東風日產“1的3次方” 成就百萬輛奇跡

　　其實，如果仔細研究東風日產的各個產品，也會發現一個有趣的現象，即東風日產的多數車型的產品力，都沒有強到在細分市場中獨步天下的地步，比如騏達在兩廂中級車中，論外形不如福克斯，論操控不如標致307兩廂，說到名氣和品質，則遠遠不如高爾夫，但這款車型始終能穩定在月均6000輛的水平上下；如果再加上同門兄弟頤達月均的5000-6000輛，這個頤達和騏達組成的產品家族，就絕對不會輸給福克斯。

　　而定位略高的軒逸，借助大空間和均衡的外形，也一直不緊不慢保持著4000輛/月的態勢，雖然難以對12-18萬高端中級車的主流產品卡羅拉、速騰等構成實質性威脅，但穩扎穩打的勢頭，也是讓競爭對手不得不重點關照的。新上市的新一代奇駿，又填補了東風日產在SUV產品區間中的空白，這將和先期上市的CROSSOVER產品逍客一起，組成高低搭配，共同搶奪C-RV的市場份額。

　　雖然奇駿越野性能還沒有達到真正越野愛好者的需求，但全車型智能化四驅系統是標準配備，這比C-RV“偽越野”的都市SUV要好很多。盡管還不至于真的威脅到C-RV長期積累下的品牌口碑，不過從C-RV目前讓所有廠商都眼熱的高達7000輛左右月均銷量中，虎口奪食般拿下2000-3000輛的份額，絕對是有把握的。新天籟和驪威也有類似的現象，東風日產的產品就是如此，看似不怎么引人矚目，但就是能不知不覺地獲得自己應有的市場份額和地位。

　　這有點象面孔熟悉的鄰家男孩一樣，日常已經司空見慣，小時候的淘氣史還讓你歷歷在目，你也沒覺得他有什么了不起，但某天突然考上了名牌大學，這時你才發現，你還是因熟悉而小看了他。有專家分析過東風日產的品牌建設能力、網絡銷售能力和服務水平，這些汽車營銷的核心要素，東風日產都不如同在華南地區的廣州本田和廣州豐田，也和一汽豐田有細微差距。

　　但東風日產就是憑借不斷推出新品來維持市場對其的關注度，形成了覆蓋全面和多頭出擊的產品線，正是多個銷售穩定的“非主流”產品，奠定了其在業界的地位，這種做法實際上還避免了類似東風本田這樣，由于單一產品旺銷帶來的潛在市場風險。這也不能不說是其特有的經營策略了，這樣的做法也只能適用于品牌、銷售和服務都并非業界頂尖的東風日產，換作別人可能還真不行。