可送牌照的豪華MPV 試駕大捷龍混動版

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全球第一臺MPV車型誕生于1984年，那時的我1歲。而作為一臺7座用途的MPV，這臺從1984年就誕生至今仍然在售的MPV車型在全球范圍里面已經(jīng)超過了1300萬臺。這臺鼻祖級的MPV車型就是--克萊斯勒大捷龍。

　　對于克萊斯勒大捷龍這款來自美利堅合眾國的全進口車型，其早前一直以3.6L V6純汽油版的車型在國內(nèi)銷售，因為其不到50萬的定價而且在同價格區(qū)間幾乎沒有競爭對手的情況下，基本是進口一臺賣一臺，可以說是炙手可熱。而在今年4月份，大捷龍的PHEV混合動力版本在國內(nèi)正式上市，52.69萬的售價只是比純汽油版多出了不到3萬元，但是換來的在節(jié)能省油減排之余，還可以獲得像上海、廣州這些限購大城市免費直接上新能源牌照，直接省下一大筆牌照費，十分劃算。

　　當然其實對于我來說，我感興趣的并不單單是因為可以免費上新能源拍照，畢竟一個MPV車主關(guān)注的是克萊斯勒大捷龍PHEV混動版有什么表現(xiàn)，是否能夠吸引我這才是最關(guān)鍵。另外最近克萊斯勒還接到了來自谷歌無人駕駛計劃高達62000臺的大捷龍PHEV車型訂單，這對于一款新能源車型來說絕對是相當?shù)碾y得，于是在國內(nèi)上市兩個月，銷量接近500臺之后，有了這篇試駕體驗稿。

　　需要注意的是目前克萊斯勒大捷龍PHEV今年在國內(nèi)的配額只是800臺左右，目前已經(jīng)全部辦完入關(guān)手續(xù)，不畏懼7月1日針對美系車加征關(guān)稅的影響，所以如果你有興趣，那么在你看完這篇文章后，再決定是否前往4S深入感受一番，至于有人問我會不會考慮買？我只能說：“我在存錢！”。

　　大捷龍PHEV混動版在外觀上依然與普通汽油版本幾乎一致，流線型的車身顯得較為低矮，沒有GL8那種高聳感，感覺上更為平易近人適合家用。

　　相比汽油版，大捷龍PHEV混動版的輪轂尺寸縮小到了17寸，但是輪胎則換成了注重抓地力與操控的馬牌LX Sport系列，厚胎壁對于提升舒適性有幫助，輪胎也兼顧了操控性，只是的確沒有18英寸的輪轂好看。

　　對于外觀，大捷龍并沒有玩太多的特殊，而是進行了一些加減法的替換，流線型的車身在一眾方正龐大的MPV車型中算是一個難得的選擇。就像目前依然有人喜歡本田上一代RB3的奧德賽一樣，具有優(yōu)雅與動感，這也是大捷龍的一大特色。

　　內(nèi)飾方面，大捷龍PHEV混動版的淺色內(nèi)飾的確很不錯，整個車艙內(nèi)部明亮通透，在車里的感覺很不錯。中控臺、8.4英寸的觸摸大屏、雙拼接超好手感的方向盤，這些都和汽油版的車型一樣沒有太大區(qū)別。不過在小細節(jié)方面，大捷龍PHEV混動版是費了不少心思，把方向盤風險，內(nèi)飾縫線都換成了藍色。

　　美式豪華車一向注重真皮皮質(zhì)的感受，大捷龍PHEV混動版自然也不會例外，全車Nappa真皮座椅觸感和乘坐感都十分不錯，前排座椅具備通風/加熱功能，天冷天熱的需求都解決了，這對于MPV車主來說是一個福音，畢竟當你開著車，看著家人在后面吃喝玩樂或者觀看影片的時候，能夠給自己的一個舒適的駕駛環(huán)境就變得格外重要了。

　　大捷龍PHEV混動版的座椅與汽油版沒有區(qū)別，其前后可移動的距離不算大，座椅扶手也只有一個角度可用，也沒有腳托來提升半躺的乘坐感受，這算是一個小缺陷。

　　雖然說大捷龍相對比GL8、奔馳V級都是高度最低的車型，但是在乘坐空間，同樣不需要道心，前后兩排都有足夠舒適的乘坐感受，而第三排，經(jīng)過我長時間的乘坐感受同樣不會累，座椅的柔軟度和支撐力都很好，除了沒有第二排的扶手之外，乘坐感受相差不算大。

　　相比GL8等車型，大捷龍PHEV混動版也許有一些地方留有遺憾，但是其在空間方面的多變又是其他車型不具備的，對空間的合理利用和優(yōu)化算是一大賣點，這個是可以讓人滿意的。

　　動力方面，由于是PHEV混動車型，3.6L V6的發(fā)動機經(jīng)過了重新的調(diào)教，峰值扭矩以及最大功率都有所下調(diào)，但是搭配上雙電機的動力疊加，百公里加速可以達到8.8s，這樣的加速成績表現(xiàn)對于一臺重量超過2噸的MPV車型來說實屬難得，動力方面的儲備非常充足。

　　E-CVT的電子變速器與汽油版的9AT也有所差異，針對PHEV的優(yōu)化調(diào)教讓駕駛有著很不錯的感受。

　　大捷龍PHEV混動版提供了D擋與L擋兩個檔位，L擋具備更強的動力回收，相對來說會更為節(jié)能，但是駕駛起來松油門后的頓挫感較強，會令人有不適感。而D擋下，感覺就自然許多，電力充沛的情況下，只要油門踏板的行程不過半，不大腳油門急加速都會以純電的方式行駛。而在純電模式下，雙電機帶來的動力輸出表現(xiàn)非常的猛，頭段有推背感，動力表現(xiàn)非常充沛，電機帶來的暢快加速感不比發(fā)動機差，頗有種讓人感到驚喜的快感。而隨著油門的深踩，發(fā)動機的介入，整個加速變得更為暴力起來，3.6L大排量V6發(fā)動機+電動機的扭矩輸出疊加感受超出了預期，動力絕對讓每個駕駛者有滿意的感受。

　　作為一臺PHEV混動車型，由于剎車涉及到動力的回收，腳感好不好很重要，而大捷龍混動版的剎車十分線性，沒有突兀的感覺，剎車腳感很自然，給人有很大的信心。

　　雖然作為一臺注重舒適乘坐感受的MPV車型，但是大捷龍PHEV混動版并沒有放棄操控駕駛感受，轉(zhuǎn)向十分輕盈靈巧，指向也算得上精準，開起來沒有大車的感覺，輕松好開是大捷龍PHEV給人最深刻的印象。

　　至于懸掛方面，美式MPV的偏軟感受在大捷龍PHEV的身上繼續(xù)得到傳承，雖然整體懸掛調(diào)教偏軟，但是富有韌性的反饋還有扎實厚重的底盤所呈現(xiàn)出來的高級感以及靜謐性是非常不錯的，在這個級別的車型中實屬上乘感受。只是因為懸掛偏軟，在剎車的時候所造成的點頭現(xiàn)象無法避免，需要控制好剎車的力度，但是總體的表現(xiàn)沒有太多可以挑剔的地方，畢竟這是一臺MPV，要的就是這種感受。

　　試駕總結(jié)：對于克萊斯勒大捷龍PHEV混動版，其進入中國最大的目的其實是為了拉低克萊斯勒集團進口車型的油耗，為大切諾基、牧馬人輔助進攻。但是大捷龍PHEV版因為這樣原因切入市場在降低整體油耗之余又能夠在上海、廣州等地能夠免費用直接獲取新能源牌照，這樣一來競爭力就非常不錯了。再加上國內(nèi)罕見的3.6L V6大排量發(fā)動機搭載雙電機的混合動力輸出，一臺MPV也可以給到你暢快淋漓的駕駛感，這非常難得。最后還有大捷龍車型一貫所具有的豪華感，舒適性以及極為不錯的空間表現(xiàn)，在50萬元這個價格段基本沒有競爭對手，不限行、不限購、高舒適性就值得有追求的家庭去感受和體驗甚至購買。最后提醒一下，目前剩下的配額不多，也不受關(guān)稅影響，意欲購買的話請趁早。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 王仕政）