進擊的巨人 測試奧迪e-tron 55 quattro

●高速路況續航測試

（此地圖僅供參考，不代表實際路線）

　　在高速續航測試中，小編選擇在先在公司附近的黃陂快充站充滿電，走廣汕路-京港澳高速-南沙港快速-南沙港之間折返跑，回到充電站后充滿電，并記錄下充電的度數，經過換算得出該車的實際電耗，以及該工況下的預估行駛里程。

　　懟上插頭，將充電規劃設置成100%，靜候奧迪e-tron的95kW·h電池組充滿電……

　　待電池組徹底充滿電，將里程記憶清空，選擇COMFORT模式+空調設置為24度+自動風力，出發時表顯續航為352km。

　　經過了174.5km的行程（10%國道+90%高速），平均時速為79km/h，剩余表顯續航為186km（掉了166km），表顯電耗為23.4kW·h/100km，電池剩余電量為52%。

　　通過輸入的42.77kW·h電量推算，這輛丐版奧迪e-tron的高速工況下的實際百公里電耗為42.77 /（174.5/100）=24.51kW·h/100km，推算高速行駛里程為174.5/0.48=363.5km，屬于耗能偏高的車型。而表顯23.4kW·h/100km的電耗與實際電耗相距不算太大，可理解為充電時為維持電池組溫度在25-35°C時額外消耗的電量。

　　而根據剩余52%（也就是消耗了48%）電量，以及灌入的42.77kW·h電量推算，奧迪e-tron電池組的容量為42.77 /（48/100）=89.10kW·h，跟官方宣稱的95kW·h電量+上下各鎖8%的容量相差不大。

●城市路況續航測試

（此地圖僅供參考，不代表實際路線）

　　在城市續航測試中，小編選擇在先在公司附近的黃陂快充站充滿電，然后特意挑了廣汕路-燕嶺路-內環路-恒福路-東濠涌高架-中山六路-人民路-白天鵝賓館等“塞車黑點”間折返跑2次，回到充電站后充滿電，并記錄下充電的度數，經過換算得出該車的實際電耗，以及該工況下的預估行駛里程。

　　在實際充電過程中，奧迪e-tron在國外宣稱具備150kW的快充能力，但在支持120kW的快充樁上，僅能以83kW的峰值速度充電，稱不上特別快。

　　待電池組徹底充滿電，將里程記憶清空，將空調統一設置為24度+自動風力，出發時表顯續航為350km。

　　經過了兩次“塞車黑點”的來回，共104.6km的市區道路行駛（均速為27km/h，可見塞車之嚴重），剩余表顯續航為284km（掉了66km），表顯電耗為22.4kW·h/100km，電池剩余電量為73%。

　　通過輸入的24.47kW·h電量推算，這輛丐版奧迪e-tron的城市工況下的實際百公里電耗為24.47 /（104.6/100）=23.39kW·h/100km，推算城市行駛里程為104.6/0.27=387.4km，屬于耗能偏高的車型。而表顯22.4kW·h/100km的電耗與實際電耗相距亦不算大。

（有意思的是，跑完城市續航測試充滿電，表顯竟然去到390km）

　　而根據剩余73%（也就是消耗了27%）電量，以及灌入的24.47kW·h電量推算，奧迪e-tron電池組的容量為24.47 /（27/100）=90.63kW·h，同樣跟官方宣稱的95kW·h電量+上下各鎖8%的容量相差不大。