年輕的味道 搶先體驗奔騰E01首款純電SUV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】新的品牌理念趨于年輕化，讓奔騰T系列車型被人們所熟知，而它的新生代產品更是迎合著時代與時俱進，可以說徹底擺脫了以往古板的印象。今天我們要說的則是他們在新能源領域推出的首款純電SUV產品，也是奔騰E系列的第一款車型E01；它同樣擁有靚麗的設計，注重儀式感與細節(jié)的修飾，在層出不窮的新能源市場確實稱得上“精品”二字。

　　我現(xiàn)在還記得路上首次見到奔騰T77，十足國際范的造型帶著一抹金色出現(xiàn)在我眼前時的驚艷感，隨后推出的T99也同樣是大放異彩，可以說T系列車型讓我重新認識了一汽奔騰這個品牌。正是有著T系列車型設計上的成功讓我對今天試駕的奔騰E01有著更高的預期，可以看到它確實具備了新能源產品應有的未來感，并且保留了最新的家族化風格，更重要的是奔騰也開始玩燈了，燈語效果也相當拔群。由于身份的特殊性采用了封閉式的前格柵與柳葉型大燈組，盡管前杠兩側的造型有一點T99的影子，但就前臉設計與燈語效果的運用來說它給人的印象要更精致和前衛(wèi)了。

　　奔騰E01是一款中型SUV，它的尺寸分別達到了4639/1880/1640mm，2810mm的軸距從側面看去更為龐大，但由于動感的側面造型與鍍鉻裝飾營造出來的懸浮車頂樣式，奔騰E01在感官上并不顯得笨重，搭配扇葉樣式的運動輪轂呈現(xiàn)出了非常動感的側面造型。

　　尾部設計了一個擾流尾翼，同時采用了現(xiàn)在很流行的貫穿式尾燈造型，狹長的燈組一直延伸到車身側面，既增加了尾部的視覺張力，又達到了完整性的目的，所以這臺車從任何角度看上去都十分漂亮，沒有視覺死角，不得不佩服設計師的功力。

　　體現(xiàn)未來與科技感是很多新能源產品設計上的共識，尺寸足夠大的兩塊12.3寸大屏幕采用了儀表盤與多媒體屏幕一體式設計，因為幾乎集成了所有的功能便可化繁為簡，車內幾乎沒有物理按鍵的存在，更可以用虛擬人物語音助手進行大部分功能的應用，其二次元元素的加入絕對是年輕人專屬的特征了，當然系統(tǒng)的語音識別率較高，即便沒有了物理按鍵操作也很便捷。獨立出來的空調控制區(qū)域也采用了觸摸屏的設計，算起來總共三塊大屏幕也撐起了內飾的豪華感，所以說奔騰E01在內飾設計上雖然走的是簡約路線，但檔次感依舊很高。

　　奔騰E01是在奔騰全新的FME純電平臺打造，由于不是油改電在空間上有著相當出色的表現(xiàn)，2810mm的軸距以及平整化的地板設計讓它的舒適性得到了保證，從實際表現(xiàn)來看，身高1.83米的體驗者坐入后排腿部能到達到兩拳有余的余量，而車內尾部下壓的輪廓并沒有對頭部空間造成太大影響，這也表明了奔騰E01在空間布局上的能力，不過車內的儲物空間就比較常規(guī)了。

　　奔騰E01搭載的驅動電機來自中國中車，最大功率為140千瓦，峰值扭矩可達到320牛米，比教一下小鵬汽車與廣汽新能源之后就會發(fā)現(xiàn)，參數(shù)表現(xiàn)方面處于一個水平線上，而傳動系統(tǒng)上依舊匹配的是固定齒比變速器。采用的三合一電驅系統(tǒng)將電機、逆變器與減速器軸向集成一體化設計，由于體積更小、重量更輕，可以廣泛應用在FME純電平臺下的未來其他產品車型中。另外，提供的包括Normal、ECO和E-pedal單踏板三種駕駛模式。

　　電池方面，采用的是寧德時代最新811體系電池模組，三元鋰電池擁有總成額定電壓346.5V與61.34kWh的電池容量，并且能量密度達到了165.26Wh/kg，不過目前官方給出的奔騰E01的續(xù)航力里程只有450km一款，也不知道是否會有高低續(xù)航版本，但就當前的續(xù)航能力來說沒有優(yōu)勢。本次廠家提供的試駕車為試裝車并非最終的量產版本，因為情況受限車輛不能進行公路試駕，但是我們在園區(qū)內進行了簡單的體驗。

　　由于場地限制對于動力表現(xiàn)基本上無法體驗，但是整車偏向舒適性的調校還是很明顯的，電門初段也不沉重比較輕快，動力線性的輸出通過電門開合角度的變化也可以很清晰的反饋，就是感覺特別的跟腳。轉向系統(tǒng)也是偏輕柔，隨著速度提升它的手感會變得沉重，這些基本的駕駛狀態(tài)還是沒有什么問題的，和大多數(shù)的電動車相比并沒有找到太明顯的出入，舒適性取向、動力響應直接。

　　感受比較深的是底盤懸掛的處理，因為園區(qū)內的石板路帶來的高頻率震動顛簸還是很考驗懸掛調校水平的，而車輛在石板路上行駛可以將細微的震動壓制到最低的范疇，它可以很好的控制這種小且頻繁的顛簸，后多連桿的懸掛形式調校的很有韌性，相信可以兼顧一定的運動能力與城市通勤需求。值得一提的是采用的博世iBooster系統(tǒng)能實現(xiàn)最多20%的能量回收，增加續(xù)航里程實現(xiàn)可協(xié)調式制動能量回收，而在能量回收時iBooster系統(tǒng)能保證與燃油車相似制動腳感，之所以對這方面感受更深也是因為體驗路段上下坡較多，相比起電門，使用制動踏的頻率太高了...

結語：

　　盡管E01是奔騰首款純電SUV產品，產品在設計上卻有著不錯的表現(xiàn)，在延續(xù)T系列爆款的基礎上奔騰E01也體現(xiàn)出來奔騰這一代產品較高的顏值，而燈光的運動以及內飾大屏幕、二次元智能語音助手等設計相信對于年輕人來說會相當有吸引力，當然，純電平臺帶來的大空間也是很好的亮點，只是在續(xù)航方面E01與很多同級別的中型SUV純電產品相比并沒有優(yōu)勢，但目前我們也只是體驗到了試裝車型，在量產車型推出之前還是值得期待的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）