徹底蛻變新生 試駕廣汽傳祺全新一代GA6

　　【太平洋汽車網 評測頻道】相比起SUV的火熱，MPV的興起，轎車一直是中國品牌的軟肋。雖然在緊湊型車市場，我們的選擇還算不少，但再往上看的中高級車市場，能拿得出手的寥寥無幾。在轎車領域耕耘十載的廣汽傳祺，切入中高級轎車市場的初心從未泯滅。從第一款車型GA5開始，到升級的GA6誕生，再到現在的旗艦轎車GA8，廣汽傳祺在最能體現企業技術實力的中高級車領域，打造出多款不輸于合資對手的強勢車型。如今，蛻變新生的全新一代傳祺GA6，能否成為傳祺進軍中高級車市場的突破口呢？或許能從這次試駕找到答案。

　　不可否認，中國品牌的發家致富對離不開國內SUV市場蓬勃發展，傳祺亦是如此。所以很多產品設定對SUV市場都有側重和傾斜，而爆款GS4和GS8的成功，更讓廣汽傳祺走上了銷量巔峰。但隨著“寒冬”來襲，SUV市場開始“降溫”，轎車市場逐漸成為中國品牌競爭的下一個風口，中高級轎車更是不得不突破的關鍵點。因此，重新殺回轎車市場的全新一代傳祺GA6，承擔了太多的使命與期待。

　　目前，全新一代傳祺GA6還沒有正式上市，不過11.68-16.98萬元的預售價已在7月20日公布。而且我們之前已經對廣汽傳祺全新一代GA6進行了詳盡的實拍解析，感興趣的你可以點擊下方圖片先回顧一番。

　　在汽車身上，“靠臉吃飯”似乎是個褒義詞。“買中型車的人，其實很在意車的顏面。”而熱銷的雅閣、凱美瑞、帕薩特無一不是包含了這個特點。所以全新一代傳祺GA6的設計非常講究，全新“光影雕塑3.0”設計語言，保持了傳祺家族造型設計的神韻，又在細節上打破固有的風格印象。風格大氣時尚又不失優雅，視覺效果相當“得體”，有種年輕才俊文質彬彬的氣場，這點在中型車市場顯得尤為重要。

　　從側面看，上揚式的雙腰線設計，讓整車姿態看起來平穩有沖勁。而且腰線和形面結合在一些，營造出非常豐富的光影效果。不過這款車并沒有采用上代車型溜背式設計，而是更偏向傳統三廂轎車的風格。全新一代傳祺GA6的軸距達到2815mm，車身尺寸要比上代車型大一圈，實車的視覺效果也是如此，終于跟主流合資對手站在同一梯隊了。

　　全新一代傳祺GA6的尾部則延續了GS5和GM6的家族式設計——貫穿式尾燈，由數百顆LED點狀光源組成的尾燈，不僅極大地提升了光的品質感，同時也拉寬了整臺車的視覺效果，帶給人一種舒展穩重的感覺。

　　全新一代傳祺GA6的內飾設計相對有水平，在進入車內瞬間，檔次感、豪華感都很好的體現出來了。整個中控運用了更多的柔和的曲線來進行刻畫，給人一種典雅與穩重的感覺。雙12.3英寸超大屏幕設計一下子就定格了視線，中控臺和車門大面積使用了仿木紋的裝飾板，再加上方向盤、門板、中控區域等都采用了皮質包裹，做工和質感都很不錯。“匠琢鎏金”和“絲竹之樂”兩套主題內飾做到宜商宜家，也體現出了全新一代傳祺GA6獨特的心思。

　　全新一代傳祺GA6搭載了祺云智能系統3.0，支持在線音樂、騰訊和高德雙導航、語音識別和軟件擴展。這里著重強調兩點，一是語音識別功能，使用科大訊飛語音識別系統，支持自然語義識別，能識別“我餓了”、“太熱了”、“車子沒油了”等日常語句；二是專屬身份ID，登錄之后能夠記錄日常行車信息、車輛功能設置愛好，同時還能與騰訊、高德導航打通，實現一鍵關聯與登錄，同步個性化內容與設置，提升車輛使用的便捷性。

　　在中高級轎車里，軸距都保持在了2800mm出頭的水平，整體差距都不大，但為什么這里要把空間單獨提出來呢？因為全新一代傳祺GA6的“最大乘員艙”理念。全新一代傳祺GA6在與同級別差不多軸距的情況下盡可能的擴大了艙內空間，采用了“A柱前移”與“前排重點前移”，前者可以改變前排頭部空間，而后者能有效的擴大后排腿部空間。而這樣的設定讓全新一代傳祺GA6擁有了越級的997mm超大后排腿部空間、同級領先的960mm前排頭部空間與950mm后排頭部空間。

　　動力方面，全新一代傳祺GA6換裝了升級的1.5T發動機，排放滿足國六標準，其功率已經從過去的112kw升級為124kw，扭矩從老款的 235N·m升級到了265N·m。再匹配成熟穩定的愛信6AT變速箱，能帶來更快的換擋和提速響應，實現0-100km/h加速時間僅8.8s，百公里綜合油耗僅6.3L的亮眼成績。

　　全新一代傳祺GA6開起來，加速能力沒有讓人失望。得益于扭矩表現不錯，即便推動1.5噸的身軀，油門響應及時，起步依舊給人不錯的輕快感。稍微深踩一點油門，發動機在2300rpm左右發力比較爽快，能輕松讓車輛加速到60km/h。繼續對油門施壓，發動機嘶吼聲變得明顯，盡管動力輸出依舊連貫順暢，但我期待那種拳拳到肉的推背感似乎未及預期，速度攀升所需要的時間逐漸變長了。

　　駕駛模式方面，全新一代傳祺GA6共有ECO、NORMAL和SPORT三種模式。日常駕駛，NORMAL模式的油門響應還算積極，動力輸出跟腳，即便在市區行駛，做到輕快敏捷是沒問題的。但如果你想做到見縫插針，切換到SPORT模式會更從容，此時油門和變速箱都變得緊繃了。如果日常駕駛想要省油，放在ECO模式還是很有效的，而且動力表現并不會比NORMAL模式弱太多。

　　6速自動變速箱與這臺發動機的默契程度其實不容懷疑，平順性完全沒有問題的。日常駕駛變速箱也愿意升擋拉低轉速省油，試駕當天行駛在100km/h的高速時發動機轉速僅為1800rpm左右，但當你需要超車時，變速箱可以連降3擋，動作迅速，對急加速意圖揣摩比較到位。不過，城市低速跟車前行，松油門滑行偶爾會有輕微拉扯感和闖動。總的來說，全新一代傳祺GA6的動力表現不錯，但談不上強勁，駕駛過程平順性印象較深。

　　全新一代傳祺GA6是基于傳祺G-CPMA平臺打造而來，采用前麥弗遜后多連桿結構，底盤布局與上代車型有所不同，加上車身剛性也有了一定的提升，理論上會有更好的操穩性能。而流固一體液壓襯套、副車架采用三向異性剛度控制襯套的使用，讓車輛在濾震方面有了更進一步的提升。實際駕乘感受是，這套懸架調校風格是偏舒適的，濾震表現特別好，經過溝坎坑洼時車身姿態穩定，彈跳和余震都比較小。不過面對高速路連續的減速帶時，懸掛動作節奏變得有些雜亂，余震變得多起來。

　　最后說說轉向手感，這款車開起來有種“輕熟”的魅力，響應不算特別快但做事有分寸的感覺。這種印象建立在方向盤握感飽滿，轉向力度和回正力矩變化比較均勻線性，而且指向足夠清晰，每次扭動方向盤的打多少心里面是有數的。另外，轉向有3種模式可調，它們之間的差別比較明顯，日常駕駛標準模式最順手，運動模式有點太沉了。

　　一個汽車品牌要想真正被市場認可，必須要在中高級車市場取得一席之地。無論從哪個角度去看，全新一代傳祺GA6都已經蛻變新生，可以說具備了進軍中高級轎車市場的實力。而且它的目標很明確，用亮麗大氣的設計滿足國人的口味，再強調智能科技配置，比如兩塊大屏和輔助駕駛功能，功能和實力都很出彩，平順的駕駛體驗也符合它的氣質。不過中國品牌的高端之路注定不會一帆風順，盡管全新一代GA6具備沖擊雅閣、凱美瑞的實力，但如何讓消費者認知和接受，如何繼續沉下心來做品牌，是廣汽傳祺目前需要思考的問題。當然，我們也希望全新一點傳祺GA6能取得一個好成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鐘志濤）