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　　來到車內，阿爾法羅密歐159在人體工程學方面做得很好，并且在一切可能的地方都打上了阿爾法的烙印——在中控臺上方三個圓形刻度表中間提示的不是英文標注的“油量（petrol）”、“水溫（water）”和“機油（oil）”，而是“benzina”、“acqua”和“olio”這幾個意大利單詞。同時現在的它還改進了試驗車上的一項缺陷：那個會影響到你視線的擋風玻璃的反射現象。

　　前排座椅的感覺很好，只是犧牲了一些后排的空間。不過這又有什么關系呢？阿爾法羅密歐159就像寶馬3系，能夠眷顧它的可多半是來享受它的駕駛樂趣的。

　　如今的寶馬依舊口口聲聲地在說“我們忠實于制造小型運動型三廂轎車”。它沒有做到。可阿爾法羅密歐做到了。但問題在于，阿爾法在它們的資本運作和研發方面永遠不如它們的德國競爭對手。現在已經不會再像以前那樣有那么多人去購買阿爾法羅密歐156系列了，因為阿爾法羅密歐有時候會壞了規矩，而它的經銷商們也會做出一些欺騙他們的顧客的事情來。

　　所以，面對這樣一種境地，現在的阿爾法羅密歐159為了重塑形象，將會為顧客提供一部分免費的服務，所有的銷售和售后服務企業都進行了翻修。當然了，根據以往的經驗來看，這些在品質和售后服務方面的承諾往往會半途而廢，不過呢這一次真的希望是阿爾法做出的真心誠意的承諾，因為阿爾法羅密歐的老板換成了卡爾·海因茨·卡波菲爾，一個大個子的巴伐利亞人，一個挽起袖子意圖大干一場的人——他曾經在寶馬的服務和市場部工作多年。之后他發展了勞斯萊斯的魅影（Phantom）系列，建造新的工廠并建立了公司的互聯網。他行事非常嚴謹。但愿他能夠像輕松駕馭阿爾法羅密歐159那樣來領導整個公司的發展。

    杯杯快評

    就在8月7日，奇瑞和菲亞特簽署了《諒解備忘錄》，雙方將按照50：50的出資方式共同組建合資公司生產乘用車。這個公司將進行菲亞特集團汽車旗下的阿爾法•羅密歐和菲亞特品牌汽車、以及奇瑞旗下的品牌汽車的生產和銷售。這無疑是一則利好消息�；蛟S用不了多久，阿爾法羅密歐這個名字就能在越來越多中國人中間流傳開來，同時也能夠更加親密地接觸到這個以沖擊中高端運動型轎車市場為己任的品牌。

    它的品質我們不用再多作懷疑。也許和歐洲人一樣，我們更關系的是這個經典品牌能否在中國得到很好的發展。菲亞特在中國的幾年，用一無是處來形容都不為過，寥寥幾款產品在急速膨脹的中國車市中顯得那么形單影只，和南汽矛盾的聲音也不絕于耳。當然這些狀況和菲亞特在歐洲本土遇到困難有著很大的關系�，F在菲亞特在歐洲大陸熬過了最艱難的時期，不知道它能否在中國再次雄起。其次則是它和奇瑞的合作多少讓人有些不放心。以奇瑞目前的技術能力和生產經驗，能否百分之百地做好阿爾法羅密歐這個品牌還是個未知數。但至少有一點可以肯定，國產后的阿爾法羅密歐159，價格將更低。斗膽預測，若真能夠在2009年順利國產，且代表阿爾法羅密歐159系列最高技術水準的3.2升V6 Q4版本也能夠出現的話，售價將會在25——40萬之間。至于它的售后服務，還是和歐洲人一樣，希望它不再讓我們失望吧。