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投資過度后果已經呈現
雖然最近兩年中國汽車市場取得了驚人的高速增長，但是投資過度帶來的后果已經初步顯現，表現之一就是價格大戰。不僅是一些老車型，甚至一些上市才一年半年的新車在更多的新車型沖擊下，也不得不降價，以換取市場份額。隨著產品生產周期的逐漸縮短，汽車廠家還將面臨低價處理老式型號和降低庫存的壓力。
雖然已經認識到中國汽車工業產能已經過剩，但是對跨國汽車巨頭而言，沒有辦法不去爭取在中國市場上分一杯羹。豐田、標致、雪鐵龍都聲稱要占10%的份額，通用把產能擴大到63萬輛，福特則要做中國三強之一，巨頭們并不是狂妄，而是沒有退路，因為“沒有中國汽車市場策略就談不上世界策略”。
鏡頭一：
大眾汽車集團董事長畢睿德博士在長春車展宣布，在未來5年之內，大眾集團對華合資企業的投資額將達到60億歐元，把在華的產量從目前的80萬輛提高到160萬輛。福特董事長兼CEO在北京宣布，追加投資10億美元用于擴大在中國的生產和新建一個轎車廠。通用董事長兼首席執行官瓦格納宣布大幅提高中國合資廠產能，到2006年初，通用在中國的產能將超過年產63萬輛……
鏡頭二：
三星奧克斯集團以5000萬元入主沈陽雙馬汽車，并稱，新品牌汽車年內將下線。奧克斯也成為春蘭、美的、小鴨之后又一進軍汽車領域的家電企業。接著，四川五糧液集團也宣布進入汽車行業……
鏡頭三：
畢馬威管理咨詢公司(KPMG)指出，中國小轎車生產面臨供過于求的處境。該公司德國汽車行業主管漢斯迪特-克勞思說，2003年上半年，中國汽車市場的價格下跌7%，主要原因是汽車生產商為了保住他們的市場占有率而不得不采取降價措施。對中國過熱的汽車行業發出警告的不只KPMG一家，法蘭克福國際汽車博覽會主辦者汽車工業聯合會(VDA)主席評價道：“十年前，我們也正是像現在談論中國一樣談論過拉丁美洲。但最終巴西、阿根廷和墨西哥的汽車生產商遭受到嚴重虧損。”
鏡頭四：
國家發展改革委員會秘書長張曉強，最近在北京舉行的首屆中美商務理事會表示，未來五年中國的汽車生產量將出現嚴重供過于求現象，希望銀行和汽車制造企業正確判斷市場。
今年5月，中國國家信息中心公布的一份報告稱，全國汽車產能已達550萬輛以上，轎車產能已達250萬輛以上，的確已大大高于市場容量。
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