車輪上的詩(shī)和遠(yuǎn)方 新福特翼虎長(zhǎng)測(cè)總結(jié)篇

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕頻道】三亞作為此行的最后一站，我們的新翼虎長(zhǎng)測(cè)也在這里畫上了句號(hào)。總里程3698km，途徑三省，使用場(chǎng)景包括城區(qū)、郊區(qū)、高速、山地、海灘，涵蓋了一般用戶所有可能使用的環(huán)境。整段行程中，新福特翼虎沒有出現(xiàn)過任何問題，帶我們一路尋找詩(shī)和遠(yuǎn)方。

關(guān)于“車輪上的詩(shī)和遠(yuǎn)方”系列

　　每當(dāng)條件合適，我將找來一臺(tái)關(guān)注度高的車型，定好時(shí)間路線，開車上路去體驗(yàn)這臺(tái)車的全部。講車的部分叫做“車輪上的詩(shī)”，因?yàn)樵趷圮嚾说难劾锩恳慌_(tái)車都有自己的品格和故事；旅程的部分，自然就叫做“車輪上的遠(yuǎn)方”了。

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　　新翼虎的外形變化主要集中在前臉，六邊形進(jìn)氣格柵和全新設(shè)計(jì)的前大燈，看上去更有SUV那種陽(yáng)剛氣質(zhì)。

　　前大燈經(jīng)過重新的設(shè)計(jì)，變得修長(zhǎng)，全系標(biāo)配LED日間行車燈，并不是只有高配車型的專屬。

　　尾部的設(shè)計(jì)變化不大，不過尾燈的熏黑設(shè)計(jì)可以加分不少，雙邊雙出排氣更有野性。

　　翼虎的內(nèi)飾布局更多是出于便利性的考量，用料以軟性材質(zhì)為主，新車升級(jí)了SYNC 3系統(tǒng)和儲(chǔ)物空間優(yōu)化。

　　合資品牌要評(píng)選最好用人車互聯(lián)系統(tǒng)，SYNC 3絕對(duì)可以榜上有名。菜單簡(jiǎn)潔，信息全面，流暢度和兼容性都有了質(zhì)的的提升，使用體驗(yàn)比蘋果的CarPlay更好。

● 62項(xiàng)全系標(biāo)配配置解讀

　　新福特翼虎多達(dá)62項(xiàng)的全系標(biāo)配讓人印象深刻。首先在安全配置上ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)和胎壓監(jiān)測(cè)等一些重要的安全配置均為全系標(biāo)配；自動(dòng)分區(qū)空調(diào)出現(xiàn)在最低配車型上無疑大大提升車型的性價(jià)比，而換擋撥片和多功能方向盤則讓新福特翼虎的檔次顯得很高。

　　雖然是改款車型，但新翼虎也拿出了足夠的誠(chéng)意。首先外觀設(shè)計(jì)上采用家族式設(shè)計(jì)，顏值進(jìn)一步提升，幾乎是最為完美的一次換代。而配置方面更是進(jìn)行了全面升級(jí)，包含了以上62項(xiàng)全系標(biāo)配。

　　這次長(zhǎng)測(cè)的旅途上，尤其是在高速上翼虎的智能定速巡航和車道保持系統(tǒng)就發(fā)揮了很大的作用，雖然和完全自動(dòng)駕駛相比還是有一定距離，但是也長(zhǎng)途駕駛節(jié)省了不少精力。

　　科技應(yīng)該是悄無聲息為人提供便利的，翼虎的感應(yīng)式后備廂就是這樣的例子。毫無上手難度，簡(jiǎn)單的操作確實(shí)可以方便日常實(shí)用。類似的還有升級(jí)的儲(chǔ)物空間細(xì)節(jié)、后排座椅靠背可調(diào)、為座椅降溫的出風(fēng)口等，由于篇幅限制，這里就不一一贅述，大家可以去長(zhǎng)測(cè)的相關(guān)文章中閱讀。

 　　本次試駕的2.0T車型與老款保持一致，均是2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與6速手自一體變速箱的動(dòng)力組合，不過發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)有所調(diào)整，最大馬力由之前的242PS提升至245PS，350N·m的峰值扭矩則保持不變，不過峰值扭矩范圍由之前的3000rpm拓展至1750-4000rpm的區(qū)間，扭矩平臺(tái)更寬廣。

 　　雖然配備的是一臺(tái)性能足夠強(qiáng)悍的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，不過日常行駛還是相當(dāng)輕松的，油門的調(diào)教漸進(jìn)線性，并不會(huì)過度神經(jīng)質(zhì)以至于需要小心翼翼地控制油門。而隨著油門的下探，充沛的動(dòng)力不斷涌現(xiàn)，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過了2000轉(zhuǎn)以后，提升更加明顯，持續(xù)的后勁也相當(dāng)足，而這一動(dòng)力的釋放過程足夠的線性。在需要突然提速時(shí)，用上S檔或者換擋撥片更為直接，這在山路上也可以發(fā)揮很大的作用。

 　　底盤與大部分城市SUV一樣，新翼虎同樣偏于舒適性的調(diào)校。不過翼虎的四驅(qū)系統(tǒng)用電控離合式差速器調(diào)節(jié)前后驅(qū)動(dòng)力，可以實(shí)現(xiàn)前后輪100%的自動(dòng)切換，實(shí)時(shí)根據(jù)路況來調(diào)整最佳扭矩分配。官方介紹調(diào)整間隔是16毫秒，比眨眼快上20倍。巡航狀態(tài)翼虎是100%的前驅(qū)，加速是四輪驅(qū)動(dòng)。加速還要視具體情況而定，一般情況前輪動(dòng)力略大于后輪，全油門基本是50：50分配，上坡加速的話后輪驅(qū)動(dòng)力就會(huì)大于前輪，符合抓地力的變化。走在砂石路面就自動(dòng)調(diào)整為四驅(qū)狀態(tài)，同樣過彎時(shí)加速也是四輪驅(qū)動(dòng)。。

 　　以主動(dòng)安全為例，新福特翼虎全系標(biāo)配了低速安全行車系統(tǒng)，車速不高于50公里/小時(shí)，對(duì)車輛前方低速移動(dòng)或靜止的車輛、物體，自動(dòng)感應(yīng)監(jiān)測(cè)并判斷可能發(fā)生的潛在碰撞風(fēng)險(xiǎn)，及時(shí)采取制動(dòng)措施，有效降低追尾風(fēng)險(xiǎn)。

 　　被動(dòng)安全上值得一提是翼虎全系標(biāo)配7安全氣囊，尤其是膝部氣囊的加入令駕駛員的安全更有保障。

 　　本次長(zhǎng)測(cè)，總里程3698km，途徑三省，使用場(chǎng)景包括城區(qū)、郊區(qū)、高速、山地、海灘，涵蓋了一般用戶所有可能使用的環(huán)境。整段行程中，最低的油耗為7.4L/100km，擁堵城市路況為11.6L/100km，總的平均油耗為9.1L/100km。

　　結(jié)語：這是“車輪上的詩(shī)和遠(yuǎn)方”新翼虎體驗(yàn)長(zhǎng)測(cè)文章系列的總結(jié)篇。過去的這段時(shí)間，翼虎陪伴了我們3698km，完全以車主的視角來體驗(yàn)這臺(tái)SUV。可以說翼虎整體的表現(xiàn)是很令人滿意的。外形硬朗設(shè)計(jì)有心思；內(nèi)部配置非常豐富；SYNC 3系統(tǒng)很好用，主動(dòng)安全的配置上也是很全面；2.0T動(dòng)力充沛，四驅(qū)模式智能，操控上也秉承了福特一貫的水準(zhǔn)。最后總里程的平均油耗為9.1L/100km，對(duì)于一臺(tái)擁有245匹馬力的四驅(qū)SUV來說也算的上是優(yōu)秀的成績(jī)。