年輕的味道 搶先體驗奔騰E01首款純電SUV

2020-09-19 00:10:38 作者:李明凱
1外觀依舊是殺手锏回頂部

  【太平洋汽車網 評測頻道】新的品牌理念趨于年輕化,讓奔騰T系列車型被人們所熟知,而它的新生代產品更是迎合著時代與時俱進,可以說徹底擺脫了以往古板的印象。今天我們要說的則是他們在新能源領域推出的首款純電SUV產品,也是奔騰E系列的第一款車型E01;它同樣擁有靚麗的設計,注重儀式感與細節(jié)的修飾,在層出不窮的新能源市場確實稱得上“精品”二字。

奔騰E01體驗

外觀:加入燈光秀,造型更精致

  我現在還記得路上首次見到奔騰T77,十足國際范的造型帶著一抹金色出現在我眼前時的驚艷感,隨后推出的T99也同樣是大放異彩,可以說T系列車型讓我重新認識了一汽奔騰這個品牌。正是有著T系列車型設計上的成功讓我對今天試駕的奔騰E01有著更高的預期,可以看到它確實具備了新能源產品應有的未來感,并且保留了最新的家族化風格,更重要的是奔騰也開始玩燈了,燈語效果也相當拔群。由于身份的特殊性采用了封閉式的前格柵與柳葉型大燈組,盡管前杠兩側的造型有一點T99的影子,但就前臉設計與燈語效果的運用來說它給人的印象要更精致和前衛(wèi)了。

奔騰E01體驗

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  奔騰E01是一款中型SUV,它的尺寸分別達到了4639/1880/1640mm,2810mm的軸距從側面看去更為龐大,但由于動感的側面造型與鍍鉻裝飾營造出來的懸浮車頂樣式,奔騰E01在感官上并不顯得笨重,搭配扇葉樣式的運動輪轂呈現出了非常動感的側面造型。

奔騰E01體驗

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  尾部設計了一個擾流尾翼,同時采用了現在很流行的貫穿式尾燈造型,狹長的燈組一直延伸到車身側面,既增加了尾部的視覺張力,又達到了完整性的目的,所以這臺車從任何角度看上去都十分漂亮,沒有視覺死角,不得不佩服設計師的功力。

奔騰E01體驗

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2簡約豪華配置是真的高回頂部

內飾:簡約卻很有檔次

  體現未來與科技感是很多新能源產品設計上的共識,尺寸足夠大的兩塊12.3寸大屏幕采用了儀表盤與多媒體屏幕一體式設計,因為幾乎集成了所有的功能便可化繁為簡,車內幾乎沒有物理按鍵的存在,更可以用虛擬人物語音助手進行大部分功能的應用,其二次元素的加入絕對是年輕人專屬的特征了,當然系統(tǒng)的語音識別率較高,即便沒有了物理按鍵操作也很便捷。獨立出來的空調控制區(qū)域也采用了觸摸屏的設計,算起來總共三塊大屏幕也撐起了內飾的豪華感,所以說奔騰E01在內飾設計上雖然走的是簡約路線,但檔次感依舊很高。

奔騰E01體驗

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3空間、動力與續(xù)航表現回頂部

空間:純電平臺2810mm軸距更寬裕

  奔騰E01是在奔騰全新的FME純電平臺打造,由于不是油改電在空間上有著相當出色的表現,2810mm的軸距以及平整化的地板設計讓它的舒適性得到了保證,從實際表現來看,身高1.83米的體驗者坐入后排腿部能到達到兩拳有余的余量,而車內尾部下壓的輪廓并沒有對頭部空間造成太大影響,這也表明了奔騰E01在空間布局上的能力,不過車內的儲物空間就比較常規(guī)了。

奔騰E01體驗

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動力與續(xù)航:三種駕駛模式、NEDC續(xù)航450km

  奔騰E01搭載的驅動電機來自中國中車,最大功率為140千瓦,峰值扭矩可達到320牛米,比教一下小鵬汽車廣汽新能源之后就會發(fā)現,參數表現方面處于一個水平線上,而傳動系統(tǒng)上依舊匹配的是固定齒比變速器。采用的三合一電驅系統(tǒng)將電機、逆變器與減速器軸向集成一體化設計,由于體積更小、重量更輕,可以廣泛應用在FME純電平臺下的未來其他產品車型中。另外,提供的包括Normal、ECO和E-pedal單踏板三種駕駛模式。

奔騰E01體驗

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  電池方面,采用的是寧德時代最新811體系電池模組,三鋰電池擁有總成額定電壓346.5V與61.34kWh的電池容量,并且能量密度達到了165.26Wh/kg,不過目前官方給出的奔騰E01的續(xù)航力里程只有450km一款,也不知道是否會有高低續(xù)航版本,但就當前的續(xù)航能力來說沒有優(yōu)勢。本次廠家提供的試駕車為試裝車并非最終的量產版本,因為情況受限車輛不能進行公路試駕,但是我們在園區(qū)內進行了簡單的體驗。

奔騰E01體驗

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  由于場地限制對于動力表現基本上無法體驗,但是整車偏向舒適性的調校還是很明顯的,電門初段也不沉重比較輕快,動力線性的輸出通過電門開合角度的變化也可以很清晰的反饋,就是感覺特別的跟腳。轉向系統(tǒng)也是偏輕柔,隨著速度提升它的手感會變得沉重,這些基本的駕駛狀態(tài)還是沒有什么問題的,和大多數的電動車相比并沒有找到太明顯的出入,舒適性取向、動力響應直接。

奔騰E01體驗

  感受比較深的是底盤懸掛的處理,因為園區(qū)內的石板路帶來的高頻率震動顛簸還是很考驗懸掛調校水平的,而車輛在石板路上行駛可以將細微的震動壓制到最低的范疇,它可以很好的控制這種小且頻繁的顛簸,后多連桿的懸掛形式調校的很有韌性,相信可以兼顧一定的運動能力與城市通勤需求。值得一提的是采用的博世iBooster系統(tǒng)能實現最多20%的能量回收,增加續(xù)航里程實現可協(xié)調式制動能量回收,而在能量回收時iBooster系統(tǒng)能保證與燃油車相似制動腳感,之所以對這方面感受更深也是因為體驗路段上下坡較多,相比起電門,使用制動踏的頻率太高了...

結語:

  盡管E01是奔騰首款純電SUV產品,產品在設計上卻有著不錯的表現,在延續(xù)T系列爆款的基礎上奔騰E01也體現出來奔騰這一代產品較高的顏值,而燈光的運動以及內飾大屏幕、二次元智能語音助手等設計相信對于年輕人來說會相當有吸引力,當然,純電平臺帶來的大空間也是很好的亮點,只是在續(xù)航方面E01與很多同級別中型SUV純電產品相比并沒有優(yōu)勢,但目前我們也只是體驗到了試裝車型,在量產車型推出之前還是值得期待的。(圖/文/攝:太平洋汽車網 李明凱)

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