你們期待的豐田純電動(dòng)車來(lái)了 試駕C-HR EV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】豐田在對(duì)待純電動(dòng)車這件事上，似乎有點(diǎn)“漫不經(jīng)心”。時(shí)間已經(jīng)步入2020年了，豐田的新能源之路似乎還停留在普銳斯和豐田的THS混合動(dòng)力系統(tǒng)上。說(shuō)起豐田的新能源，我們想到的只是“雙擎”二字。

　　歸根結(jié)底，豐田的混動(dòng)車賣的太好了。畢竟豐田在混合動(dòng)力市場(chǎng)深耕二十多年，說(shuō)混合動(dòng)力系統(tǒng)是豐田的“看家寶”也不為過(guò)。去年中國(guó)汽車市場(chǎng)低迷，廣汽豐田的雙擎車型銷量還同比增長(zhǎng)了8%，雷凌的雙擎車型銷量占比達(dá)到了20%……

　　雙擎賣得好，但豐田的純電動(dòng)車卻遲遲未見動(dòng)靜。另一邊大眾的新能源車在以排山倒海般的氣勢(shì)向我們撲面而來(lái)，這不免讓人替豐田捏把汗。不過(guò)對(duì)于擅長(zhǎng)穩(wěn)中求勝，厚積薄發(fā)的豐田來(lái)說(shuō)，這不叫事兒。我們今天試駕的這臺(tái)C-HR EV，就是豐田在華投出的第一顆砸向新能源深潭的石頭。別急，后續(xù)還會(huì)有更多的石頭扔過(guò)來(lái)，我們先聽聽這石頭入潭的聲音是否動(dòng)聽。

　　在正式開始聊試駕之前，我們先通過(guò)一張圖來(lái)了解一下C-HR EV的諸多亮點(diǎn)。本文以試駕體驗(yàn)為主，因?yàn)檐囕v處于試裝狀態(tài)，所以本次體驗(yàn)不針對(duì)性能做相應(yīng)的測(cè)試。我們后續(xù)還會(huì)推出相關(guān)的專業(yè)測(cè)試文章，敬請(qǐng)期待。

　　其實(shí)C-HR EV給我的第一感受中并沒有多少純電動(dòng)車的成分，甚至在不經(jīng)意間，我會(huì)淡忘掉正在駕駛的是一臺(tái)純電動(dòng)車。C-HR EV身上散發(fā)著濃郁的TNGA的味道，如果說(shuō)2018年之后TNGA能夠代表豐田的話，那C-HR EV身上散發(fā)的，就是豐田的味道。不論它如何EV，它首先是我們熟悉的豐田車。

　　這種感覺并不難捕獲，尤其是當(dāng)你熟悉豐田TNGA架構(gòu)帶來(lái)的行駛質(zhì)感時(shí)，只要開幾分鐘，你就會(huì)完全肯定自己內(nèi)心的想法。C-HR EV的轉(zhuǎn)向手感和懸掛的質(zhì)感，與C-HR燃油車并無(wú)不同。轉(zhuǎn)向隨著車速的提升明顯會(huì)更沉穩(wěn)，這種穩(wěn)重的特點(diǎn)在凱美瑞和雷凌上都能找到。輕飄的轉(zhuǎn)向手感搭配電動(dòng)機(jī)的暴躁脾氣，那種感覺對(duì)初次嘗試純電動(dòng)車的人來(lái)說(shuō)很不好，但是C-HR EV不會(huì)給你這種感覺，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一切都“盡在掌握”。

　　懸掛質(zhì)感也是如此。有人說(shuō)增加了電池組的純電動(dòng)車因?yàn)橹亓康脑黾樱啾扔谌加蛙囆偷妆P會(huì)更扎實(shí)。我不太贊成這種觀點(diǎn)，電池組的加入帶來(lái)的變化主要體現(xiàn)在重心的調(diào)整上，更低的重心會(huì)營(yíng)造出車身穩(wěn)重的感覺，但懸掛的風(fēng)格并不會(huì)受此影響很大。C-HR EV的懸掛調(diào)校依舊是偏都市化的，不激進(jìn)，不去刻意追求極限。如果你對(duì)前面的彎路有什么“非分之想”，這臺(tái)車的懸掛會(huì)告訴你適可而止。但如果你非要一意孤行，它也會(huì)變成你最有力的支撐。這種感覺就是TNGA架構(gòu)下豐田懸掛的整體調(diào)性，柔于外韌于內(nèi)，讓人喜歡卻又捉摸不透。

　　除了這些，C-HR EV電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出風(fēng)格顯然也做了調(diào)整，不像其他純電動(dòng)車起步加速時(shí)那么狂躁。即便是SPORT模式下，如果不將油門踩深一點(diǎn)，電動(dòng)機(jī)的扭矩釋放也是平緩的，而在ECO模式下，這種感覺還要明顯許多。電動(dòng)機(jī)在模擬汽油機(jī)的扭矩輸出特性，循序漸進(jìn)而并非直接給你過(guò)多的扭矩輸出。當(dāng)你面對(duì)綠燈踩下油門的那一刻，你的腦海里會(huì)有轉(zhuǎn)速表的指針在緩慢抬升的畫面，即便你之前不曾駕駛過(guò)純電動(dòng)車，C-HR EV的風(fēng)格你也一定能夠接受。這種不疾不徐的溫和性格，同樣非常豐田。

　　試駕正值周末，恰巧遇到大量車涌入城郊，原本空曠的路開始變得擁堵。我特意將駕駛模式調(diào)至SPORT，想看看這臺(tái)車在擁堵狀態(tài)下能否讓我失去駕馭它的耐心。事實(shí)上并不會(huì)，動(dòng)力的輸出是可控的，我能很快掌握到該踩多少油門讓它緩慢啟動(dòng)跟車，而在此前接觸過(guò)的純電動(dòng)車中，不用說(shuō)SPORT模式，就是ECO模式也難以控制電機(jī)的暴脾氣。

　　C-HR EV的配置標(biāo)準(zhǔn)也是按照豐田目前主流的設(shè)置走的。例如試駕車型提供了10安全氣囊，即便是豪華品牌的大幾十萬(wàn)車型上也未必能給到如此多的氣囊，中低配車型配備8安全氣囊，其中也包含了容易被人忽略的膝部氣囊。還有nanoe納米水離子發(fā)生器，也出現(xiàn)在我們?cè)囻{的這臺(tái)車上，疫情當(dāng)前這樣的功能肯定是備受歡迎的。

　　豐田TSS 2.0智行安全系統(tǒng)也沒有缺席，不過(guò)并非全系標(biāo)配，豪華版開始搭載。有意思的是豪華版與低配領(lǐng)先版僅差了3000元，沖著這套駕駛輔助系統(tǒng)，也要買豪華版了。TSS系統(tǒng)具備的功能在C-HR EV上都有，例如DRCC動(dòng)態(tài)雷達(dá)巡航控制系統(tǒng)，包含了低速跟車功能。不太一樣的是此前雷凌和威蘭達(dá)搭載的系統(tǒng)中車道保持功能是在低速跟車功能啟動(dòng)后才能開啟的，而C-HR EV的車道保持功能可以直接通過(guò)方向盤上的按鍵進(jìn)行開啟和關(guān)閉，但車道偏離預(yù)警系統(tǒng)是無(wú)法關(guān)閉的。可見這套系統(tǒng)的安全系數(shù)升級(jí)了。

　　9英寸全觸控液晶大屏是全系標(biāo)配。屏幕的造型也是我們熟悉的懸浮式，顯得比較粗獷。C-HR EV多媒體系統(tǒng)的UI設(shè)計(jì)與燃油版不太一樣，其實(shí)是“換湯不換藥”，分辨率沒有什么提升，而且依舊沒有CarPlay功能，這是比較大的遺憾。豐云悅享和豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)都有配備，可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程查看車輛狀態(tài)、智能語(yǔ)音導(dǎo)航等功能。

　　值得一提的是廣汽豐田此前已經(jīng)確定要增建第四生產(chǎn)線，專門用來(lái)生產(chǎn)新能源車型。據(jù)了解第四生產(chǎn)線年產(chǎn)量將達(dá)到20萬(wàn)輛，生產(chǎn)線總投資49.88億元，是筆不小的投入。而廣汽豐田的高QDR工廠又是被評(píng)為豐田全球模范工廠，一次合格率達(dá)到了98.9%，這無(wú)疑給C-HR EV的品質(zhì)上了一道保險(xiǎn)，也讓它的豐田味道更濃郁。

　　在廣汽豐田的家族中，C-HR是一個(gè)比較獨(dú)特的存在。它一改以往豐田含蓄穩(wěn)重的形象，走起了年輕個(gè)性的路線，它并不再追求純粹的實(shí)用，而是成了能夠寄托用戶情感的伙伴。所以C-HR不僅能夠吸引到年輕人，它的受眾人群可以覆蓋到四五十歲的消費(fèi)群體。對(duì)這些人而言，喜歡最重要，價(jià)格貴兩三萬(wàn)并非什么要緊事。

　　C-HR EV將這種個(gè)性完整的保存了下來(lái)，應(yīng)該說(shuō)喜歡C-HR的人，都不會(huì)將C-HR EV拒之門外。吸引眼球的年輕外觀得以延續(xù)，C-HR EV的前臉在展現(xiàn)自己EV身份的同時(shí)，也保留了很多燃油車的元素，例如雙層的中網(wǎng)設(shè)計(jì)，下方的隔柵造型變成了“貝殼”樣式，更好看了。事實(shí)上C-HR EV的造型要更顯張揚(yáng)，前保險(xiǎn)杠兩側(cè)的造型變化最明顯，類似于“秀肌肉”的動(dòng)作，這也讓前翼子板的線條更加立體寬闊，有點(diǎn)像加了寬體的感覺。尾翼則是直接增高了20mm，不再是俏皮的“小鴨尾”。

　　內(nèi)飾的造型也得以延續(xù)，包括軟搪塑的用料和舒適的座椅，都一并“搬”到了這臺(tái)C-HR EV上。不過(guò)這種搬運(yùn)是有選擇性的，電子擋桿取代了機(jī)械擋桿，炮筒儀表盤被12.3英寸液晶儀表盤取代。C-HR EV的內(nèi)飾確實(shí)少了一些純粹的機(jī)械感，當(dāng)你手上摸的和眼睛看的都變成現(xiàn)代化電子設(shè)備后，你可能會(huì)失去些許駕控的欲望。

　　但這是見仁見智的事，因?yàn)椴豢煞裾J(rèn)液晶儀表的動(dòng)態(tài)效果確實(shí)出色，畫面會(huì)隨著車輛的運(yùn)動(dòng)而運(yùn)動(dòng)，ECO模式下你的每一腳油門的控制，都能換來(lái)儀表盤上對(duì)應(yīng)的動(dòng)態(tài)效果。最重要的，儀表盤的顯示分辨率提升了不少。

　　同樣“搬”過(guò)來(lái)的還有空間。空間并非C-HR的賣點(diǎn)，這正是C-HR的大膽之處，而從實(shí)際的消費(fèi)人群來(lái)看，多數(shù)選擇C-HR的人都是增購(gòu)，對(duì)于后排的需求并不大。C-HR EV的后排壓抑感同樣是比較強(qiáng)的，門板的邊緣設(shè)計(jì)很高，導(dǎo)致頭部側(cè)面的窗戶面積比較小，再加上黑色的車頂，后排的壓抑也就在所難免了。但這并不會(huì)對(duì)C-HR EV造型多少影響，因?yàn)榭梢钥隙ǖ氖沁x擇C-HR EV的人群，一定會(huì)是來(lái)自于選擇C-HR的這批人當(dāng)中。

　　值得肯定的是后備廂的空間以及后排座椅放倒功能，也都一并“搬”了過(guò)來(lái)，電池組并沒有影響到C-HR EV的空間。試駕的車型是尊貴天窗版，備胎被補(bǔ)胎液取代，如果選擇尊貴版則是提供了備胎。我本人沒有使用補(bǔ)胎液的經(jīng)歷，所以也無(wú)法說(shuō)這種變化是好是壞。

　　在使用空間和座椅的舒適性方面，C-HR EV與燃油版是完全一致的，例如前排杯架的雙層設(shè)計(jì)依然還在。此前有人提到的車身高度增加10mm是因?yàn)楹笈抛蔚母叨仍黾恿耍珡膶?shí)際的測(cè)量來(lái)看，應(yīng)該并無(wú)增加。基于燃油版打造的C-HR EV發(fā)動(dòng)機(jī)艙變得更空曠，這部分空間無(wú)法貢獻(xiàn)給成員座艙，也是比較可惜的。

　　最直接體現(xiàn)C-HR EV純電動(dòng)特點(diǎn)的，同樣是在駕駛體驗(yàn)中。

　　永磁同步電機(jī)最大功率150kW，峰值扭矩300N·m，單從這兩個(gè)數(shù)據(jù)上就可以想象，將C-HR EV稱為C-HR的性能版并不為過(guò)，僅僅是扭矩就增加了97N·m。雖然C-HR EV加入電池組后車身重量增加了270kg，但這并沒有改變C-HR EV變快的事實(shí)。

　　想要讓這臺(tái)車暴躁起來(lái)，只需要將油門踩深一點(diǎn)，此時(shí)電動(dòng)機(jī)是不會(huì)再扭捏的，而是直接將車“彈射”出去。突如其來(lái)的推背感會(huì)讓你大呼過(guò)癮，C-HR EV的純電動(dòng)身份也會(huì)顯露無(wú)遺。如果是在SPORT模式下，這種推背感會(huì)來(lái)得更早一些。

　　這種強(qiáng)勁的加速體驗(yàn)讓C-HR EV更有魅力。相比于動(dòng)感的外觀，C-HR那2.0L+CVT的動(dòng)力組合就有些保守了，但是出色的操控依舊讓它具備了運(yùn)動(dòng)的特質(zhì)，然而動(dòng)力方面我始終覺得有些遺憾。C-HR EV的動(dòng)力可以彌補(bǔ)這一遺憾，毫無(wú)疑問(wèn)，C-HR EV的運(yùn)動(dòng)特質(zhì)與它的外觀更搭了。

　　另外B擋的加入也讓C-HR EV有了更多專屬于純電動(dòng)車的駕駛樂趣。能量回收系統(tǒng)提供了三級(jí)可調(diào)，其實(shí)你大可放心將等級(jí)調(diào)到最高，因?yàn)榧幢闳绱水?dāng)你松開剎車時(shí)減速的效果也不會(huì)非常突兀，而是類似于持續(xù)輕踩剎車帶來(lái)的減速效果，速度的下降是很平均的。這樣帶來(lái)的好處是你可以試著通過(guò)B擋能量回收來(lái)達(dá)到減速控速的效果，如果是在多彎的山路尤其好玩，入彎前松開剎車調(diào)整速度，迅猛的動(dòng)力響應(yīng)讓出彎更輕巧，你可以不再依賴剎車踏板。C-HR EV的剎車響應(yīng)比較靈敏，這與多數(shù)純電動(dòng)車的風(fēng)格是相同的，但是想要去適應(yīng)它并不難。事實(shí)上C-HR EV并沒有像其他純電動(dòng)車那樣讓乘客容易感到頭暈。

　　電池組的加入使得C-HR EV的車身扭轉(zhuǎn)剛性相比燃油版提升20%，重心降低了14%。這種變化在快速過(guò)彎時(shí)能夠明顯感受得到。底盤和地面之間像有磁力吸附一樣，給人一種扎實(shí)安心的感覺，車身扭轉(zhuǎn)剛性的提升讓它在彎道中可以保持更好的姿態(tài)，即便是速度稍快，你也會(huì)覺得這臺(tái)車是可控的。然而想要挑戰(zhàn)它的極限并不容易，因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">懸掛的后段依舊偏軟，雖然重心降低，但是出現(xiàn)的側(cè)傾還是會(huì)讓你對(duì)懸掛的能力產(chǎn)生猶豫。

　　車身剛性和重心的改變是受到電池組的直接影響。C-HR EV的電池組布置在底盤下方，可以看到電池包的凸起比較明顯。事實(shí)上電池包是被和車身骨架一體的防撞結(jié)構(gòu)包裹在里面的，而并非簡(jiǎn)單的懸吊在底盤下方，因此車身的扭轉(zhuǎn)剛性能有較大的提升。此外電池組的高壓回路設(shè)置在中央，這樣就可以利用兩邊的風(fēng)冷管道作為緩沖區(qū)，盡量避免電池包發(fā)生碰撞帶來(lái)的損傷。另外電池包還做了防水防塵的處理，可見豐田對(duì)于這個(gè)凸起物也是非常謹(jǐn)慎的。

 電池包外部有防撞結(jié)構(gòu)防護(hù)，防撞結(jié)構(gòu)與車身骨架采用一體化設(shè)計(jì)

 高壓回路設(shè)計(jì)在電池組中間，減少碰撞帶來(lái)的威脅。

　　電池組采用的是松下的三元鋰電池，電池容量54.3kWh，官方給出的NEDC綜合續(xù)航里程是400km，綜合電耗13.1kWh/100km。試駕期間我簡(jiǎn)單對(duì)比了一下表顯續(xù)航里程和實(shí)際里程，發(fā)現(xiàn)行駛50km后表顯續(xù)航里程減少了51km，可見還是很準(zhǔn)確的。400km的續(xù)航能夠滿足一周的通勤需求，C-HR EV相比于目前相近價(jià)位的合資純電動(dòng)車，續(xù)航和電耗方面占據(jù)著一定優(yōu)勢(shì)。不過(guò)電量的顯示沒有具體的數(shù)值百分比，而只是用“格”來(lái)代替，在電量不足的時(shí)候容易讓人產(chǎn)生焦慮。

　　C-HR EV提供了快充和慢充兩種，而且充電接口都在后翼子板兩側(cè)，這種設(shè)計(jì)更符合我們?nèi)粘５耐＼嚵?xí)慣。快充狀態(tài)下0%-75%需要50分鐘，220V慢充0%-100%需要6.5小時(shí)。電池組加入了冷媒冷卻系統(tǒng)以及在電池單體和電池組之間布置加溫器，所以不論是在寒冷北方還是在酷熱南方，電池組的工作溫度相對(duì)穩(wěn)定，這能節(jié)約不少充電時(shí)間。另外官方介紹這套電池組在10年之后電池容量保持率依然在80%以上，究竟能否做到，就要讓時(shí)間去檢驗(yàn)了。

　　除了駕駛，C-HR EV還給了一些它的專屬東西。例如我們?cè)囻{的這臺(tái)車使用的瑩石藍(lán)色，就是C-HR EV專屬顏色。車身前臉、側(cè)面和尾部也都有彰顯純電動(dòng)身份的標(biāo)識(shí)。另外車內(nèi)增加了一個(gè)220V的AC插座插頭，在戶外野營(yíng)等場(chǎng)景中可以外接一些電器去使用，這也是非常流行的新玩法。

　　C-HR EV更像是豐田的試水產(chǎn)品，或許它并不能完全代表豐田當(dāng)前的純電動(dòng)技術(shù)水平，但是在它身上，我們能看到豐田未來(lái)的純電動(dòng)是值得期待的。

　　對(duì)電池性能的掌控，對(duì)電池安全的關(guān)注，對(duì)行駛質(zhì)感的把握……雖然C-HR EV是豐田在華的首款純電動(dòng)車，但它已經(jīng)是一臺(tái)相當(dāng)成熟的車型了。C-HR EV采用的PCU動(dòng)力控制單元和新開發(fā)的變速驅(qū)動(dòng)橋和電動(dòng)機(jī)中，采用了很多混合動(dòng)力系統(tǒng)上積累的經(jīng)驗(yàn)和技術(shù)。顯然C-HR EV并非應(yīng)付國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)和政策而推出的臨時(shí)作品，在這臺(tái)車上，能看到豐田的認(rèn)真和執(zhí)著。

　　不過(guò)在未來(lái)，豐田的E-TNGA能夠玩出更多的花樣，豐田的純電動(dòng)車究竟還能給我們多少驚喜？我們可以拭目以待。放眼當(dāng)下，C-HR EV已經(jīng)到來(lái)，如果你傾心C-HR且對(duì)純電動(dòng)車抱有好奇和興趣的話，不妨先來(lái)一臺(tái)C-HR EV嘗嘗鮮。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 黃克宇）

車型參數(shù)配置對(duì)比
● 標(biāo)配○ 選配- 無(wú)
車型圖片：
車型信息：	豐田C-HR新能源 2020款 EV 尊貴天窗版
官方價(jià)：	24.98萬(wàn)
廠商：	廣汽豐田
級(jí)別：	小型SUV
上市時(shí)間：	2020-04
發(fā)動(dòng)機(jī)：	純電動(dòng) 204馬力電動(dòng)機(jī)
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	204
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	150
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	300
電池充電時(shí)間：	快充:0.83小時(shí),慢充:6.5小時(shí)
快充電量(%)：	75
變速箱：	電動(dòng)車單速變速箱
車身類型：	5門5座SUV
長(zhǎng)×寬×高(mm)：	4405×1795×1575
軸距(mm)：	2640
最高車速(km/h)：	160
官方0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)：	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)：	-
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)：	-
實(shí)測(cè)純電續(xù)航里程(km)：	-
實(shí)測(cè)快充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)慢充時(shí)間(小時(shí))：	-
實(shí)測(cè)百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	-
電池保修時(shí)間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	400
充電時(shí)間：	快充:0.83小時(shí),慢充:6.5小時(shí)
整車質(zhì)保：	三年或10萬(wàn)公里
車身類型：	SUV
長(zhǎng)度(mm)：	4405
寬度(mm)：	1795
高度(mm)：	1575
軸距(mm)：	2640
前輪距(mm)：	1550
后輪距(mm)：	1550
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	1780
車門數(shù)(個(gè))：	5
座位數(shù)(個(gè))：	5
油箱容積(L)：	-
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)：	-
排量(mL)：	-
進(jìn)氣形式：	-
最大馬力(PS)：	-
最大功率(kW)：	-
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
最大扭矩(N·m)：	-
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	-
氣缸排列形式：	-
氣缸數(shù)(個(gè))：	-
每缸氣門數(shù)(個(gè))：	-
壓縮比：	-
配氣機(jī)構(gòu)：	-
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)：	-
燃料形式：	純電動(dòng)
燃油標(biāo)號(hào)：	-
供油方式：	-
缸蓋材料：	-
缸體材料：	-
排放標(biāo)準(zhǔn)：	-
電動(dòng)機(jī)型號(hào)：	4KM
電機(jī)類型：	永磁同步
電動(dòng)機(jī)最大馬力(PS)：	204
電動(dòng)機(jī)總功率(kW)：	150
電動(dòng)機(jī)總扭矩(N·m)：	300
前電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	150
前電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	300
后電動(dòng)機(jī)最大功率(kW)：	-
后電動(dòng)機(jī)最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動(dòng)模式：	純電動(dòng)
驅(qū)動(dòng)電機(jī)數(shù)：	單電機(jī)
電機(jī)布局：	前置
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	400
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	13.1
電池容量(kWh)：	54.3
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	三元鋰電池
電池保修時(shí)間：	-
電池充電時(shí)間：	快充:0.83小時(shí),慢充:6.5小時(shí)
快充電量(%)：	75
簡(jiǎn)稱：	電動(dòng)車單速變速箱
擋位個(gè)數(shù)：	1
變速箱類型：	固定齒比變速箱
驅(qū)動(dòng)方式：	前置前驅(qū)
四驅(qū)形式：	-
中央差速器結(jié)構(gòu)：	-
前懸掛類型：	麥弗遜式獨(dú)立懸掛
后懸掛類型：	雙叉臂式獨(dú)立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動(dòng)器類型：	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型：	盤式
駐車制動(dòng)類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	215/60 R17
后輪胎規(guī)格：	215/60 R17
備胎規(guī)格：	無(wú)
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過(guò)角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.2
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動(dòng)力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測(cè)裝置：	●胎壓報(bào)警
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●全車
并線輔助：	-
車道偏離預(yù)警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動(dòng)剎車/主動(dòng)安全系統(tǒng)：	●
道路交通標(biāo)示識(shí)別：	-
疲勞駕駛提示：	-
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后●
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護(hù)系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動(dòng)機(jī)電子防盜：	-
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
遙控升降車窗：	●
遠(yuǎn)程啟動(dòng)：	●
無(wú)鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)：	●
無(wú)鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應(yīng)巡航
前/后雷達(dá)：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●倒車影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動(dòng)態(tài)提醒系統(tǒng)：	-
駕駛模式切換：	●標(biāo)準(zhǔn)/舒適 ●經(jīng)濟(jì) ●運(yùn)動(dòng)
發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)：	-
自動(dòng)泊車入位：	-
自動(dòng)駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動(dòng)駐車：	●
陡坡緩降：	-
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●單天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運(yùn)動(dòng)外觀套件：	-
鋁合金輪轂：	●
電動(dòng)吸合門：	-
電動(dòng)后備廂：	-
后備廂感應(yīng)開啟：	-
電動(dòng)后備廂位置記憶：	-
車頂行李架：	-
主動(dòng)進(jìn)氣格柵：	-
電池預(yù)加熱：	●
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	-
方向盤加熱：	-
方向盤記憶：	-
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機(jī)無(wú)線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運(yùn)動(dòng)風(fēng)格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●駕駛席
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動(dòng)調(diào)節(jié)：	主● / 副-
副駕駛席座椅后排電動(dòng)可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	-
后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)：	-
電動(dòng)座椅記憶：	-
方向盤/座椅舒適進(jìn)出：	-
前/后排座椅加熱：	前- / 后-
前/后排座椅通風(fēng)：	前- / 后-
前/后排座椅按摩：	前- / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	-
前/后座中央扶手：	前● / 后-
后排杯架：	-
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動(dòng)
溫度分區(qū)控制：	●雙區(qū)
后排獨(dú)立空調(diào)：	-
后座出風(fēng)口：	-
車內(nèi)PM2.5過(guò)濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
負(fù)離子發(fā)生器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠(yuǎn)光燈光源：	LED
自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動(dòng)頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動(dòng)轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時(shí)關(guān)閉：	-
車內(nèi)氛圍燈：	-
電動(dòng)車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●全車
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	-
后視鏡電動(dòng)折疊：	-
后視鏡鎖車自動(dòng)折疊：	-
后視鏡倒車自動(dòng)下翻：	-
后視鏡記憶：	-
內(nèi)/外后視鏡自動(dòng)防眩目：	內(nèi)- / 外-
后風(fēng)擋遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)遮陽(yáng)簾：	-
后排側(cè)隱私玻璃：	-
遮陽(yáng)板化妝鏡：	●主駕駛 ●副駕駛
后雨刷：	●
感應(yīng)雨刷：	-
中控臺(tái)彩色大屏：	●
中控臺(tái)大屏尺寸：	9英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導(dǎo)航系統(tǒng)：	●
實(shí)時(shí)路況信息顯示：	●
手機(jī)互聯(lián)/映射：	●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	●
語(yǔ)音識(shí)別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導(dǎo)航 ●電話
手勢(shì)控制：	-
藍(lán)牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●AUX
USB/Type-C接口數(shù)量：	標(biāo)配:1
220V/230V電源：	●
后備廂12V電源接口：	-
CD/DVD：	-
揚(yáng)聲器品牌：	-
揚(yáng)聲器數(shù)量：	-
主動(dòng)降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
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