2008年百余款新車密集轟炸 影響車市幾何
2008上半年盡管受諸多因素影響,乘用車銷量增長速度比去年有所放緩,然而汽車廠家推新車的熱情卻絲毫不受影響。據統計,上半年有80余款新車型扎堆上市,其中在最為密集的3月,幾乎平均一天就有一款新車上市。
而在發改委日前公布的新車目錄中,又確定有38款新車將在下半年推出。
如此密集的新車投入,令各細分市場在多款重量級新車的沖擊下,面臨著新的市場變局。
上市新車的特點及市場影響
一、特點:上市新車多為小改款 全新換代的并不多
雖然2008上半年新車扎堆上市,但其中多數都是小改款車型,真正全新換代的車型并不多,大約占到三分之一左右,三分之二是改款新車和增配新車。小改款車型一類冠以“08款”之名,多在原有車型的外觀或內飾方面進行小改動;還有一些則進行了配置方面的小幅改動。小改款的主要目的就是以改款為手段,來實現價格的調整,或加配不加價提高性價比,或增配加價應對原材料價格的上漲。
二、影響:新車策略失靈 對上半年車市影響不大
在上半年如此之多的“利空”消息面前,即使是“救市法寶”的新車策略似乎也不太靈敏了。
在眾多的新車中,除了伊蘭特悅動和新愛麗舍給廠家以強有力的銷量幫助之外,其余的新車或是因為推出時間太短,或是本身能量太小,并沒有對上半年車市造成多大影響。
新車密集轟炸的利弊分析
利好:拉動銷量 擴大消費者選擇余地
近年來,新車投放的理性發展,特別是精品車的投放對汽車銷量的增長起了很大的帶動作用。
一、是新車上市激發消費者買車的熱情,有些消費者比較“喜新厭舊”,還有些消費者喜歡“標新立異”,他們共同組成了龐大的新車潛在消費群體。
二、是汽車廠商推出新車是有其戰略意義的,要么是自己具有比較優勢的細分市場;要么是針對競爭對手的產品或市場策略;要么是修正自己的產品策略或市場策略。這種精心準備的、有針對性的活動往往容易贏得主動,獲得成功。新車的這種天然優勢刺激汽車市場的發展,引導車輛更新換代。
弊端:造成資源浪費 加劇持幣待購
面對新車幾近“瘋狂”的上市步伐,也有業內人士表示擔憂,新車太多不僅造成了資源的浪費,還造成了消費者的審美疲勞。而新車的“保鮮期”也越來越短。
特別是同級別新車的扎堆上市嚴重,使消費者在購買的過程中遇到了一定的困難。比如在選擇中高級車型時,是買凱美瑞還是選擇剛上市的新雅閣,要不看看新天籟怎么樣?這在一定程度上加劇了持幣待購的現象。
警惕產品生命周期變短的潛在風險
通常,跨國汽車公司每隔5至6年才會在全球各地推出一款基于全新平臺上設計開發的新車型,外觀內飾方面的小改動經常會有,但一般是一年一次。但在觀察國內車市之后可以發現,2年引進一款新車已不是什么新鮮事,每家公司每年推2款集20多種改進于一身的改良款新車,更是司空見慣的事情。
殘酷的淘汰,正使國內市場車型生命周期與傳統經濟理論日漸背離。在通常意義上,市場產品生命周期可以分為投入期、成長期、成熟期和衰退期4階段。在投入期,企業通常很難獲利,而眼下國內車市中,由于購買力旺盛,新車上市當年即贏利的情況比比皆是,使國內市場新車型普遍出現“早熟”。而到了成熟期,產品在市場中所占的份額已達到頂峰,降價也開始出現。許多車型一降再降,當利潤空間蕩然無存之時,就立刻為新產品所代替,因而,幾乎沒有成長期和衰退期。對此專家指出,快速變幻的市場動態將擠壓企業的反應時間,在產品生命周期較短的市場中,投入產出時間較短,資本回報率較高,但風險的集聚過程也會變短,而且一旦爆發,缺乏準備的企業必然將難于承受。