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降價今后仍是重頭戲
有人把今年稱為“汽車降價年”，因為國內所有主流汽車制造企業都大范圍地參與了降價競爭。據統計，僅1-7月，90余款國產轎車中有一半左右卷入了降價，其中有1/3的轎車一次降價的幅度就達原車價的15%以上，半年累計降幅超過30%的也不止一兩個車型。
有經銷商將今年的汽車降價風潮戲稱為“人盯人”，如同百貨行業的價格大戰一樣，一家緊盯著另一家，戰術意圖明確。
以最近一輪的降價潮流為例：7月21日一汽大眾捷達都市春天、都市前衛、都市之星3款車型降價6000-10000元，7月24日上海大眾的桑塔納普通型宣布降價9000元，7月24日富康SX車型“經銷商行為”暗降4000元。清一色的“老三樣”降價，而其余車型由于銷售對象與之不同，而沒有應戰。比較而言，5月份由夏利引發的降價潮不僅持續了一個多月，而且將吉利、中華、北京現代索納塔、神龍富康與畢加索、南京菲亞特派力奧和西耶那、紅旗世紀星與明仕、一汽大眾寶來等10多款轎車都輪番卷了進來，其中降幅高的超過10%、最高降價金額近4萬元。
國產轎車價格的頻頻下調使得汽車的銷售也不斷升溫。正如市場專家所說，國內轎車市場的發展水平目前還處于對價格比較敏感的階段，降價不管多少都會在一定時間里起到明顯的作用，因此價格戰仍然會是今后一個時期市場的重頭戲。
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