加入WTO激發了中國自主品牌汽車產業活力

　　“入世”前一度被稱作是諸多產業中最令人擔憂的汽車產業，反而成了“入世”后最令人興奮的產業。中國汽車市場完全放開后，汽車行業不僅沒有被逐年增大投資的外國同行所嚇倒，倒是使我們自己的生存能力在加強。

　　中國自主品牌的汽車在出口量上已經連續數年超過進口，另外，在全球所有汽車巨頭爭相在中國設立工廠的前提下，誕生了諸如奇瑞、吉利、華晨、長城等一批在國際上有影響力的中國力量。更有上汽、南汽斥資六七千萬英鎊收購英國羅孚，這是我們以前想都不敢想的事情。

　　所以，不能簡單地把加入WTO看作是老外攜帶著資金、技術、人才來搶我們的地盤了，應該更看重加入WTO同樣給我們帶來了走出去的機會，在全球市場面前，中國汽車企業和跨國品牌將不分你我，同臺競爭。

　　入世激發汽車業活力

　　不過，可喜的是，我們看到，加入WTO以來，我國汽車業可以說是飛速發展著，總結起來就是發生了七大深刻變化。

　　加入世界貿易組織以來，一直受到高度保護的中國汽車業，充分利用過渡期保護措施，壯大自己、增強競爭力，促使中國汽車業發生了七個方面的深刻變化。

　　一是汽車產銷高速增長。比如，2007年我國全年生產汽車888萬輛，比2003年產量444萬輛翻了一倍，比加入WTO前翻了兩番。這其中的增量主要是乘用車，成為帶動我國汽車增長的主要力量。

　　二是汽車產品結構更加合理，乘用車比重大幅提高，目前乘用車已占全部汽車產量的80%左右。

　　三是產業集中度有所提高。如今，一汽、東風、上汽等十大汽車企業產銷占全國的近九成，十大轎車廠家產銷也占全國轎車總量的九成。

　　四是汽車行業的經濟效益大幅度提高。

　　五是新產品不斷推出，尤其轎車新產品最多。

　　六是汽車產品出口保持高速增長。汽車產品出口甚至已經占據了很多自主品牌的主要利潤來源。

　　七是產業結構調整取得重大進展。

　　加入世貿以來，以三大汽車集團為核心，全面開展聯合重組、合資合作。已進入的汽車跨國公司，紛紛增資擴股，延長合作期限；未進入的跨國公司積極謀求進入；隨著整車跨國公司進入，配套的汽車零部件企業也紛紛進入；非汽車行業企業大舉進軍汽車行業；民營資本、民間資本參與國有汽車企業的股份制改造；國有汽車企業加快股份制改造的步伐。

　　不過，雖然兩年來我國汽車工業取得了較大的發展，但整體水平與世界先進水平尚有較大差距。一是新產品研發能力仍然十分薄弱，汽車零部件生產基礎有待加強；二是主要汽車企業規模較小，汽車行業“散、亂、差”依然嚴重；三是自主品牌少，過分依賴外國品牌；四是汽車消費環境亟待進一步改善。