福特探險者香不香？這次我們跑了一趟自駕游

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】一直以來，我對大車其實不太感冒的，原因是碩大的身軀既不方便停車，也不太容易駕馭，油耗也不低（主要還是窮，妥妥買不起）。直到我結(jié)了婚、有了家庭和小孩，這種想法才慢慢扭轉(zhuǎn)。

　　說起來，還得感謝平時的試車工作，讓我有更多機會接觸到大車。特別是當你跟家人共度周末，到郊外享受陽光、呼吸新鮮空氣，甚至追逐夜空中最亮的星，像全新福特探險者總這種大尺寸SUV，總能給你留下舒服、能裝、靠譜的印象。而這一趟惠州雙月灣之旅，它不僅把這些優(yōu)點傳承下來，而且還做到了讓全家快樂。

　　喜歡美式SUV的朋友對于福特探險者這款車一定不會感到陌生，作為全球累計銷量超過800萬臺的城市SUV先行者，這款車擁有著深厚的歷史底蘊，幾乎每一代產(chǎn)品都能在所處的時代留下不可磨滅的印記。

　　我同事已經(jīng)準備好了探險者詳細的發(fā)展歷程，感興趣的可以點擊下方圖片直接觀看。

　　如果你已經(jīng)迫不及待，想對最新的第六代探險者進行全方位了解，狂戳下方圖片會更快幫到你哦~

　　回到本次試駕，從廣州開到惠州雙月灣，路程超過200公里。到達目的地后，長安福特還專門準備了一段越野線路，難度還不小。我也相信大家對駕駛探險者去到各種詩和遠方還是很感興趣的，不如先看看它這次表現(xiàn)如何吧。

　　平時自駕從廣州開車到惠州雙月灣，路上不堵都要花費3.5小時（旅游區(qū)經(jīng)常堵車），這次遇上修路和大雨，足足用了5個小時才到達。然而，長途高速奔襲對于探險者這種美式大SUV來說，卻是小菜一碟。同行4人也似乎沒有增添多少疲勞，全新探險者的確可以說是一臺巡航利器。

　　具體表現(xiàn)為，2.3T+10AT這套動力總成，和福特野馬同款，最大功率203kW，最大扭矩425N·m，數(shù)據(jù)比起大多2.0T高功率版本都要出色。而這數(shù)據(jù)是完完全全能夠轉(zhuǎn)化為動力體驗的，拖動這兩噸重的車身，在高速路況巡航完全不會吃力，也不會有笨重的感覺。駕駛著探險者在高速巡航，保留了美式大型SUV強調(diào)在公路巡航舒適性的那份愜意，充沛的扭矩更散發(fā)出一股自信和傲嬌。其實重點并不在于探險者的加速是否同級別最快，而是有充沛的動力儲備，對得起這副龐然大物的魁梧氣場。

　　這種底氣讓探險者應對長距離巡航特別得心應手，而這時候，10AT能讓發(fā)動機始終維持在潤物細無聲的狀態(tài)。作為同級車中檔位數(shù)最多的一款，綿密的齒比讓整個加速過程相當平順。當然，如果你要超車，探險者在深踩油門降擋的絕對響應速度不算特別迅速，但最多可以直接降4擋的邏輯支配下，動力也很快會爆發(fā)出來，所以開著它跑高速真的是非常舒服聽話。

　　另外，檔位多的另一個好處也在高速行駛時顯示出來了，那就是燃油經(jīng)濟性。在時速100km/h的時候，變速箱已經(jīng)可以升到10擋，發(fā)動機轉(zhuǎn)速也就1600rpm左右，處于一個燃效比較高的區(qū)間，油耗表現(xiàn)不用過分擔心。而且高速巡航時的探險者車廂安靜度很好，僅偶爾在前排A柱位置能聆聽到些許風噪聲。但去程大部分時間都在中排的我，卻沒有被噪音所影響到。

　　當然，探險者并不是那么“沒趣”的一款車。它開起來一點都不像大船，反而有種靈活大胖子的感覺：身形龐大卻有敏捷的身手和反應速度，在上手不久就感覺到這臺車有深厚的底盤功力。而這一切離不開縱置后驅(qū)的布局，讓這臺大尺寸SUV竟然實現(xiàn)了寶馬、凱迪拉克等運動轎車追求的50：50前后軸重量分配，也是它開起來“不顯大”的重要原因。

　　這也不足以讓探險者變成敏捷型彎道藝術家，和大多中大型SUV一樣，它的訴求是舒適性和穩(wěn)定性。但作為一臺5米多長、2噸重的大型SUV，在重量級組別里絕對稱得上有運動員素質(zhì)。至少在多彎的山路上，探險者抓地足、過彎穩(wěn)、姿態(tài)可控，并不會讓人覺得遲鈍笨拙。而且這套底盤的濾震效果和行駛質(zhì)感都非常好，能讓你體驗到細膩的高級感。

　　盡管探險者身材高大，可是車身重心控制到位，加上穩(wěn)扎穩(wěn)打的底盤，不管是開車還是坐車，在高速行駛沒有多少輕浮感。關鍵是它呈現(xiàn)出一個頗為“全面”的駕駛體驗，表面上它是有面子、夠舒適、體貼家人的大7座大SUV。一旦有機會和它單獨相處時，稍微放肆一點開，你還是會發(fā)現(xiàn)福特深厚的功底，哪怕是主攻家用的車型，也要偷偷夾帶上一點對駕控品質(zhì)的追求，而這就是福特骨子里的偏執(zhí)。

　　本次試駕廠家也提供了簡短的越野路況試駕，說實話，路況還是挺符合平時撒撒野的場景。像探險者這類大尺寸SUV，雖然更多面向家庭用戶，但是通過性都不差，而且配了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，兼顧了日常與非鋪裝路況下的不同行駛環(huán)境，只要不硬著頭皮挑戰(zhàn)極端性路況，其越野性能都沒有大問題。不過通過本次野外越野挑戰(zhàn)，也能感受到探險者懸掛支撐性與車身剛性真心不錯。

　　經(jīng)過坑洼的非鋪裝路面時，探險者的底盤懸架比較柔韌，相對來說初段會稍微軟一些，所以在遇上一些輕微顛簸時，可以比較輕松地吸收掉。還有一定的路感傳遞到方向盤上，輕柔清晰但不會擾人。而在壓縮行程的中后段，支撐力會比較充足，所以在大起伏面前，車身姿態(tài)都是比較可控的，不會讓車身形成較大的晃動，從而讓乘客有更好的乘坐體驗，也能給到駕駛員比較強的信心。

　　在這段充滿著坑洼、起伏、爬坡的越野路面行駛時，車身表現(xiàn)出了出色的抗扭剛性，面對大幅度的擺動、車身沒有一點剛性不夠而發(fā)出的異響，給人信心非常充足。雖然沒有極端的交叉軸情況出現(xiàn)，但是我們都有狠心的去“試驗”這輛車的越野底蘊，比如我們會以較高的車速經(jīng)過一些大坑和接縫，爬上一些大角度的山坡，這時候，車身的反饋依舊穩(wěn)如泰山。

　　在整個的越野體驗中，探險者給我最大的感受就是駕駛起來十分輕松，不管是爬坡、過泥塘還是走大坑，探險者基本上都是以從容的狀態(tài)克服。并且駕駛者不需要有很豐富的經(jīng)驗，也可以依靠探險者強大的性能和多種駕駛模式體驗越野的樂趣。無論你需要的是理性的全家旅行，還是刺激的自駕探險，福特探險者都能勝任。

　　老實說，我個人對大車并沒有特別感冒，不過初見福特全新探險者，確實讓人眼前一亮。超過5米的車長、2米的車寬以及3米的軸距，身寬體壯的探險者，尺寸甚至要比途昂略大。這份空間闊綽感，在前置后驅(qū)的車身布局之下，又不會顯得臃腫。反而透出一股沉穩(wěn)大氣又不缺動感的氣質(zhì)，而這點也是這臺大尺寸SUV獨特魅力所在。

　　至于內(nèi)飾，我們探險者的設計并不陌生，家族的影子還在，尤其配備12.8英寸中控大屏，是福特最新設計。作為旗艦車型，探險者的用料自然很不錯，大量的皮質(zhì)包裹與縫線工藝，基本上手碰到的地方都用了皮質(zhì)材料包裹，并且中控臺從上到下還應用了多種不同的材質(zhì)，盡管都是黑色，但組合出來的視覺和觸覺都很上檔次。

　　這塊12.8英寸大屏的出現(xiàn)，讓中控臺的設計變得簡潔，風格也比較年輕化，重點是全系標配。功能層面也沒有什么好挑剔的，涵蓋了導航、天氣、空調(diào)、音樂、全景影像、駕駛輔助等等。如果你不愿意動手操作的話，還可以直接呼喚“你好，福特”來為你服務，識別成功率很不錯。

　　探險者的車身長度已經(jīng)達到了5075mm了，軸距3025mm，這兩個數(shù)值很夸張了，比起市場熱門車型，它的尺寸優(yōu)勢十分明顯。但是在內(nèi)部的空間上，尤其是7座版第三排座椅的空間，是有點令人不夠滿意的。如果經(jīng)常用第三排的話，六座版可能更適合，不僅上下車方便，也更利于腿部伸展。

總結(jié)：一款被低估的好車

　　一直以來，長安福特品牌被低估，連帶著它剛剛國產(chǎn)探險者的強大產(chǎn)品力容易被忽略。經(jīng)過這次長途自駕發(fā)現(xiàn)，探險者是需要走出去、跑長途，長時間的相處才能感受到美好的車。它展示了許多越級的產(chǎn)品力，縱置后驅(qū)底盤平臺、7.6秒破百的2.3T+10AT動力、7座中大型SUV等等都非常罕見。而且空間充足駕駛質(zhì)感出色，滿足到全家人的需求，國產(chǎn)之后，探險者的起售價只有30.98萬元，最高也未超過40萬元。性價比大幅提升。經(jīng)歷過低谷的福特，明白到產(chǎn)品力是第一核心競爭力，將最大的誠意給到消費者，這次探險者就是一個很好的范本。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）

車型參數(shù)配置對比
● 標配○ 選配- 無
車型圖片：
車型信息：	探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅(qū)運動版ST-LINE 7座
官方價：	37.98萬
廠商：	長安福特
級別：	中大型SUV
上市時間：	2020-06
發(fā)動機：	2.3T L4
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	276
最大扭矩(N·m)：	425
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
變速箱：	10擋手自一體
車身類型：	5門7座SUV
長×寬×高(mm)：	5075×2004×1778
軸距(mm)：	3025
最高車速(km/h)：	200
官方0-100km/h加速(s)：	7.8
實測0-100km/h加速(s)：	-
實測100-0km/h制動(m)：	-
實測油耗(L/100km)：	-
實測純電續(xù)航里程(km)：	-
實測快充時間(小時)：	-
實測慢充時間(小時)：	-
實測百公里耗電量(kWh/100km)：	-
工信部綜合油耗(L/100km)：	9
電池保修時間：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
充電時間：	-
整車質(zhì)保：	三年或10萬公里
車身類型：	SUV
長度(mm)：	5075
寬度(mm)：	2004
高度(mm)：	1778
軸距(mm)：	3025
前輪距(mm)：	1703
后輪距(mm)：	1705
最小離地間隙(mm)：	-
車重(kg)：	2104
車門數(shù)(個)：	5
座位數(shù)(個)：	7
油箱容積(L)：	73
行李廂容積(L)：	-
行李廂最大容積(L)：	-
行李廂內(nèi)部尺寸(mm)：	-
貨箱尺寸(mm)：	-
最大載重質(zhì)量(kg)：	-
發(fā)動機型號：	CAF488WQGR
排量(mL)：	2261
進氣形式：	渦輪增壓
最大馬力(PS)：	276
最大功率(kW)：	203
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)：	6000
最大扭矩(N·m)：	425
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)：	3500
氣缸排列形式：	直列
氣缸數(shù)(個)：	4
每缸氣門數(shù)(個)：	4
壓縮比：	10
配氣機構(gòu)：	DOHC
缸徑(mm)：	-
行程(mm)：	-
發(fā)動機特有技術：	-
燃料形式：	汽油
燃油標號：	92號 (原93號)
供油方式：	直噴
缸蓋材料：	鋁合金
缸體材料：	鋁合金
排放標準：	國VI
電動機型號：	-
電機類型：	-
電動機最大馬力(PS)：	-
電動機總功率(kW)：	-
電動機總扭矩(N·m)：	-
前電動機最大功率(kW)：	-
前電動機最大扭矩(N·m)：	-
后電動機最大功率(kW)：	-
后電動機最大扭矩(N·m)：	-
驅(qū)動模式：	-
驅(qū)動電機數(shù)：	-
電機布局：	-
系統(tǒng)綜合功率(kW)：	-
系統(tǒng)綜合扭矩(N·m)：	-
工信部純電續(xù)航里程(km)：	-
官方百公里耗電量(kWh/100km)：	-
電池容量(kWh)：	-
電池能量密度(Wh/kg)：	-
電池類型：	-
電池保修時間：	-
電池充電時間：	-
快充電量(%)：	-
簡稱：	10擋手自一體
擋位個數(shù)：	10
變速箱類型：	自動變速箱(AT)
驅(qū)動方式：	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式：	適時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)：	開放式差速器
前懸掛類型：	雙球節(jié)彈簧減震支柱懸掛
后懸掛類型：	多連桿式獨立懸掛
轉(zhuǎn)向助力類型：	電動助力
車體結(jié)構(gòu)：	承載式
前制動器類型：	通風盤式
后制動器類型：	盤式
駐車制動類型：	電子駐車
前輪胎規(guī)格：	275/45 R21
后輪胎規(guī)格：	275/45 R21
備胎規(guī)格：	非全尺寸
備胎尺寸：	-
接近角(°)：	-
離去角(°)：	-
縱向通過角(°)：	-
最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：	-
最小離地間隙(mm)：	-
最小轉(zhuǎn)彎半徑(m)：	5.9
最大涉水深度(mm)：	-
ABS防抱死：	●
制動力分配(EBD/CBC等)：	●
剎車輔助(EBA/BAS/BA等)：	●
牽引力控制(ASR/TCS/TRC等)：	●
車身穩(wěn)定控制(ESP/DSC/ESC等)：	●
胎壓監(jiān)測裝置：	●胎壓顯示
防爆輪胎：	-
安全帶未系提示：	●前排 ●第二排
并線輔助：	●
車道偏離預警系統(tǒng)：	●
車道保持輔助系統(tǒng)：	●
主動剎車/主動安全系統(tǒng)：	●
道路交通標示識別：	●
疲勞駕駛提示：	●
夜視系統(tǒng)：	-
前排正面安全氣囊：	主● / 副●
前/后排側(cè)氣囊：	前● / 后-
前/后排頭部氣囊(氣簾)：	前● / 后●
前排膝部氣囊：	主● / 副-
行人碰撞防護系統(tǒng)：	-
ISO FIX兒童座椅接口：	●
發(fā)動機電子防盜：	●
車內(nèi)中控鎖：	●
鑰匙類型：	●遙控鑰匙
遠程啟動：	●
無鑰匙啟動系統(tǒng)：	●
無鑰匙進入系統(tǒng)：	●
巡航系統(tǒng)：	●全速自適應巡航
前/后雷達：	前● / 后●
泊車影像系統(tǒng)：	●360度全景影像
車側(cè)盲區(qū)影像系統(tǒng)：	-
倒車動態(tài)提醒系統(tǒng)：	●
駕駛模式切換：	●標準/舒適 ●經(jīng)濟 ●運動
地形模式切換：	●沙地 ●雪地 ●越野
發(fā)動機啟停技術：	●
自動泊車入位：	●
自動駕駛輔助：	-
上坡輔助：	●
自動駐車：	●
陡坡緩降：	●
可變懸掛：	-
空氣懸掛：	-
可變轉(zhuǎn)向比：	-
整體主動轉(zhuǎn)向系統(tǒng)：	-
前橋限滑差速器/差速鎖：	-
中央差速器鎖止功能：	-
后橋限滑差速器/差速鎖：	-
天窗類型：	●可開啟式全景天窗
天窗尺寸(mm)：	-
運動外觀套件：	●
鋁合金輪轂：	●
電動吸合門：	-
電動后備廂：	●
后備廂感應開啟：	●
電動后備廂位置記憶：	●
車頂行李架：	●
主動進氣格柵：	●
方向盤材質(zhì)：	●皮質(zhì)
方向盤調(diào)節(jié)范圍：	上下+前后
方向盤電動調(diào)節(jié)：	●
多功能方向盤：	●
方向盤換擋：	●
方向盤加熱：	●
方向盤記憶：	●
行車電腦顯示屏功能：	●行車信息 ●多媒體信息
全液晶儀表盤：	●
液晶儀表盤尺寸：	12.3英寸
HUD抬頭數(shù)字顯示：	-
車載行車記錄儀：	-
手機無線充電：	-
座椅材質(zhì)：	仿皮+真皮
運動風格座椅：	-
前排座椅高低調(diào)節(jié)：	●前排
前排座墊傾角調(diào)節(jié)：	●前排
前排腰部支撐調(diào)節(jié)：	●前排
前排肩部支撐調(diào)節(jié)：	-
主/副駕駛座電動調(diào)節(jié)：	主● / 副●
副駕駛席座椅后排電動可調(diào)：	-
后排座椅調(diào)節(jié)：	●靠背調(diào)節(jié) ●前后調(diào)節(jié)
后排座椅電動調(diào)節(jié)：	-
電動座椅記憶：	●駕駛席
方向盤/座椅舒適進出：	-
前/后排座椅加熱：	前● / 后●
前/后排座椅通風：	前● / 后-
前/后排座椅按摩：	前● / 后-
后排座椅放倒形式：	比例放倒
第三排座椅：	●
座椅布局形式：	2+3+2
前/后座中央扶手：	前● / 后●
后排杯架：	●
空調(diào)調(diào)節(jié)方式：	●自動
溫度分區(qū)控制：	●三區(qū)
后排獨立空調(diào)：	●
后座出風口：	●
車內(nèi)PM2.5過濾裝置：	●
車載空氣凈化器：	●
車載冰箱：	-
近光燈光源：	LED
遠光燈光源：	LED
自適應遠近光燈：	●
日間行車燈：	●
自動頭燈：	●
轉(zhuǎn)向輔助燈：	-
隨動轉(zhuǎn)向大燈(AFS)：	-
前霧燈：	●
前大燈雨霧模式：	-
大燈高度可調(diào)：	●
大燈清洗裝置：	-
大燈延時關閉：	●
車內(nèi)氛圍燈：	○
電動車窗：	●全車
車窗一鍵升/降：	●全車
車窗防夾手功能：	●駕駛席
多層隔音玻璃：	●前風擋 ●前車窗
防紫外線/隔熱玻璃：	-
后視鏡電動調(diào)節(jié)：	●
外后視鏡加熱：	●
后視鏡電動折疊：	●
后視鏡鎖車自動折疊：	●
后視鏡倒車自動下翻：	-
后視鏡記憶：	●
內(nèi)/外后視鏡自動防眩目：	內(nèi)● / 外-
后風擋遮陽簾：	-
后排側(cè)遮陽簾：	●手動
后排側(cè)隱私玻璃：	●
遮陽板化妝鏡：	●主駕駛+照明燈 ●副駕駛+照明燈
后雨刷：	●
感應雨刷：	○
中控臺彩色大屏：	●
中控臺大屏尺寸：	12.8英寸
中控屏操作方式：	●觸控式
GPS導航系統(tǒng)：	●
實時路況信息顯示：	●
手機互聯(lián)/映射：	●CarLife ●原廠互聯(lián)/映射
車聯(lián)網(wǎng)：	●
道路救援呼叫：	-
語音識別控制系統(tǒng)：	●多媒體系統(tǒng) ●導航 ●電話 ●空調(diào)
手勢控制：	-
藍牙/車載電話：	●
中控液晶屏分屏顯示：	-
車載電視：	-
后排液晶屏：	-
后排中央控制系統(tǒng)：	-
接口類型：	●USB ●Type-C
USB/Type-C接口數(shù)量：	標配:3，選裝:2
220V/230V電源：	●
后備廂12V電源接口：	●
CD/DVD：	-
揚聲器品牌：	Bang & Olufsen
揚聲器數(shù)量：	標配:14
主動降噪系統(tǒng)：	-
備注：	-
快速通道：	了解經(jīng)銷商報價>> 進入車系頻道　>>
更多車型對比 >>