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另一個事實是，MPV目前銷量不大，低端市場利潤薄弱，難以形成規(guī)模經(jīng)營，但對于成本低廉，又有一定規(guī)模的國內(nèi)客車企業(yè)來說，低端MPV有可能成為新的增長點。江淮瑞風(fēng)、柳汽風(fēng)行低于20萬的價格得到了部分消費者的擁戴，而昌河、長安等6 8萬元的小型MPV車，一經(jīng)推出便一路暢銷。
MPV為客車轉(zhuǎn)型提供了方向，并帶來了生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)變。過去汽車生產(chǎn)線都是專業(yè)生產(chǎn)線，轎車就是轎車生產(chǎn)線，客車就是客車生產(chǎn)線，卡車就是卡車生產(chǎn)線，資源浪費較大。MPV打破了傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式，使先進的生產(chǎn)線在共容中產(chǎn)生效益最大化。新建的江淮瑞風(fēng)先進生產(chǎn)線，就包容了轎車、客車、客貨車的產(chǎn)能，能生產(chǎn)7座以上的全承載、多功能的客車和高檔客貨車。這為產(chǎn)能巨大的國產(chǎn)輕型客車提供了更多的選擇。
不足：“質(zhì)”“量”并進
業(yè)內(nèi)把MPV汽車分成三個臺階：第一臺階為別克GL8、奧德賽，屬于國際最先進的車型；第二臺階為普利馬、瑞風(fēng)、風(fēng)行、富利卡等車型，屬于國外20世紀90年代的技術(shù)；第三臺階當(dāng)屬由皮卡、微客演變而來的小MPV。由于在價格和性能上差異很大，導(dǎo)致市場的誤區(qū)。
多年來MPV在中國用戶不多，關(guān)鍵是產(chǎn)品要么太高，要么太低，市場難以接受。中低端MPV市場，沒有“質(zhì)”的保證，就沒有“量”的跟進；沒有“量”的跟進，就難成“氣候”。
MPV高端市場目前還是轎車型底盤的天下，廣州本田奧德賽與上海通用GL8都采用轎車型底盤。據(jù)悉到今年年初，上海通用別克GL8的銷售量為15339輛，市場占有率為35．8％，仍占據(jù)國內(nèi)MPV高端市場頭把交椅；廣州本田奧德賽緊隨其后，銷售量為11473臺，市場占有率為26．7％。這兩個品牌占據(jù)了中國MPV市場62．5％的份額。而在剩下有限的空間里堆積了一大批從客車變臉而來的MPV企業(yè)，這些企業(yè)要做的就是不斷推出更有競爭力的產(chǎn)品，做大這個市場。
業(yè)內(nèi)權(quán)威人士分析，在發(fā)達國家，平均每三戶人家就擁有一輛MPV，而在中國大多數(shù)家庭只能買一部車的情況下，汽車的多功能用途非常重要，MPV能夠滿足這個需求，因此，其市場潛力巨大。上海大眾已經(jīng)宣布要生產(chǎn)MPV版的POLO，并準(zhǔn)備年內(nèi)將涂銳引入中國。從輕客變臉為MPV的生產(chǎn)企業(yè)有自身的優(yōu)勢，也有軟肋。提升質(zhì)量，謀求數(shù)量，是中低端MPV生產(chǎn)企業(yè)特別要強調(diào)的，而MPV市場也注定會因為這些“攪局者”熱鬧起來。
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