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新華網(wǎng)華盛頓6月16日專(zhuān)電 自1928年購(gòu)入道奇后，克萊斯勒的實(shí)力迅速擴(kuò)張，并成為在美國(guó)汽車(chē)史上存活下來(lái)的三巨頭之一。但70年代以來(lái)，克萊斯勒開(kāi)始走下坡路，直到1980年尷尬地接受了美國(guó)政府的“保護(hù)”。此后，盡管在傳奇人物艾柯卡的帶領(lǐng)下一度重振雄風(fēng)，但這些年，克萊斯勒在美國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)中一直坎坎坷坷，靠提供銷(xiāo)售優(yōu)惠度日，不但長(zhǎng)期淪為福特和通用的陪襯，還在2000年被德國(guó)戴姆勒－奔馳公司收購(gòu)，成了戴姆勒—克萊斯勒公司里的配角。不過(guò)此一時(shí)彼一時(shí)。近來(lái)克萊斯勒再顯生命力，而帶來(lái)這種希望的，是兩個(gè)來(lái)自奔馳公司的德國(guó)人：現(xiàn)任克萊斯勒首席執(zhí)行官、49歲的蒂特·蔡策，和42歲的首席運(yùn)營(yíng)官沃爾夫?qū)げ汗隆?
蔡策一反克萊斯勒的傳統(tǒng)做法。他痛感克萊斯勒最大的弱點(diǎn)不是車(chē)不好，而是制造成本太高。要想降低成本，最便捷的方法到最便宜的地方去生產(chǎn)，或是用世界各地最便宜的零件生產(chǎn)。這個(gè)道理說(shuō)起來(lái)容易，但要在克萊斯勒這種龐大，而且有著自己傳統(tǒng)生產(chǎn)方式的大公司中實(shí)施，是相當(dāng)困難的。不過(guò)，從最新車(chē)型“Crossfire”的生產(chǎn)當(dāng)中，人們已經(jīng)能看出克萊斯勒的動(dòng)向。
Crossfire是克萊斯勒的一款運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)，雖然外表有幾分奔馳車(chē)的影子，但它實(shí)際上是克萊斯勒的車(chē)身，奔馳的部件。其39%的零件，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、懸掛和電子零件，都是在奔馳廠生產(chǎn)的。Crossfire下線只用了兩年，投入成本不貴，只有2.8億美元。特別值得一提的是，Crossfire不是像傳統(tǒng)的克萊斯勒車(chē)那樣盡可能由本廠代包，在美國(guó)這些大廠的工人都是工會(huì)成員，工資成本高，Crossfire由公司外面的供應(yīng)商，最大限度地利用外部工人，在外廠生產(chǎn)。
這對(duì)克萊斯勒來(lái)說(shuō)是一個(gè)不小的轉(zhuǎn)變。過(guò)去75年，克萊斯勒從設(shè)計(jì)圖紙到汽車(chē)下線銷(xiāo)售，向來(lái)是肥水不外流。新的發(fā)展方向意味著，在人力資源到油漆供應(yīng)等許多層面，克萊斯勒將更多依靠奔馳和三菱這樣的合作伙伴，以及其他供應(yīng)商。蔡策的這個(gè)新理念如果貫徹下去，克萊斯勒將省下大量固定投資，雇員也將減少，這將使克萊斯勒具有巨大競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并保住它美國(guó)越來(lái)越小的市場(chǎng)份額。
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