懟試：全新奧迪Q3與寶馬X1的霸主之爭

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在競爭激烈的緊湊豪華SUV細分市場，寶馬X1一直是“房間里的大象”，取得了不錯的銷量。但換代后的全新奧迪Q3來勢洶洶，它能否以精致時尚的外觀、科技感極強的內(nèi)飾、輕松的駕乘體驗，推翻寶馬X1的地位？讓我們兩位同事各站一邊“懟”起來！

　　在正式“開懟”前，還是先介紹下這兩位同事的身份吧。

　　作為換代車型，全新Q3有著脫胎換骨的氣質(zhì)進化，相對老款車型更為時尚、剛勁，有著越級的精致感，迎合了汽車“越長越兇”的外觀設(shè)計潮流。而在寶馬X1這邊，中規(guī)中矩的家用風(fēng)設(shè)計，卻忍不住令人視覺疲勞起來。

　　在輪轂的選用上，兩車均保留著濃厚的品牌風(fēng)格。比如全新Q3的五幅鋁合金輪轂采用了撞色設(shè)計，很巧妙地運用了鋁合金的原色，在運動時有著剃刀般尖銳的觀感。而寶馬X1這邊的五幅式花瓣輪轂條輻較細，與更薄的輪胎相得益彰。

　　畢竟外觀設(shè)計還是一個比較感性的話題，但無可否認的是，全新Q3在顏值上較加長后的寶馬X1更為清爽，適合年輕一族的審美。

　　兩人坐進寶馬X1車里，看來一場激烈的吐槽在所難免……畢竟這代X1依舊屬于寶馬“沒錢請內(nèi)飾設(shè)計師”階段的產(chǎn)品。然而全新Q3就大不同了，奧迪引以為傲的虛擬座艙+新一代MMI系統(tǒng)無論在科技感的營造，還是對于整車內(nèi)飾吸引力的提升上，堪稱立竿見影。

　　連本身站寶馬X1這邊的凌老師，都不由自主地被全新Q3這套內(nèi)飾所吸引，認為金屬元素+Alcantara材質(zhì)的運用，比寶馬X1上的仿木紋飾板上檔次多了。

　　在人性化設(shè)計上，全新Q3的自動啟停+Autohold能減緩城市路況走走停停時駕駛員的疲勞感，相對寶馬X1只有電子手剎，卻沒有自動駐車的設(shè)定考慮得更為周全。

　　在前排座椅的表現(xiàn)上，全新Q3得益于尺寸寬大的運動座椅，能給到乘員更多包裹性。而在門把手的人機工學(xué)上，寶馬X1則能扳回一城，靠上去手感更好。

　　在儲物空間的考量上，兩車的表現(xiàn)類似，但Q3擁有作弊般的門板儲物格，以及后排座椅兩側(cè)的細碎物品專屬空間，相對寶馬X1有著更多人性化的小驚喜。

　　在后排配置上，奧迪Q3能實現(xiàn)空調(diào)溫度的分區(qū)調(diào)節(jié)，以及兩個USB+一個12V點煙器接口，方便后排乘客在長途乘坐時，獲得更佳的體驗。然而來到寶馬X3這邊，除了中規(guī)中矩的空調(diào)出風(fēng)口，就只剩下光禿禿的地臺了。

　　在動力輸出方面，X1上的這臺B38 1.5T三缸發(fā)動機的數(shù)據(jù)比較抱歉，136PS、220N·m的扭矩驅(qū)動一臺家用SUV還是較為勉強，比Q3車系中定位入門的1.4T EA211四缸發(fā)動機更弱。

　　在起步時，全新Q3的四缸發(fā)動機的NVH控制更為得體，沒有過多的躁動感，符合豪華品牌的格調(diào)；寶馬X1的三缸發(fā)動機則出現(xiàn)了較為明顯的顆粒振動，質(zhì)感丞待提高。

　　在方向盤及油門踏板的調(diào)校上，全新Q3遵循著“輕快”的理念打造，在市區(qū)走走停停路況下無論加/減速都來得更為輕松、舒適；而寶馬X1的方向盤及踏板更加沉重，強調(diào)出更強的人車溝通感，但對部分女司機不甚友好。

　　在行駛質(zhì)感上，全新Q3的濾振表現(xiàn)更為柔韌，與X1“硬碰硬”的質(zhì)感形成了鮮明的對比。同時，在后排的NVH控制上，X1因有著較大的車殼，共鳴腔效應(yīng)也更加明顯，對排氣噪聲、路噪與風(fēng)噪差強人意，相比之下全新Q3的后排乘坐質(zhì)感更勝一籌。

　　在這番互懟后，兩位主角一致認為，全新Q3在內(nèi)外設(shè)計的前瞻性上有明顯的優(yōu)勢，特別是內(nèi)飾的科技感十分突出，更有城市SUV的精致味道。而寶馬X1的內(nèi)外設(shè)計更偏向于家用，但顯然實際駕乘表現(xiàn)卻更為硬朗，給人摸不著頭腦的割裂感。

　　不難看出，在全新Q3的攻勢下，寶馬X1原有的大空間、好操控的賣點如今競爭力衰退明顯，相比全新Q3更難獲得都市青年們的芳心。同時，寶馬X1入門車型所配置的三缸發(fā)動機，也全面落后于全新Q3的全系四缸配置。總而言之，除非寶馬X1能給到更為優(yōu)惠的終端售價，Q3在這次懟試中毫無疑問地勝出了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 秦子鈞）