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1.6升的轎車賣7萬多？從本月開始，消費(fèi)者將可以從主流廠家的主流車型中自由選擇了。這就是11月的降價(jià)狂潮中的最大亮點(diǎn)。不僅如此，席卷11月的經(jīng)濟(jì)型轎車降價(jià)浪潮，還創(chuàng)下了我國家轎市場幅度之大、范圍之廣、車型上市時(shí)間之短三項(xiàng)歷史記錄。
降價(jià)百分百
11月19日，作為“10萬元家轎”開山之作的賽歐，全線降價(jià)1.5萬元，這是賽歐上市以來最大幅度的降價(jià)，曾讓人驚喜不已的最低價(jià)，已從10萬元變成了7.48萬元。
第二天，上海大眾GOL宣布降價(jià)。
一周后，上海大眾又將其POLO的價(jià)格下調(diào)了7100元至1.7萬元。年初還供不應(yīng)求的POLO轎車，搖身一變成為降價(jià)浪潮中的生力軍。不過，車價(jià)冷暖，車市最知，廠家宣布的降價(jià)，基本上都是對經(jīng)銷商自發(fā)行為的“追認(rèn)”。市場上兩廂POLO的最低價(jià)，早已從去年4月上市時(shí)的12.75萬元降到了11.07萬元。
賽歐降價(jià)前一天，“千里馬”發(fā)動(dòng)了上市后的首次降價(jià)，8000元的降幅，對于總價(jià)在8.28萬—11.68萬元的轎車來說，幅度已接近了10％。
賽歐降價(jià)的前前后后，10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車已悉數(shù)完成了降價(jià)任務(wù)：嘉年華1.6L、1.3L各款車型降價(jià)幅度在3000元到7000元之間，最便宜的嘉年華1.3L基本型手動(dòng)擋由8.88萬元降至8.5萬元；派里奧、西耶那系列也是全線降價(jià)，降價(jià)幅度從3000元到1萬元，最便宜的派力奧1.3已跌破8萬元，降至7.89萬元的新低。就連豐田在華推出的威馳轎車，作為今年前10個(gè)月碩果僅存的“價(jià)格穩(wěn)定派”，也借著上市一周年的由頭，開始了5000元的降價(jià)之旅。
至此，10萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車主力車型已經(jīng)全部完成新一輪的降價(jià)過程，加之以經(jīng)銷商提供的各種禮品和贈(zèng)送，經(jīng)濟(jì)型轎車平均價(jià)格下挫已經(jīng)近萬元。
與以前非主流車型領(lǐng)銜降價(jià)往往無人喝彩的局面相比，今年降價(jià)的主力軍變成了主流廠家的主流產(chǎn)品。南北兩個(gè)大眾也一改多年“舊瓶裝新酒”的價(jià)格堅(jiān)挺策略，主動(dòng)加入直接降價(jià)的浪潮，給了轎車價(jià)格最有力的推動(dòng)力，也是轎車降價(jià)不可避免的最好注腳。
轎車價(jià)格的多米諾骨牌已然推倒。
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