長城沖破歐盟整車認證門檻 炫麗加裝CVT

　　歐盟整車認證，似乎是每一家自主品牌在走出去的過程中必須邁過的坎兒，無論是華晨、力帆，抑或是吉利，每一年，從海外傳回的消息都讓人倒吸一口涼氣，國內(nèi)自主品牌一次次在跨出國門的一瞬間被絆，9月4日，長城再沒讓中國人失望，包括“炫麗”、“酷熊”和“哈弗5”、“風駿5”在內(nèi)的4款車型先后獲得歐盟WVTA認證，創(chuàng)造了自主品牌汽車一次性認證車型數(shù)量之最，這也是中國自主品牌汽車首次獲得在歐盟國家的無限制自由銷售權(quán)。長城沖破歐盟整車認證門檻。

　　與此同時，長城主推的小排量車型炫麗也再次挑戰(zhàn)技術(shù)高度，搭配無級變速器，成為國內(nèi)小排量車中頗具技術(shù)含量的有力競爭者。

　　海外市場大考

　　歐盟整車認證，又稱e標志認證，是歐盟委員會強制其成員國使用的整車、安全零部件及系統(tǒng)認證，只有通過該認證的汽車產(chǎn)品才能在歐盟市場銷售。該認證與美國認證、日本認證一起構(gòu)成了世界汽車三大認證體系。由此可知，對于海外銷售的自主品牌而言，這一認證具有重要價值。

　　“以往國內(nèi)自主品牌汽車雖也有個別車型通過歐盟整車型式認證，但都是有限制級銷售。”長城汽車海外認證部門負責人李軍永表示，國內(nèi)自主品牌汽車目前還鮮有完全達標者。

　　參考歐盟整車認證標準不難發(fā)現(xiàn)，這一認證最大的難點不僅是產(chǎn)品認證，更為苛刻的還在于生產(chǎn)和銷售過程中，認證機構(gòu)在產(chǎn)品一致性保證能力、質(zhì)量控制體系、汽車報廢回收等諸多方面，都有著嚴格要求。

　　在此之前，國內(nèi)部分廠商已通過小批量、特種車輛等規(guī)避正常整車型式認證的方式實現(xiàn)在歐盟成員國內(nèi)限制性銷售，但在產(chǎn)品開發(fā)、制造控制、供應商管理等諸多方面卻或多或少受到了歐盟各項要求的鉗制，因此，這也成了國內(nèi)多數(shù)自主品牌攻堅的重要課題。

　　業(yè)內(nèi)分析師表示，這次認證的通過不僅表明中國廠家具備了歐盟成員國內(nèi)自由銷售的汽車能力，也體現(xiàn)了中國汽車企業(yè)具備了生產(chǎn)和研發(fā)符合歐盟高標準要求汽車的實力，作為最早跨出國門的自主品牌之一，長城的品牌已獲得國際機構(gòu)的認可和肯定。

　　而另一不容忽視的問題是，今年上半年我國汽車產(chǎn)業(yè)海外市場銷量較去年同期有所下滑，多家自主品牌分管出口業(yè)務的老總都在今年的北京和上海車展期間表示，出口形勢嚴峻，包括長城在內(nèi)的多家出口企業(yè)上半年出口額與去年相比出現(xiàn)下滑，俄羅斯和南非市場的下滑尤其明顯。

　　針對一些國家的貿(mào)易壁壘，如俄羅斯的高關稅政策等，委內(nèi)瑞拉對進口汽車配額的不確定，長城及時調(diào)整戰(zhàn)略，將俄羅斯CKD組裝廠改建為SKD組裝廠，在委內(nèi)瑞拉籌建KD組裝廠。去年下半年，長城拿下4500輛出口古巴、今年上半年3300輛出口利比亞的“大單”。這些舉措使得長城有效減弱了金融危機帶來的影響，2009年上半年該公司出口數(shù)量接近2萬輛，在出口數(shù)量和出口金額方面均居前列。

　　此次長城汽車獲得歐盟認證的4款車型均為其品牌主力車型，海外銷量占到其總體出口比重的30%以上，并一直處于上升趨勢，主要出口國家包括阿爾及利亞、意大利、澳大利亞、智利、南非、敘利亞等。