小改怡情 試駕2021款WEY VV5
2021款VV5在動力上并沒有改變，依舊延續了1.5T+7DCT這套動力組合，這款發動機應用350Bar燃油噴射壓力、第二代CVVL連續可變氣門升程技術，最大功率達到了126kW/5000-5600rpm，在1400rpm就可以爆發出287N·m的最大扭矩，并且一直持續到3000rpm。
7速濕式雙離合變速箱是WEY自主研發的，據說傳動效率超過了95%，帶有ECO、NORMAL以及SPORT三種駕駛模式，長城集團旗下多款車型都使用了此變速箱。
長城系大部分的SUV都有一個共性，那就是都很注重低扭時的爆發，所以無論是駕駛哈弗還是WEY你都不會覺得會有肉的感覺，給油就走一點兒都不猶豫，這種偏向年輕的調校會讓人很喜歡。并且在低速時，發動機運轉得也很平穩，不會有那種令人不適的抖動感。
起步時雖然很輕盈，但是不會有那種很魯莽的闖動感， 動力釋放很穩定、線性，油門踏板也不會過于靈敏，溫柔的對待油門，那么變速箱會很情愿的快速升檔，轉速基本上不會超過2000rpm，并且幾乎感覺不到變速箱的小動作，變速箱在平順性方面設定得非常不錯。
在小排量發動機上，變速箱換擋邏輯聰不聰明顯得更為重要，動力本來就受到了排量的牽制，而如果換擋還慢的話，那么開起來會讓人特別著急。好在7速雙離合變速箱除了平順之外，還很通人性，加大油門深度之后，變速箱會很聰明的快速降擋，用更高的轉速來換取充沛的動力輸出。
1.5T發動機在低速時的表現很能讓人滿意，但是當車速起來后再需要急加速時，瞬間的爆發力就顯得有些平淡了，哪怕是你一腳油門到底，提速也不會顯得很暴躁，車速依舊是很線性的攀升。這一點也是它與2.0T發動機最大的不同，沒有前者后勁兒猛。
2021款VV5采用了前麥弗遜后雙橫臂的獨立懸掛結構，底盤的高級感要比哈弗更強，底盤反饋更厚重并且過坎時車身的連貫性更好。底盤對于路面的一些細碎顛簸過濾的還是非常干脆的，毫不拖泥帶水，并且后輪回彈抑制的也非常妥當，坐在后排并不會有明顯的彈跳感。高速巡航時，它會表現的更穩健，在高速轉彎時可以明顯感受到懸掛給車身的支撐很扎實，不會出現明顯的側傾，給駕駛員帶來了足夠的駕駛信心。
總結：
2021款VV5在外觀上緊貼2021款VV6，細節上的變化讓其看起來更顯精致。內飾方面沒有太多變化，主要就是更新了中控車機系統，內置功能不僅得到了豐富，UI界面也是變得更加酷炫。作為面向年輕人的一款產品，2021款VV5的改變之處都是向年輕化主題靠攏，勢必成為一款開著年輕，用著也更年輕的時代作品。（圖/文/攝：太平洋汽車網 王岳）
>>點擊查看今日優惠<<
粵公網安備 44010602000157號