(guó)撞是不現(xiàn)實(shí)的，德國(guó)那邊不是一個(gè)營(yíng)利機(jī)構(gòu)，它的撞擊是為了給交會(huì)費(fèi)的俱樂(lè)部會(huì)員服務(wù)，為什么撞你的華晨、路風(fēng)，是因?yàn)檫@些車以特別低的價(jià)格殺到德國(guó)市場(chǎng)，人家全德汽車俱樂(lè)部，大家一片贊美之聲就得給你潑點(diǎn)兒冷水，可以用別有用心來(lái)形容，但是他們的撞擊測(cè)試是公正的，不會(huì)故意給你成績(jī)撞的很差。全德汽車俱樂(lè)部做的這個(gè)NCAP結(jié)果會(huì)影響到全德國(guó)所有的購(gòu)車人，如果你的車像在那邊取得駕駛員重上或者副駕駛死亡這個(gè)成績(jī)，這個(gè)車的市場(chǎng)幾乎就被判了死刑，不會(huì)再有人買這個(gè)車，或者極個(gè)別的人才會(huì)去買。這個(gè)權(quán)威性是很大的。

　　但是中國(guó)現(xiàn)在的市場(chǎng)，中國(guó)的國(guó)情遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有到那個(gè)份兒上，我們不能光看到C—NCAP各方面的成熟程度、合理程度不如國(guó)外，我們應(yīng)該看到整個(gè)汽車市場(chǎng)的成熟度和汽車文化的成熟度都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于西方的發(fā)達(dá)的汽車國(guó)家。在你質(zhì)疑我們國(guó)家的撞擊測(cè)試的可信程度為什么會(huì)低于國(guó)外成熟的汽車市場(chǎng)的時(shí)候，我想問(wèn)你一個(gè)問(wèn)題，你開(kāi)車系安全帶了嗎？你小孩坐車坐安全座椅嗎？你在車上面會(huì)不會(huì)抱著孩子乘車，你超速了嗎？這些問(wèn)題在國(guó)外系安全帶都是不用再去說(shuō)的問(wèn)題，現(xiàn)在在我們這兒系安全帶還是為了應(yīng)付警察的檢查。

　　對(duì)于我們來(lái)說(shuō)我們?nèi)匀惶幱谝粋€(gè)很初級(jí)的階段，我們對(duì)于安全的意識(shí)，整個(gè)汽車社會(huì)和消費(fèi)者對(duì)安全的意識(shí)從自身做起的都不是很夠，這都需要一個(gè)過(guò)程去培養(yǎng)，甚至有悲觀的人認(rèn)為需要下一代人才會(huì)養(yǎng)成這些習(xí)慣。系安全帶很簡(jiǎn)單，這有什么難的？很多包括大城市的駕駛員還是沒(méi)有養(yǎng)成這個(gè)好習(xí)慣，包括小孩乘坐汽車必須坐安全座椅。為什么這么說(shuō)？我關(guān)注過(guò)很多撞擊測(cè)試，在歐洲美國(guó)不光做像我們現(xiàn)在這樣的車撞墻或者側(cè)撞的撞擊測(cè)試，他們還做行人的撞擊測(cè)試，還做兒童的撞擊測(cè)試，以前還做過(guò)在沒(méi)有安全帶的情況下里邊假人包括小孩的撞擊測(cè)試，如果在網(wǎng)上能找到那個(gè)視頻的話是非常觸目驚心的。

　　在后座沒(méi)有系安全帶的小孩在緊急剎車的時(shí)候會(huì)像一個(gè)炮彈一樣從前窗戶飛出去，你如果看過(guò)那個(gè)視頻一定會(huì)讓小孩坐安全座椅而不是抱在手里。國(guó)外的消費(fèi)者已經(jīng)知道，而我們沒(méi)有完全體會(huì)到。我們真的沒(méi)有必要去高呼我們的撞擊測(cè)試太差了，全去取消吧，根本不可信。我們要對(duì)目前中國(guó)的雖然有一個(gè)巨大的汽車市場(chǎng)，但是要對(duì)整個(gè)汽車市場(chǎng)的成熟程度和它的發(fā)展程度有一個(gè)明確的了解，在這種了解上我們?cè)偃タ船F(xiàn)在的撞擊測(cè)試可能多一份理解多一份寬容，但是不是說(shuō)就會(huì)讓他們按現(xiàn)在這種模式發(fā)展下去。目前的汽研中心整個(gè)設(shè)備和條件還是很完善的，我們不可能在短期內(nèi)在上海、北京、廣州、重慶都建立起相同的碰撞中心，這個(gè)是不太現(xiàn)實(shí)的事情。

　　我們現(xiàn)在要做的可能還是要盡量讓汽研中心幫我們做成更合理、更規(guī)范，選車更正確更符合民意的撞擊測(cè)試，同時(shí)讓使用這個(gè)撞擊測(cè)試成績(jī)的廠家更加規(guī)范，國(guó)家給他們制訂更嚴(yán)格的使用程序，這個(gè)是一個(gè)理性的對(duì)待中國(guó)撞擊測(cè)試的態(tài)度，而不是說(shuō)你們是騙子我們不信。相信今天收聽(tīng)1039的聽(tīng)眾對(duì)于安全有一份訴求，它真的對(duì)我們?nèi)松淼陌踩彝サ男腋Ｊ呛苤匾模踩呛苤匾模俗陨淼陌踩禂?shù)以外，整個(gè)安全是一個(gè)大的概念，包括對(duì)交通安全的尊重，包括對(duì)自身的一些素質(zhì)的培養(yǎng)，是全方位的，而不是完全只是說(shuō)這個(gè)車安全還是不安全。

　　主持人梁洪：放到中國(guó)剛剛進(jìn)入汽車時(shí)代的大的背景下看這樣一個(gè)碰撞實(shí)驗(yàn)，從它的細(xì)節(jié)上作為媒體我們可以給相關(guān)機(jī)構(gòu)提供很多好的建議，這些好的建議包括剛才談到的如何去選車，進(jìn)行什么樣的測(cè)試，現(xiàn)在僅僅是一個(gè)碰撞，我們還應(yīng)該進(jìn)行更多的其它項(xiàng)目的測(cè)試，除此之外在測(cè)試的過(guò)程當(dāng)中我們?cè)趺礃硬拍茏龅娇茖W(xué)合理地使用這個(gè)結(jié)果，還是需要工商部門也要來(lái)介入進(jìn)行全面的監(jiān)控才能夠達(dá)到一個(gè)相對(duì)比較完善的。除了這個(gè)角度之外，剛才許群談到一個(gè)問(wèn)題也是今天節(jié)目要最后總結(jié)的一個(gè)核心點(diǎn)就是我們到底怎么樣才能安全。

　　南辰：剛才許群談的我也很有感觸，國(guó)內(nèi)很多車型上一開(kāi)始有兒童安全座椅的掛鉤，后來(lái)處于降低成本的考慮漸漸拿掉了。國(guó)外一些NCAP考察里面有這些標(biāo)準(zhǔn)，如果要考察這個(gè)項(xiàng)目，企業(yè)為了獲得更多消費(fèi)者的青睞去順應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)展方向，這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)就起到了一個(gè)推動(dòng)汽車社會(huì)升級(jí)的作用。如果像目前這樣，首先標(biāo)準(zhǔn)不完善，執(zhí)行的時(shí)候又很走樣，所以廠家又忙于陷入到價(jià)格戰(zhàn)當(dāng)中降低成本，到最后給消費(fèi)者的安全可能就是打折扣的安全。

　　主持人梁洪：我們必須要總結(jié)一下今天的這期節(jié)目，今天談的特別盡興，我們和大家一起關(guān)注了一個(gè)所有的人都在關(guān)注的安全問(wèn)題，除了C—NCAP本身怎么樣能夠做到最完善最合理這個(gè)最重要的話題之外，我們想通過(guò)我們的節(jié)目表達(dá)媒體的觀點(diǎn)，對(duì)于NCAP盡管存在各種各樣的缺陷，各種各樣的漏洞，但是我們需要，我們確實(shí)需要我們中國(guó)自己的NCAP這樣的碰撞實(shí)驗(yàn)，而且從我們的角度來(lái)講，我們也是請(qǐng)此刻正在聽(tīng)我們節(jié)目的每一位手握方向盤、即將手握方向盤的朋友們永遠(yuǎn)把安全二字記在心頭，從自己開(kāi)車的一點(diǎn)一滴的小習(xí)慣做起，只有積少成多才能真正形成中國(guó)自己的和國(guó)際接軌的非常好的非常成熟的汽車用車習(xí)慣和汽車市場(chǎng)。

　　相關(guān)新聞：