奧迪Q2L對(duì)比試駕寶馬1系 20萬(wàn)買誰(shuí)更合適

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】買車從來就是一件糾結(jié)的事情，對(duì)于很多人來說，在預(yù)算內(nèi)買同級(jí)別的哪個(gè)車型其實(shí)并不難，只要在動(dòng)力、品牌做工、配置三者之間權(quán)衡就可以做出選擇，最讓人糾結(jié)的其實(shí)是，預(yù)算內(nèi)到底是買轎車，還是SUV？哪個(gè)更適合自已，買了不后悔？

　　20多萬(wàn)，是很多人追求品質(zhì)生活的購(gòu)車預(yù)算區(qū)間，也是很多豪華品牌的入門車型價(jià)格區(qū)間，你可以買到奧迪Q2L和寶馬1系，為什么選擇這兩款車，其實(shí)原因很簡(jiǎn)單，它們價(jià)格比較接近，都是20萬(wàn)左右，而且分別是轎車和SUV兩個(gè)陣營(yíng)里代表車型之一，作為完全不同的兩種車型，直接對(duì)比每一項(xiàng)數(shù)據(jù)并不是特別公平，不過所有的事物都有可比性，它們各自的優(yōu)缺點(diǎn)都會(huì)影響你的決策，關(guān)鍵在于你更喜歡誰(shuí)的優(yōu)點(diǎn)！接下來筆者為大家全面對(duì)比，看看哪個(gè)才是你的菜！

　　奧迪Q2L主打年輕個(gè)性化，車身小巧靈動(dòng)，給人精致干練的即視感。奧迪家族式的八邊形進(jìn)氣格柵，配合下方夸張的導(dǎo)流孔，營(yíng)造出極具進(jìn)攻性的前臉，雖然采用了大量多邊形修飾，但是每個(gè)多邊形恰到好處的拐角，配合圓潤(rùn)的機(jī)蓋線條，巧妙地化解了前臉的“殺氣”，使之看起來有幾分溫文儒雅，就像練拳擊的小鮮肉，雖然看起來人畜無(wú)害，但是一身肌肉告訴旁人：我不是好惹的。

　　“燈廠”出品，絕非浪得虛名，奧迪Q2L全系標(biāo)配的LED自動(dòng)大燈，像水晶般晶瑩剔透，內(nèi)部結(jié)構(gòu)非常精致，像一件藝術(shù)品。作為入門車型之一，Q2L的大燈功能算不上多，但絕對(duì)滿足你的日常需求。

　　寶馬1系主打運(yùn)動(dòng)操控，作為寶馬品牌的入門車型，車身尺寸自然短小精悍，依舊采用了寶馬家族的雙腎進(jìn)氣格柵，駕駛車裝配了M運(yùn)動(dòng)套件，三段式的運(yùn)動(dòng)前包圍非常亮眼，彰顯了寶馬品牌的運(yùn)動(dòng)基因，活脫一副轎跑姿態(tài)。

　　1系三廂版是首次應(yīng)用多邊形天使眼日間行車燈的寶馬車型，同樣全系標(biāo)配自動(dòng)LED大燈，多邊形天使眼是寶馬品牌的進(jìn)化，多邊形的加入天使大燈更具科技感。雖然看起來沒有奧迪Q2L炫酷，但遠(yuǎn)近光燈都在同一個(gè)腔體內(nèi)，看示意圖結(jié)構(gòu)非常復(fù)雜，其實(shí)功能還沒有Q2L的大燈多，反正很能唬人就對(duì)了。

　　車身顏色方面，奧迪Q2L共有10種顏色可選，配色非常有活力，整條彩虹的顏色都給你配齊了，消費(fèi)者可以選擇個(gè)性的顏色來體現(xiàn)自已獨(dú)特的品味。反觀寶馬1系，只有5種顏色可選，消費(fèi)者的選擇并不多，不過一般情況下，90%的消費(fèi)選擇的車身顏色都限定在黑、白、銀、藍(lán)、紅這幾種常顏色上，所以雖然相比奧迪Q2L整整少了一半可選顏色，寶馬1系還是能滿足大部分消費(fèi)的需求，只不過個(gè)性化是不可能了，這輩子在寶馬上都不可能。

　　來到車身側(cè)面，Q2L的懸浮車頂非常吸引眼球，充滿潮流前衛(wèi)的元素。黑色的D柱上加了奧迪四環(huán)LOGO，以此復(fù)古式設(shè)計(jì)來致敬上世紀(jì)80年代的奧迪經(jīng)典車型。側(cè)面腰線由前翼子板延伸到后門，轉(zhuǎn)而上揚(yáng)與尾燈相接，與流線型的車頂相呼應(yīng)，線條動(dòng)感犀利。而寶馬1系腰線筆直上揚(yáng)，設(shè)計(jì)較常見，但通過多個(gè)細(xì)小的轉(zhuǎn)折面，刻畫了側(cè)面豐富的層次，突顯了“肌肉”，非常有力量感。

　　來到尾部，奧迪Q2L尾部線條延續(xù)了車頭的風(fēng)格，不會(huì)過于犀利，也沒有太過圓柔，亮黑色的后包圍與搶眼的凱拉什藍(lán)車身撞色的組合，帶來活潑時(shí)尚的視覺沖擊。

　　尾燈的設(shè)計(jì)是奧迪的一次大膽嘗試，采用當(dāng)下流行的多邊形結(jié)構(gòu)，并有兩個(gè)內(nèi)凹設(shè)計(jì)，造型十分新穎，是你沒見過的“船（全）新版本”，這個(gè)被稱作“對(duì)沖式火箭”的尾燈，隨手?jǐn)?shù)了一下，居然有十多個(gè)面，不愧是以玩燈著稱的“燈廠”，每個(gè)燈都會(huì)給人帶來非比尋常的感受。

　　寶馬1系的尾部延續(xù)了側(cè)面的豐富層次、肌肉感十足，配合左右下角的導(dǎo)流孔，再次彰顯了寶馬的運(yùn)動(dòng)基因。

　　1系外形上并無(wú)太大亮點(diǎn)，整體表現(xiàn)中規(guī)中矩。對(duì)比寶馬1系小巧的車身，車燈的面積顯得巨大無(wú)比，能給后車強(qiáng)烈的警示，有利于行車安全。

　　除了最低配車型配備17英寸輪轂外，Q2L其余車型均采用了18英寸輪轂，配備米其林浩悅3ST輪胎，規(guī)格為215/50 R18，該款輪胎主打靜音舒適，有助于提升Q2L在城市道路的駕乘品質(zhì)。

　　寶馬1系118i兩款車型配備了17英寸輪轂，120i兩款車型配備18英寸輪轂，兩款輪轂除尺寸不同外，外觀較為相似，配備普利司通POTENZA系列運(yùn)動(dòng)型輪胎，一如既往走運(yùn)動(dòng)路線。

　　坐進(jìn)Q2L車內(nèi)，撲面而來的是熟悉的奧迪家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，簡(jiǎn)約的中控臺(tái)，為這臺(tái)精致小車再添加了幾分年輕氣息。

　　一條長(zhǎng)長(zhǎng)的斜紋裝飾條橫穿中控臺(tái)，采用半透明的覆蓋材料，下方隱藏了氛圍燈，光線稍暗的環(huán)境下可看到飾板發(fā)出淡淡的光線。

　　多功能的全液晶儀表盤，界面美觀、涵蓋信息量大、功能布局合理易讀、科技?xì)庀庥簟?/p>

　　圓形方向盤粗細(xì)適中，符合人體工程學(xué)的設(shè)計(jì)使其握感極佳，柔軟適中的皮質(zhì)包裹，帶來溫和的觸感，丁字褲的造型也讓它多了幾分動(dòng)感時(shí)尚。方向盤左右兩側(cè)集成了許多功能按鍵，左邊為儀表盤菜單、視圖、功能選擇區(qū)；右邊為多媒體控制區(qū)，可進(jìn)行接打電話、語(yǔ)音輸入、音量與歌曲選擇等操作。

　　懸浮升降式中控屏幕顯示細(xì)膩、界面邏輯清晰、簡(jiǎn)單易懂，配合備受贊譽(yù)的MMI系統(tǒng)，操作過程十分流暢，讓你時(shí)刻都能快速找到想要的功能。

　　渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)樣式的空調(diào)出風(fēng)口別具一格，很有科技感，外圈銀黑相間的環(huán)形不止起裝飾作用，還能控制空調(diào)出風(fēng)口的開閉，逆時(shí)針為開，順時(shí)針一扭即可關(guān)閉，這種新奇的方式有別于大部分車型的滾輪式開閉。

　　中控臺(tái)下半部分，集合了常用的功能按鍵，如駕駛模式選擇、自動(dòng)啟停、自動(dòng)泊車（選裝）、前雷達(dá)、ESP等開關(guān)。下方為空調(diào)設(shè)置區(qū)，常見的空調(diào)功能開關(guān)都集成到一起，操作簡(jiǎn)單。

　　空調(diào)區(qū)下方設(shè)有一個(gè)USB接口，和一個(gè)12V電源，滿足日常車載電器的供電需求。下方為杯架，中間的擋板可移動(dòng)，不同的卡位提供大小的杯架，不同尺寸的杯子都可以放進(jìn)來，這個(gè)設(shè)計(jì)非常貼心。

　　Q2L并沒有換上電子擋把，現(xiàn)款的球形擋把握感一流，輕輕的推就可以掛入擋，即將掛入的時(shí)候會(huì)自已滑入檔位，短小精悍的擋桿加上清脆的換擋手感，好像你開的不是一臺(tái)SUV，而是一臺(tái)性能車。

　　擋桿后方是MMI系統(tǒng)的操作區(qū)，相信大家都不會(huì)陌生，旋鈕旋轉(zhuǎn)的阻尼反饋適中，撥動(dòng)整個(gè)旋鈕，回彈輕快，整體質(zhì)感極佳。有了它，選擇中控顯示屏功能時(shí)，比觸屏還方便，也使盲操更容易實(shí)現(xiàn)。

　　從Q2L來到1系的車內(nèi)，我突然感覺進(jìn)入了一臺(tái)十年前的車?yán)锩妫m然寶馬家族式的設(shè)計(jì)我?guī)缀跆焯於紩?huì)見，但是習(xí)慣了奧迪的科技氛圍再看寶馬的設(shè)計(jì)，潛意識(shí)里讓我感覺1系與Q2L的設(shè)計(jì)差了一代。寶馬落后了嗎？其實(shí)并沒有，也許是奧迪的設(shè)計(jì)更能抓住年輕人的心，一旦你習(xí)慣了，就再也戒不掉。

　　大面積鋼琴烤漆的飾板，配合多邊形的出風(fēng)口，寶馬這幾年在豪華感營(yíng)造方面進(jìn)步很大，不過大面積的鋼琴烤漆必定會(huì)成為指紋收集器，而且反光的問題也不可避免，某些角度下可能會(huì)干擾駕駛，因此我個(gè)人并不太喜歡這種復(fù)古的烤漆設(shè)計(jì)。

　　1系全系只有機(jī)械儀表盤，不提供選裝，雖然是入門車型，但是全系機(jī)械儀表盤實(shí)在過于老舊，能顯示功能也有限。其實(shí)寶馬最新的液晶儀表盤顯示效果很優(yōu)秀，但是并沒有給1系配備，有點(diǎn)可惜。

　　丁字褲的方向盤也是寶馬的老朋友了，相比Q2L的方向盤，1系的方向盤更粗壯，同時(shí)握感也更柔軟，用手可以掐進(jìn)去，好像下方填充了海棉一樣的手感。采用了Nappa皮質(zhì)包裹，表面比較光滑，同款方向盤的寶馬開久了之后，方向盤會(huì)被“盤”得油光锃亮，要經(jīng)常清潔才能保持它的優(yōu)秀手感。

　　8.8英寸的中控顯示屏配合iDrive操作系統(tǒng)，也是我們的老朋友了，菜單的邏輯清晰，簡(jiǎn)單易用，不過屏幕的象素不如Q2L細(xì)膩，看起來稍微有點(diǎn)顆粒感，但支持觸屏操作，想想也就釋然了。

　　中控臺(tái)中間區(qū)域顯得比較老氣，沒有什么創(chuàng)新，設(shè)計(jì)很復(fù)古。多邊形的空調(diào)出風(fēng)口在幾乎所有寶馬車型上都可以看到；下方為媒體數(shù)字鍵組合，1系取消了CD播放機(jī)，這些數(shù)字鍵更多被用在打電話，選擇電臺(tái)上，并不實(shí)用，但還是被保留了下來；數(shù)字鍵下方為空調(diào)操作區(qū)，只有常見的功能，因此操作并不復(fù)雜。

　　空調(diào)下方有兩個(gè)杯架和一個(gè)USB接口，由于USB接口處于杯子的正下方，如果放置密封不嚴(yán)的杯子，會(huì)有濺出液體滴落到USB接口的風(fēng)險(xiǎn)。杯架的頂部設(shè)計(jì)了蓋板，不用杯架時(shí)可關(guān)閉蓋板，得到一個(gè)平整的平面，放手機(jī)等小物件時(shí)很實(shí)用。

　　寶馬1系了沒有采用“大雞腿”電子擋把，配備的機(jī)械擋把外觀比較普通，沒辦法讓人聯(lián)想到“運(yùn)動(dòng)”，更像是十萬(wàn)塊家用車的擋把。換擋需要略比Q2L大力一點(diǎn)，拉動(dòng)“咔”一下完成換擋，人與機(jī)械的交流很直接，直接到讓人感覺出換擋部件卡到什么位置上。

　　擋把后面是iDrive系統(tǒng)的核心操作區(qū)域，功能非常豐富，按鍵分布合理，盲操完全沒問題，旋鈕轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)阻尼適中，手感很好，但是前后左右撥動(dòng)旋鈕時(shí)，偶爾會(huì)發(fā)生旋鈕卡住無(wú)法回彈的情況，發(fā)生的頻率并不低，而且我在5系、6GT、X5等寶馬的中高端車型上都有發(fā)現(xiàn)過這個(gè)問題，證明這是個(gè)通病，使操作體驗(yàn)直線下跌。

　　寶馬1系的安全帶為固定式，加上車身比較低，體驗(yàn)者170cm的身高都感覺安全帶會(huì)勒到脖子。

　　反觀Q2L的安全帶，做成了可上下調(diào)節(jié)的活動(dòng)式，乘客可根據(jù)自已的身高自行調(diào)節(jié)

　　1系全系都為防皮材質(zhì)，畢竟是入門級(jí)車型，皮質(zhì)手感不算出色，好在支撐性和包裹性都不錯(cuò)。體驗(yàn)者身高170cm前排頭部空間為兩拳，前排空間表現(xiàn)不錯(cuò)，

　　相比前排，后排空間就沒有那么感人了，愛到溜背造型的影響，后排頭部空間只有四指，顯得比較壓抑；腿部空間為兩拳，表現(xiàn)尚可。

　　后排座椅軟硬適中，但是不能調(diào)整靠背，角度比較直，長(zhǎng)時(shí)間乘坐難免會(huì)疲憊。

　　黑色的安全帶與座椅融為一體，是寶馬一慣的作風(fēng)。

　　前排座椅的后方，采用了運(yùn)動(dòng)座椅設(shè)計(jì)，一塊黑色塑料板勾勒出運(yùn)動(dòng)桶椅的視覺效果，營(yíng)造出濃郁的戰(zhàn)斗氛圍，不過缺點(diǎn)也很明顯，首先是為了匹配戰(zhàn)斗氛圍取消了網(wǎng)兜，減少了空間實(shí)用性；第二個(gè)是這塊塑料裝飾板上方?jīng)]有卡槽固定，無(wú)法和皮質(zhì)緊密咬合，產(chǎn)生肉眼可見的大裂縫，能輕松掰開塞幾個(gè)手指進(jìn)去，豪華感大打折扣不說，后期還有產(chǎn)生異響的隱患。

　　Q2L的前排坐椅支持和包裹性比1系更勝一籌，特別是兩側(cè)的包裹，像賽車桶椅一樣，任何體型的人都可以被完整體包裹起來；采用了Alcantara材質(zhì)的運(yùn)動(dòng)座椅，提供了出色的摩擦力，能將人牢牢固定在座椅上。頭部空間為兩拳兩指左右，非常充裕，比寶馬1系多出不少。

　　后排空間同樣遠(yuǎn)超1系，頭部空間為一拳一指，腿部約為兩拳一指，要知道Q2L車長(zhǎng)比1系小226mm，軸距比1系也小了42mm，但是在乘坐空間上卻是全面優(yōu)于1系，這是SUV天生的優(yōu)勢(shì)，同樣甚至更小的尺寸，能帶來比轎車更好的空間體驗(yàn)。

　　后排座椅與前排如出一轍，摩擦力與支撐性優(yōu)異，對(duì)腿部的承托也非常到位，無(wú)論運(yùn)動(dòng)駕駛還是長(zhǎng)途出行，都能給你帶來舒適的乘坐體驗(yàn)。

　　紅色的安全帶和紅色縫線，盤活了車內(nèi)黑色的氣氛，帶來運(yùn)動(dòng)活潑的視覺效果。

　　座椅后背均為皮質(zhì)包裹，非常柔軟，不小心磕到也不會(huì)受傷。

　　寶馬1系的空間利用率中規(guī)中矩，唯一的驚喜在于副駕手套箱雖然不大，但是高度很足，可以放下兩層共7瓶“綠帽水”，但是后排沒有扶手，更沒有杯架，對(duì)后排乘客非常不友好。

　　奧迪Q2L整體儲(chǔ)物空間與寶馬1系相差無(wú)幾，最明顯的差別在于，Q2L將CD機(jī)和儲(chǔ)存卡槽設(shè)置在副駕駛手套箱上方，影響了上方的空間，寬大的手套箱放進(jìn)5瓶“綠帽水”后，無(wú)法再多放一層，但上方依然有空間可以放些文件，證件之類的物品。后排扶手設(shè)置了杯架，充分考慮了每一位乘客的需求。

　　后備廂空間方面，由于沒有備胎，空馬1系的后備廂挖出了一大塊凹陷，使狹小的后備廂實(shí)用性提升不少，不過也帶來規(guī)整性不足的缺點(diǎn)。后排座椅不可放倒，后備廂無(wú)法拓展，容積只有425升。

　　受后備廂開口的影響，圖中23寸的行李箱豎著剛好能放進(jìn)去，大件行李就不要指望了。同時(shí)因?yàn)橐?guī)整性較差，后備廂最里面部分空間易被大件行李遮擋，利用率稍差。

　　Q2L后備廂非常規(guī)整，而且開口極大，放取東西時(shí)不用貓著腰，也無(wú)需擔(dān)心大件物品放不下。

　　普通狀態(tài)下，奧迪Q2L后備廂與1系的相差無(wú)幾，放下同樣的3個(gè)行李箱完全沒問題，上方還有空間可以放零碎物品。

　　Q2L后排座椅支持4/2/4放倒，放倒后后備廂容積拓展到1050升，是1系后備廂容積的2.47倍，別說出游的行李，給你當(dāng)搬家的工具車都沒問題。SUV的空間實(shí)用性再次突顯。

　　奧迪Q2L采用了1.4T+7速雙離合的黃金組合，最大功率110kW（150PS），最大扭矩250N· m，百公里加速只要8.7秒，這套動(dòng)力總成在大眾集團(tuán)眾多車型上經(jīng)受了市場(chǎng)的檢驗(yàn)，無(wú)論是動(dòng)力、油耗、耐用等方面都可圈可點(diǎn)。

　　本次試駕的是寶馬1系118iM運(yùn)動(dòng)套裝版，搭載B38A15C的3缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，配備6速自動(dòng)變速箱，最大功率100kW（136PS），最大扭矩220N· m，百公里加速時(shí)間為9.4秒，這套動(dòng)力組合是寶馬家族低端車型的嘗試，在19款的X1上也有使用。寶馬也知道消費(fèi)者對(duì)3缸機(jī)的顧慮，所以還推出搭載4缸2.0T+8AT組合的120i車型，最大功率141kW（192PS），最大扭矩280N· m，百公里加速時(shí)間為7.5秒，但價(jià)格也隨之提升，如果在不介意超出預(yù)算的前提下，或許是更好的選擇。

　　Q2L的油門調(diào)教非常跟腳，很線性，起步后踩多少油，就給你多少動(dòng)力，完全不會(huì)有突兀的動(dòng)力接入，不像很多車只有起步的前段油門有勁，往后就只能聽個(gè)響，車不走。開Q2L走在城市道路，線性的油門帶來的舒適性讓人滿意。但這并不代表它“肉”，深踩油門時(shí)，動(dòng)力隨叫隨到，甚至?xí)屓烁杏X有點(diǎn)“竄”，150匹的動(dòng)力對(duì)這臺(tái)小巧的車來說，完全夠用。

　　3缸發(fā)動(dòng)機(jī)相比4缸最大的優(yōu)勢(shì)在于油耗更低和動(dòng)力更足，但這臺(tái)1.5T的1系無(wú)論是油耗、動(dòng)力、百公里加速等，都比不上Q2L的1.4T4缸發(fā)動(dòng)機(jī)，令人疑惑。寶馬的發(fā)動(dòng)機(jī)素來低扭很足，輕踩油門車子就容易“竄”，受限于功率，這臺(tái)3缸1系輕踩時(shí)并沒有很暴躁，低速時(shí)動(dòng)力很足，輕點(diǎn)動(dòng)力就到，但當(dāng)你深踩時(shí)，比速度更快提升的，只有它的聲音，給人主觀印象是油門不線性，前段澎湃，后段無(wú)力。當(dāng)然，120i的版本則沒有這個(gè)問題，無(wú)論前段后段，動(dòng)力都足夠，不過油門不線性這個(gè)問題依舊存在。

　　1系主打運(yùn)動(dòng)，底盤應(yīng)對(duì)劇烈沖擊時(shí)的吸收能力緊湊，過減速帶時(shí)，只傳來“砰砰”兩聲，懸架回彈干脆利落，沒有多余的動(dòng)作；不過較低的底盤也讓我過坑洼路段時(shí)小心翼翼，生怕托底；偏硬的懸架對(duì)側(cè)傾抑制得非常棒，即使是高速過彎也穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)。

　　Q2L懸架比1系要高不少，正常駕駛甚至小小激烈駕駛時(shí)，它的支撐充足，而且還會(huì)感受到懸掛很有韌性，回彈也很干脆，你甚至感覺在開一輛轎車；但是由于懸掛行程較長(zhǎng)，在極限操控、高速過彎時(shí)，還是會(huì)明顯感覺到車輛的側(cè)傾，這時(shí)才讓人反應(yīng)過來：原來我開的是SUV啊；受益于較高的懸架，Q2L時(shí)不時(shí)下鄉(xiāng)走走泥路，完全不會(huì)有后顧之憂，實(shí)用性更強(qiáng)。

　　雖然這臺(tái)1.5T的3缸機(jī)讓我對(duì)1系有諸多不滿，但是它的轉(zhuǎn)向手感成功挽救了它在我心目中的形象。精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，指哪打哪，完全不拖泥帶水，前驅(qū)的寶馬已經(jīng)失去了它的精髓，但并不影響它在同級(jí)別的領(lǐng)先地位，轉(zhuǎn)向和底盤配合的操控樂趣，依舊令人愉悅。

　　Q2L采用電子助力，方向盤很輕盈，用一根手指就可以轉(zhuǎn)動(dòng)，而且圈數(shù)很小，打一圈已經(jīng)到底，過彎時(shí)稍打方向，就可以過去，非常靈活。車身跟隨性很好，配合可變轉(zhuǎn)向比，打造了靈巧的轉(zhuǎn)向手感，開起很很輕松。Q2L在激烈駕駛時(shí)底盤和轉(zhuǎn)向并不能領(lǐng)先1系，但是日常駕駛時(shí)，靈巧的操控，駕駛樂趣并沒有遜色多少。

　　兩車的渦輪介入都很早，1系在低速時(shí)已經(jīng)很激進(jìn)，輕點(diǎn)油門動(dòng)力就來，但是當(dāng)你深踩油門想急加速時(shí)，由于較大的渦輪遲滯，動(dòng)力來得緩慢，想要急超車時(shí)，最好能提前一點(diǎn)深踩油門；Q2L低速輕踩油門時(shí)，動(dòng)力平順，輸出線性，深踩時(shí)渦輪遲滯比1系小一點(diǎn)，動(dòng)力來得迅猛，好像憋了好久，終于可以釋放一樣，快速在你背后推一把。

　　無(wú)論是Q2L的7速雙離合，還是1系118i的6AT，抑或是1系120i的8AT，都經(jīng)過了市場(chǎng)的長(zhǎng)期考驗(yàn)，皆為成熟且保有量大的產(chǎn)品。3款變速箱在低速1、2擋來回切換時(shí)，多多少少都能感覺到細(xì)微的頓挫，也許大多數(shù)人并不能開出這幾款變速箱的區(qū)別來；論換擋速度，Q2L的雙離合當(dāng)仁不讓，腳深踩油門的瞬間，變速箱就完成了換擋，這是雙離合的天然優(yōu)勢(shì)，不過寶馬的6AT和8AT也并不慢，只是雙離合太快而已。

　　1系改成前驅(qū)后，失去了寶馬的精髓，這車太小，空間一般，實(shí)用性也很普通，大多數(shù)人都沖著操控這一點(diǎn)買它，雖然失去了后驅(qū)的精髓，但動(dòng)力和操控還沒完全失去。如果你想買1系，千萬(wàn)別買糟糕透頂?shù)?缸118i，加預(yù)算直接買120i，前驅(qū)已經(jīng)失去了寶馬的靈魂，3缸連寶馬的信仰都損失殆盡，只有4缸才能叫寶馬，3缸只能叫寶驢，它應(yīng)該出現(xiàn)在垃圾場(chǎng)，而不是馬路上。

　　Q2L是全能選手，外觀時(shí)尚靈動(dòng)、內(nèi)飾簡(jiǎn)約實(shí)用、駕駛平順舒適、動(dòng)力強(qiáng)、操控也不差、車子雖然小，但空間充裕，實(shí)用性比1系轎車高出幾個(gè)臺(tái)階。如果你不追求每天都是競(jìng)速般的極限操控，Q2L不失為20萬(wàn)左右的一個(gè)更好的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 凌鵬文）