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| 凱越福美來市場擴張 群雄爭霸中級車市 |
出處：pcauto |
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| [03-8-18 10:24] | 作者：馮文 |
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長期以來，國內轎車市場多以中高檔和經濟型車為主，而且品種多，競爭很激烈，而中級車品種少，一直是“老三樣”(桑塔納、捷達、富康)獨霸市場，競爭不充分。中級轎車在國外被稱為B級車，在中國沒有嚴格的定義，通常的說法，以價格為標準，15萬－20萬元之間；按排量，在1．6升－2．0升之間；車身長4．1－4．5米左右，軸距2．6米左右，寬度在1．7米左右。從價格方面看，由于中高級轎車已接近20萬元，如別克君威2．0升、新廣本2．3升、帕薩特，這就自然使中級車價格下探到20萬元以下，且不斷走低，消費者容易接受；從排量上看，1．6升－2．0升之間被稱為黃金段，可滿足消費者動力需求及對長途行駛的要求，消費者生活半徑的增大，要求有更好的動力性能；從用途看，由于車身長、內飾寬敞，符合中國用戶的審美觀，適合公私場合兼用人群，突破了私家用車的局限，用途廣泛、配置齊全；從利潤來看，由于中級車具有巨大的可塑性，可以是高檔的，也可以是中低檔的，車型和種類跨度大，廠家利潤率合理，因此紛紛拿出1．6升－2．0升的產品，客觀上造成這一檔次的車型市場好車云集，產品豐富，消費者選擇性大，增加了這一車型市場的熱度。 據統計，中級轎車2001年銷量13289輛，占轎車市場的17％；2002年是230316輛，占18％；2003年1—5月是174561輛，占23％。從中級車的發展軌跡中，可以看到，其正處于上升階段，市場潛力很大，眾廠商欲爭奪這塊市場的制高點，樹立中級車的新基準，從而成為中級市場的主流。 誰將成為中級車的主流并不重要，關鍵是由于這些車的出現打破了沉默多年的中級車市場。今年有賽納、三廂POLO、高爾夫、別克凱越的到來，明年還會有標志307、豐田花冠及北京現代的伊蘭特的亮相，這將使中級車市場競爭更加激烈，從而推動整個轎車業的發展，同時消費者有更多的選擇。 如果把今年稱為中級車的少年時代，那么明年將是中級車的壯年時代，不論怎么說，可以肯定，中級轎車的時代已經到來。（每日新報） [1]
  
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