原創  兩款新車上市 奧迪在中國地位不可逾越？

　　2006年10月12日，一汽-大眾奧迪銷售事業部在北京奧迪品味車苑宣布正式投放2款奧迪家族高端車型：豪華SUV Q7 3.6 FSI quattro和旗艦產品奧迪A8L 07年型（包括3.2 FSI，4.2 FSI quattro和6.0 W12 quattro）。

　　其實這兩款車型對于中國市場來說已經不是新面孔。在Q7 3.6 FSI quattro投放中國市場之前，排量更高的Q7 4.2 FSI quattro就已經率先在中國上市；至于07年型的奧迪A8L車型，其實是去年投放中國市場的06年款A8L的升級產品。和以往一樣，本次投放市場的奧迪Q7 3.6 FSI quattro車型和改進后的奧迪A8L 07年型，依然會為中國用戶提供豐富的選裝配置。根據選裝包的不同，奧迪Q7 3.6 FSI quattro的定價在79.8萬－100.72萬萬元之間；而奧迪A8L 07年型3.2 FSI的價格在93.6萬－102.87之間。

　　前三季度銷量超越去年全年

　　本次奧迪新車發布會，從另一層意義上講，也是奧迪銷售事業部成立后的一次階段性成績通報會。今年前三季度，奧迪在中國市場上的銷量達到59883輛，同比增長66%，超過了去年全年58878輛的總銷量，已經與奧迪在美國市場的銷量相差無幾。今年也是繼2003年之后，奧迪在中國所實現的又一個增長高峰。奧迪銷售事業部總經理安世豪強調，奧迪今年所取得的進步是全面性的，國產車和進口車的銷量都有大幅度的增長，而奧迪品牌的客戶滿意度也正在不斷提高。

　　對于今年取得驕人業績的原因，安世豪將之歸結為三大因素：第一是2006年中國汽車市場的整體利好，截至目前，汽車市場總量比去年同期增長了大約30%，在此背景下，以奧迪為首的豪華車市場自然也會同步增長；第二點是奧迪車型的更新換代，作為國產車的A6L和A4改款后更受市場追捧，而Q7等進口車的引入也為奧迪提供了新的增長點；第三點便是奧迪銷售事業部的成立。

　　安世豪與奧迪銷售事業部

　　足球運動員出身的安世豪，被稱為“奧迪全球營銷四大金剛之一”。在來中國之前，安世豪負責奧迪除德國以外的歐洲市場的銷售業務，在奧迪集團內部其聲望極高，甚至有消息稱其很可能會進入奧迪集團董事會。如此一位重頭人物被派到中國來，足見中國市場對于奧迪的重要性。按照奧迪的規劃，在未來5年內中國要發展成為奧迪全球的第二大市場，而承擔著一重任的，正是以營銷見長的安世豪。

　　今年1月份，由安世豪所率領的一汽-大眾奧迪銷售事業部成立，全權負責奧迪品牌在中國的產品銷售、市場活動以及售后服務、網絡建設等，并直接面向奧迪董事會，成為與德國、歐洲、亞太和美洲等四個大區平行的全球第五個組織經營機構。過去由奧迪中國區（原屬亞太大區）所負責的奧迪進口車銷售業務，被納入奧迪銷售事業部的管理之內，由奧迪銷售事業部統一負責國產轎車和進口轎車的并網銷售。自此，奧迪在中國有了一個統一管理銷售市場的機構，同時也有了一個直屬的售后服務部門。

　　與一汽大眾的SBU模式下5+1的區域劃分方法相似，奧迪在中國的銷售區域也由過去的9個重新劃分為全國5個大區：東區、西區、南區、北區和東北區，分別在北京、上海、廣州、成都、長春設立辦事處，負責協調和幫助處理經銷商在銷售和售后服務中出現的問題。如此一來，銷售環節與售后環節的聯系就更加直接和密切。“我們可以更快更及時地得到市場的反饋，更快地根據反饋信息把更好地服務提供給用戶。”各大區的銷售總監由奧迪銷售事業部直接任命并派出，管理更直接、更透明、更統一，奧迪的銷售網絡由此獲得了更高的運作效率。

　　安世豪還強調，奧迪銷售事業部的預算被重點用在了銷售服務人員的培訓之上。據介紹，奧迪今年對銷售服務人員的培訓費用預算比去年高出4倍，不過巨大的投入也開始收到成效，在8月29日公布的在J.D.Power“2006年度中國汽車銷售滿意度指數(SSI)”調查中，奧迪獲得了銷售滿意度和售后滿意度雙冠軍。

　　奧迪在中國開創性地撤銷中國區并成立事業部之后，斯柯達也參照了奧迪的模式，成立了斯柯達事業部（隸屬上海大眾）。關于撤銷中國區、成立事業部的模式是否會成為未來的發展主流，奧迪銷售事業部副總表示“不一定”，因為各個品牌的情況不一樣，適合奧迪的模式，不一定也適合其他品牌。

一汽-大眾奧迪銷售事業部總經理安世豪

　　奧迪的成功不可復制？

　　不僅是營銷模式上受到模仿，奧迪的產品策略也正被競爭對手所“復制”。長期以來，奧迪在中國生產的A6都屬于長軸距版本，這是針對中國消費者對車身尺寸的偏好而制定的產品策略。而最近，華晨寶馬也推出了加長版寶馬5系，這一舉動顯然是沖著奧迪A6L而來。

　　對此，安世豪表示，他對奧迪的競爭對手們一直抱有100%的敬意，但是他不認為其他品牌能超越奧迪在中國豪華車市場的地位。那么，奧迪在中國有哪些優勢是競爭對手們所無法超越的嗎？安世豪列出了五點：第一，奧迪是最早進入中國市場的豪華品牌，擁有15年的生產和銷售經驗，這是競爭對手所無法復制的；第二，奧迪在中國擁有最好的伙伴；第三，奧迪在中國擁有最完善的銷售服務網絡；第四，奧迪在中國擁有超過30萬名用戶；第五，奧迪董事會對中國市場的重視程度和支持力度。

　　安世豪認為，以上因素足以保證奧迪作為中國豪華車市場第一品牌的地位。

　　奧迪公司主管采購和中國業務的董事施密特今年曾對媒體表示：“寶馬進來后對我們的奧迪銷量沒有影響，同樣的事情會發生在奔馳身上。”確實，寶馬與奔馳進入中國市場之后，并沒有迅速追趕上奧迪，反而被奧迪進一步拉開了距離。如今，奧迪無論在市場份額還是增長速度上，都是排在第一位。

奧迪銷售事業部副總經理張曉軍&奧迪銷售事業部總經理安世豪

　　中國市場“超美趕英”

　　今年前三季度，奧迪全球地區銷量的排序是：德國188700輛，英國94000輛，美國62000輛，中國60000輛。以目前的發展勢頭，中國市場很可能會在明年、甚至今年年底就能超越美國，上升為奧迪全球第三大市場。奧迪2008年的銷售目標是全球100萬輛，中國市場貢獻10萬輛。為了實現這一目標，奧迪從今年上半年開始在中國啟動了奧林匹克項目，在今后幾年間在奧運會主題下進行一系列的品牌推廣和營銷活動。

　　產品方面，A4系列一直是奧迪在全球銷量最大的車型，但是在中國的銷量遠低于A6系列，很可能會成為奧迪在中國市場的主要增長來源。安世豪肯定了這一推測。他認為，在未來的中國汽車市場中，B級車將會是發展的重頭所在，中國的B級車市場份額將會逐步向歐洲和北美市場看齊；而中國的用戶在通過A6等車型建立起對奧迪品牌的忠誠度之后，也會愿意花更多的錢來滿足他們自己的個性化和多元化需求，進而選擇購買A4。

　　安世豪表示，除了國產車之外，為了支持奧迪在中國市場的發展，奧迪的進口車型也會陸續被引進到中國。接下來在中國上市的奧迪進口車，將會是采用V10發動機的奧迪S8和全新奧迪TT跑車，而奧迪的超級跑車R8，預計也將會在本屆北京車展上亮相。

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