“大”排量 有底氣 試駕長安歐尚科賽GT

　   【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】GT，全名為Grand Tourer，本被譯為長途旅行車，后來又成為性能強(qiáng)勁的代名詞。這本該屬于性能車的名頭，不過近年越來越多的廠商也開始推出了自己的GT車型，這其中也不乏自主品牌的參與。作為長安汽車的子品牌，長安歐尚汽車于成都車展也順勢(shì)推出了GT車型，就是今天的主角歐尚科賽GT，作為科賽系列的旗艦車型，它換裝了藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT的動(dòng)力組合，排量更大底氣更足，更適于長途跋涉，所以我認(rèn)為“長途旅行車”這個(gè)GT稱號(hào)更加符合它的定位。

　　與多數(shù)GT車型不同的是，科賽GT并沒有對(duì)外觀進(jìn)行大刀闊斧的改變，也沒有SUV GT車型標(biāo)志性的溜背造型。不過它也通過諸多細(xì)節(jié)的改變，例如更具攻擊性的前臉和獠牙狀的霧燈，讓你明顯的感受到這臺(tái)車比科賽更加動(dòng)感、凌厲，它更像是科賽車型的高階版，而不是衍生版。

　　在內(nèi)飾方面，科賽GT的變化不如外觀那么明顯，整體還是T字形布局和貫穿式出風(fēng)口的設(shè)計(jì)，并對(duì)一些細(xì)節(jié)功能和按鍵、布局進(jìn)行了優(yōu)化。內(nèi)飾的用料還是非常厚道，被大面積的軟質(zhì)材質(zhì)包裹，并配合金黃色縫線，整體效果還是很顯檔次的。另外，像一些自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、語音控制和全景天窗等配置都比較齊全，這些配置在長途旅行時(shí)也是多多益善的。

　　科賽GT的軸距為2800mm，與科賽車型的一致，所以乘坐布局和空間沒有任何變化，仍然有2+2+3和2+3+2兩種選擇，但是座椅加裝了菱形花紋，更顯檔次感。雖然二三排的空間并沒有夸張般的寬敞，但是航空頭枕、俯仰調(diào)節(jié)、獨(dú)立空調(diào)和第三排出風(fēng)口都有配備，實(shí)用性很不錯(cuò)。

　　在動(dòng)力方面，科賽GT可謂搭載了長安的最強(qiáng)動(dòng)力組合：藍(lán)鯨2.0T+愛信8AT。藍(lán)鯨2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率171kw（233Ps），最大扭矩360N·m，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)也被裝配在CS85和CS95等車型上，應(yīng)用比較廣泛。傳動(dòng)系統(tǒng)采用進(jìn)口的愛信8檔手自一體變速箱，可以同時(shí)保證換擋速度和平順性的要求，并且應(yīng)用車型也非常廣泛，可靠性很強(qiáng)。據(jù)官方介紹，這樣一套動(dòng)力總成，為科賽GT帶來9秒破百的成績，考慮到車重和人群定位，如此表現(xiàn)也實(shí)屬良心了。

　　在初次駕馭科賽GT時(shí)，你就能感受到這是一臺(tái)輕松好開的車，輕踩下踏板后，踏板的阻尼力度比較適中，同時(shí)車輛的起步非常線性。油門初段雖然略有虛位，但是反應(yīng)很輕快，動(dòng)力絕不會(huì)顯得突兀，作為一臺(tái)自主字頻的渦輪增壓車，起步平順輕松這一點(diǎn)難能可貴，也是家庭用車尤為重要的一點(diǎn)。

　　比起小排量的渦輪增壓車，一臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)最大的優(yōu)點(diǎn)就是底氣比較足。在深踩油門之后，轉(zhuǎn)速達(dá)到2000rpm左右時(shí)，動(dòng)力會(huì)更加活躍，提速至法定限速也非常輕快，并不會(huì)有慢吞吞的感覺。當(dāng)然了，如果想要比較強(qiáng)烈的推背感是有點(diǎn)奢侈，但它能在絕大多數(shù)路況下做到底氣十足。

　　同時(shí)它的變速箱也能化解360N·m的扭矩，即使在運(yùn)動(dòng)模式下大腳油門，迅速降下2、3個(gè)檔位，動(dòng)力及時(shí)跟隨而上，你也很難察覺到令人不適的頓挫，多數(shù)動(dòng)作都是比較柔和。得益于8AT的愛信變速箱，科賽GT能早早的掛上高檔位，在90km/h、120km/h時(shí)，它的轉(zhuǎn)數(shù)分別為1600rpm和1900rpm左右，對(duì)燃油經(jīng)濟(jì)性有很大幫助。

　　在低速時(shí)，科賽GT的方向盤轉(zhuǎn)向力度比較適中，在保留了一部分路感的同時(shí)，也能輕松駕馭。論精準(zhǔn)度的話，它畢竟是一臺(tái)強(qiáng)調(diào)性能的SUV，比起多數(shù)家用車來說，還是很有優(yōu)勢(shì)的，雖然沒有指哪打哪的本領(lǐng)，但是用作日常駕駛的高速變線、山路入彎都能給人一種游刃有余的感受。在高速行駛時(shí)，方向盤的力度也會(huì)逐漸變重，變線時(shí)能明顯感覺到有一股力量在和你做小小的抗衡，讓你更加謹(jǐn)慎于高速時(shí)的操作，這種緊致的手感，真的很有質(zhì)感。

　　無論在低速還是高速時(shí)，偏向舒適的懸掛都能化解多數(shù)的顛簸，即使是連續(xù)起伏的路面，它也能保持淡定的車身姿態(tài)。即便以法定最高限速行駛，科賽GT的表現(xiàn)也很淡定從容，這樣的懸掛設(shè)定非常適合長距離高速巡航。從高速行駛到山區(qū)，它的底盤也能應(yīng)對(duì)海拔逐漸攀升的盤山路，面對(duì)連續(xù)的多彎路段，坐在后排所感受到的晃動(dòng)并不大。

　　比起平順的動(dòng)力，這臺(tái)車的NVH表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。在高速行駛時(shí)，無論是風(fēng)噪、路噪還是發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音，都不會(huì)令人不適，在車內(nèi)以正常音量交談完全沒有問題。雖然深踩油門時(shí)，也會(huì)有嘶吼的發(fā)動(dòng)機(jī)音進(jìn)入車廂，但是經(jīng)過隔音棉的過濾后，也并不惱人。

　　總結(jié)：在經(jīng)過幾十公里的高速和山路體驗(yàn)后，科賽GT最大的優(yōu)點(diǎn)就是這套動(dòng)力總成和底盤表現(xiàn)，動(dòng)力充沛、換擋平順、底盤穩(wěn)健，再加上合理的空間表現(xiàn)和座椅調(diào)節(jié)功能，這臺(tái)車可以說很適合帶著家人進(jìn)行公路長途旅行。相信這臺(tái)車在擁有合理的價(jià)位后 ，能成為工作小有成就、對(duì)品質(zhì)稍有追求這類人群的性價(jià)比之選。并且，官方宣稱科賽GT將在年內(nèi)上市，它在競(jìng)爭激烈的市場(chǎng)中會(huì)有怎樣的表現(xiàn)呢？讓我們拭目以待。

　　（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 彭興生）