陸風(fēng)事件:五個(gè)問題 三點(diǎn)反思 三條建議

　　另外，陸風(fēng)公司還有一個(gè)較為有利的解釋，那就是：“陸風(fēng)汽車上市之初，即通過了國(guó)家轎車監(jiān)督檢測(cè)中心的嚴(yán)格測(cè)試，各項(xiàng)指標(biāo)均達(dá)到國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，其中在碰撞測(cè)試中還增加并通過了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試。在符合歐洲法規(guī)的前提下，陸風(fēng)汽車獲得了歐洲銷售許可。”

　　這個(gè)解釋讓人覺得疑點(diǎn)重重，一是我們國(guó)家轎車監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)是否偏低，這樣的標(biāo)準(zhǔn)是否會(huì)嚴(yán)重影響車上人員的安全？其二是陸風(fēng)對(duì)于其在在國(guó)內(nèi)的碰撞試驗(yàn)中已經(jīng)通過了歐洲標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試，是否能夠提供權(quán)威的證據(jù)？其三是陸風(fēng)公司是如何獲得歐洲銷售許可證的？

　　對(duì)于后兩個(gè)問題，我們暫時(shí)不能找到答案，但是關(guān)于第一個(gè)問題，我們可以很快找到答案，那就是目前媒體討論激烈的標(biāo)準(zhǔn)問題。

　　四、關(guān)于標(biāo)準(zhǔn)問題

　　我們都知道，關(guān)于汽車安全問題，歐美國(guó)家走得必我們?cè)绲枚�，所以他們�(cè)谄�車安全和質(zhì)量檢驗(yàn)監(jiān)督方面有頗為完善的法規(guī)。我們國(guó)家呢？直到2003年，國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督檢驗(yàn)檢疫總局和國(guó)家認(rèn)證認(rèn)可監(jiān)督管理委員會(huì)才共同頒布了《強(qiáng)制性產(chǎn)品認(rèn)證管理規(guī)定》，這就是陸風(fēng)公司所提及的China Compulsory Certification（簡(jiǎn)稱3C），這里規(guī)定了關(guān)于汽車的碰撞測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，不過3C可沒有什么如Euro NCAP那般細(xì)致的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，它只有“通過”和“不通過”兩種方式，所以我們經(jīng)�？吹絿�(guó)內(nèi)一些廠家宣揚(yáng)自己汽車的安全性能通常是“通過了國(guó)家碰撞法試驗(yàn)”。負(fù)責(zé)碰撞試驗(yàn)的機(jī)構(gòu)呢一般是由國(guó)家認(rèn)可的幾家車輛技術(shù)檢測(cè)中心進(jìn)行，他們一般不對(duì)外，所以公眾對(duì)此很難有真正的了解和掌握。

　　正是因?yàn)閳?zhí)行的標(biāo)準(zhǔn)不同，所以陸風(fēng)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)可以暢通無(wú)阻，但是在歐洲銷售，就會(huì)在ADAC這樣的測(cè)試機(jī)構(gòu)的阻截下而顯得過于薄弱。

　　五、關(guān)于政治問題

　　提及政治問題，確實(shí)有點(diǎn)上崗上線了，但是筆者愿意提及出來(lái)，大家一起分析討論。

　　上個(gè)月，去德國(guó)培訓(xùn)的朋友回來(lái)，給我的孩子帶了一個(gè)小小的車模作為禮物，我打開盒子，閱讀說(shuō)明書，才發(fā)現(xiàn)這個(gè)小車模竟然是made in china。近些年來(lái)，中國(guó)大量的商品涌入歐洲市場(chǎng)，很快憑借著價(jià)格優(yōu)勢(shì)獲得了當(dāng)?shù)叵�費(fèi)者的青睞，所以最近我們國(guó)家商務(wù)部也為紡織品的問題而忙得焦頭爛額。

　　中國(guó)汽車能否進(jìn)入歐洲市場(chǎng)呢？從陸風(fēng)的前期銷售情況看，總體表現(xiàn)不錯(cuò)。而在這次法蘭克福車展上，吉利、中華和陸風(fēng)，他們?cè)谡古_(tái)上的亮相，讓很多廠商感覺到了壓力：

　　通用汽車公司董事長(zhǎng)瓦格納、通用公司北美區(qū)主管盧茨和德國(guó)歐寶公司的老總迪曼特三人在“中國(guó)制造”的越野汽車“陸風(fēng)”面前仔細(xì)觀察了5分鐘之久：汽車的工藝還算是說(shuō)得過去，但價(jià)格卻是絕對(duì)具有殺傷力——一輛越野汽車竟然只賣14495歐元。德國(guó)汽車行業(yè)的專家卡爾海因茨•克諾斯說(shuō)，“我們非常重視來(lái)自中國(guó)的汽車廠家，兩年時(shí)間內(nèi)它們一定會(huì)達(dá)到現(xiàn)在歐寶或者福特的質(zhì)量水平。”雷諾-尼桑的老板卡洛斯•古森則指出，“現(xiàn)在中國(guó)汽車的質(zhì)量水平已經(jīng)相當(dāng)接近韓國(guó)，中國(guó)人學(xué)習(xí)得很快�！备Ｌ�(德國(guó))公司的老總貝恩哈德•馬特斯也承認(rèn)，在與世界知名的大汽車公司的競(jìng)爭(zhēng)中，中國(guó)的汽車在歐洲市場(chǎng)也有不錯(cuò)的機(jī)會(huì)。

　　而據(jù)《德國(guó)金融時(shí)報(bào)》與紐倫堡普爾斯市場(chǎng)調(diào)研所共同進(jìn)行的民意調(diào)查結(jié)果表明，1／4的德國(guó)駕車者表示，他們有意購(gòu)買一輛中國(guó)汽車。61.3%的汽車購(gòu)買者認(rèn)為，中國(guó)的汽車廠家能夠制造出具有競(jìng)爭(zhēng)能力的車輛。另有46%購(gòu)買日本豐田和本田汽車的客戶表示愿意轉(zhuǎn)而購(gòu)買中國(guó)品牌的汽車。”

　　正是這樣的沖擊力下，ADAC做出了這樣結(jié)論的碰撞試驗(yàn)，雖然德國(guó)媒體一再宣稱該公司是一家民間組織，這個(gè)解釋的意思就是說(shuō)沒有牽扯到政治目的，但是筆者覺得這個(gè)解釋頗有“幾分此地?zé)o銀三百兩”，民間組織一樣可以從事具有政治意義的活動(dòng)，而且媒體對(duì)于陸風(fēng)汽車的碰撞報(bào)道，也明顯具有詆毀的傾向：“碰撞試驗(yàn)的組織者Volker Sandner說(shuō)，如此低質(zhì)量的汽車，我還從未見過，我要質(zhì)問一下，是誰(shuí)把如此低質(zhì)量的汽車帶到歐洲來(lái)的，他要干什么？！”這樣的導(dǎo)向性極強(qiáng)的論述，明顯帶有主觀成分，不具備中立機(jī)構(gòu)的客觀和公正。

　　還有一點(diǎn)值得提及：參加車展一共有三家企業(yè)，為什么ADAC會(huì)選中陸風(fēng)呢？我們分析一下，華晨中華轎車，其設(shè)計(jì)來(lái)自于意大利，而底盤調(diào)教是保時(shí)捷公司，涂裝線就是與國(guó)產(chǎn)的寶馬共線，所以如果選擇中華轎車去碰撞，試驗(yàn)失敗了，那就是自己給自己一個(gè)耳光；那為什么不選擇吉利呢？因?yàn)榧�利尚未正是進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，其整體的知名度并不大，在歐洲市場(chǎng)上不能找到吉利的產(chǎn)品來(lái)提供測(cè)試。所以只有陸風(fēng)了，這個(gè)已經(jīng)進(jìn)入歐洲市場(chǎng)的車型，一直憑借著低價(jià)位讓消費(fèi)者為之駐足，目前在德國(guó)已擁有200家代理商，所以市場(chǎng)上可以輕易找到陸風(fēng)的樣車來(lái)進(jìn)行試驗(yàn)，所以，陸風(fēng)就這樣成為了這次試驗(yàn)的“犧牲品”。

　　現(xiàn)在，各種問題都已經(jīng)出現(xiàn)了，值得我們思考的地方卻不少：

　　一是關(guān)于國(guó)家轎車監(jiān)督檢測(cè)讓我們深思。目前我國(guó)關(guān)于汽車安全的監(jiān)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)，是否降低了汽車的市場(chǎng)準(zhǔn)入門檻，讓大量安全性能較弱的汽車在市場(chǎng)銷售，這可是一個(gè)不容忽視的大問題，我國(guó)實(shí)施的GB11551汽車正碰強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)。我國(guó)的正碰速度標(biāo)準(zhǔn)為50公里/小時(shí)，歐洲NCAP為64公里/小時(shí)；在碰撞方式上，我國(guó)GB11551標(biāo)準(zhǔn)為100%正面碰撞，歐洲NCAP為模仿出現(xiàn)幾率最高的兩車對(duì)撞情況40%重疊正碰；此外，我國(guó)GB11551試驗(yàn)中使用的墻壁為可吸收部分能量可變型墻壁，而歐洲NCAP使用的是剛性墻壁。這些都是關(guān)于到中國(guó)億萬(wàn)人的生命安全。另外，國(guó)內(nèi)汽車在通過碰撞試驗(yàn)，其采用的汽車是隨即抽取的產(chǎn)品，還是廠家為此定做的“特種車”？我們國(guó)內(nèi)其他廠家包括那些合資企業(yè)的產(chǎn)品，能否在隨即抽樣的碰撞試驗(yàn)中順利過關(guān)呢？另外，在廠家與測(cè)試機(jī)構(gòu)之間，有沒有一個(gè)獨(dú)立的公正的監(jiān)督機(jī)構(gòu)？能否提高測(cè)試試驗(yàn)的透明度，讓每一次試驗(yàn)，都有公眾或者媒體進(jìn)行參與？

　　二是ADAC的結(jié)論讓我們深思。這次ADAC對(duì)陸風(fēng)的結(jié)論是：車身明顯的擺動(dòng)，模糊的轉(zhuǎn)向控制，沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP），較長(zhǎng)的剎車距離，11.6升高清潔汽油的高油耗以及粗糙的加工。仔細(xì)看看這些結(jié)論，我們發(fā)現(xiàn)這些其實(shí)都是目前我們國(guó)產(chǎn)車包括一些合資汽車產(chǎn)品的通病。車身擺動(dòng)和轉(zhuǎn)向模糊是10萬(wàn)元一下車型的通病，而沒有電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESP）在大量高檔轎車也沒有配備，至于11.6L的油耗的問題，其實(shí)對(duì)于國(guó)內(nèi)SUV來(lái)說(shuō)，陸風(fēng)已經(jīng)是屬于省油的車型，最近江鈴在全國(guó)范圍開展的陸風(fēng)省油比賽正是為了證明這一點(diǎn)，加工粗糙和剎車問題，在這個(gè)級(jí)別的轎車中也頗為明顯。還有ADAC提出的改進(jìn)意見：增加穩(wěn)定的副駕駛座艙、獨(dú)立的方向柱和標(biāo)準(zhǔn)配置的副駕駛安全氣囊，這些對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這個(gè)級(jí)別甚至高級(jí)別的車型，都是需要加強(qiáng)和完善的。不論試驗(yàn)結(jié)論如何，該公司的改進(jìn)建議還是中肯的，江鈴應(yīng)該給予重視并盡快完善。