“很有精神”就是說它 試駕新款雪佛蘭探界者

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】筆者本是一個對SUV車型很抗拒的人。因為大部分SUV操控都不好，實用性也不高，甚至就連用于宣傳的通過性，也經(jīng)常被前驅(qū)布局所打臉。不過雪佛蘭探界者，是筆者喜歡的第一臺SUV。

　　雖然后續(xù)筆者又開過很多操控更好的SUV，比如捷豹F-pace以及阿爾法羅密歐stelvio，而雪佛蘭探界者也并不是一臺注重操控的車，但在2017年通過簡短試駕后，筆者卻是因為駕駛感受喜歡上了雪佛蘭探界者，所以當?shù)弥獊碓囻{新款雪佛蘭探界者時，還是滿懷期待的。

　　新款雪佛蘭探界者的“新”除了外觀以及配置方面有所變化之外，最大的改變便是在高配車型上換裝了一套2.0T+9AT的動力總成。這臺第八代Ecotec 2.0T可變缸發(fā)動機最大功率為174kW（237PS），峰值扭矩為350N·m。

　　雖然在雪佛蘭車型上這臺發(fā)動機還不多見，但這臺發(fā)動機早在前年就搭載在了凱迪拉克XT4上，當然，還有后來的新款凱迪拉克XT5以及凱迪拉克XT6，再配合通用自主研發(fā)的9AT變速箱，這臺新款雪佛蘭探界者的0-100km/h加速時間為7.9秒（兩驅(qū)版車型）。

　　這個加速時間的確并不算快，但這臺發(fā)動機的亮點也并非動力，而是可變缸技術(shù)。根據(jù)駕駛習慣不同，發(fā)動機共有三種模式，分別為四缸運動模式，四缸經(jīng)濟模式以及兩缸超經(jīng)濟模式，在行駛過程中可自動開啟，以大幅度提高燃油經(jīng)濟性。不過由于在車內(nèi)并未設(shè)置發(fā)動機狀態(tài)提示，所以即便可變缸系統(tǒng)工作時，駕駛員也并不知情，這一點，尚需改進。

　　至于這臺9AT變速箱嘛，最大的優(yōu)點就是平順，最大的缺點還是平順。平順帶來的好處就是日常駕駛中它的存在感很低，換擋動作小，并且沒有什么頓挫，抵擋位間切換也只是有很小的闖動，如果放在一臺注重舒適的轎車上，就再好不過了。

　　可偏偏雪佛蘭探界者不應(yīng)該是注重舒適的車，或者雪佛蘭本就不是一個注重舒適的品牌。在雪佛蘭的老家美國，這是一個代表著年輕、運動和激情的品牌，克爾維特、科邁羅這些膾炙人口的肌肉車和Pony Car，都代表著雪佛蘭的運動精神，而雪佛蘭探界者，正應(yīng)該是這種精神的繼承者。

　　當你深踩油門，就能發(fā)現(xiàn)這臺9AT最大的問題，那就是“不夠激情”。換擋動作一如既往地小，即便是在轉(zhuǎn)速盡頭換擋，變速箱依舊沒有什么大動作。雪佛蘭探界者并不提供駕駛模式選擇，筆者本來希望它可以在運動模式下更激進一點，但是很遺憾連個選擇的機會都沒有，希望在換代車型上可以改善這一點。雖然這臺變速箱在日常駕駛中十分優(yōu)秀，但如果能提供更激進的調(diào)校或者模式選擇那就是錦上添花了。對比老款的6AT變速箱，則是有了質(zhì)一般的變化。

　　轉(zhuǎn)向手感還是一如既往的精準和細膩，前段時間筆者剛剛開過新款別克昂科威，雖然外觀看起來更運動，但是開起來卻依舊很油膩。雪佛蘭探界者則不同，雖然兩臺車來自同一平臺，同一底盤，但是探界者在轉(zhuǎn)向時明顯更加靈活一些，并且阻尼也恰到好處。當然，僅僅有這些還不能讓雪佛蘭探界者成為一臺操控好的SUV，底盤質(zhì)感更為重要。

　　在說雪佛蘭探界者的底盤之前，先吐槽一下新款昂科威的底盤，后懸掛偏硬，而且車尾跟隨性很差，懸掛阻尼不夠細膩，前段軟后段硬，高速過彎的時候會感覺到很僵硬，不夠靈活。新款雪佛蘭探界者搭載了一套前麥弗遜后多連桿式獨立懸掛系統(tǒng)，采用承載式車身結(jié)構(gòu)，低配車型為前置前驅(qū)布局，高配車型搭載一套適時四驅(qū)系統(tǒng)。

　　新款雪佛蘭探界者的底盤，路感很清晰，能夠?qū)⒙访娴臓顩r清楚的傳遞給車內(nèi)，但是卻不擾人。雖然因為車重的原因，在經(jīng)過一些較大幅度的坑洼路面時，顯得有些不夠緊致，但是避震系統(tǒng)還是稍微能夠感覺到一些韌性，尤其是在高速過彎的時候，側(cè)向支撐性十分優(yōu)秀，起碼比起昂科威來說，新款雪佛蘭探界者的底盤，更對的起SUV中的“S（sport）”。

　　如果雞蛋里挑骨頭，去找新款雪佛蘭探界者駕乘質(zhì)感中的缺陷，那恐怕就是剎車的腳感了。還是受車重影響，較為普通的剎車系統(tǒng)本就不會有太過優(yōu)秀的制動效果，再加上剎車腳感不夠線性，踩起來比較硬，所以緊急制動的感受并不好，并且體感的剎車距離也比較長。

　　新款雪佛蘭探界者還全系標配了主動降噪系統(tǒng)，并且頂配車型還搭載一套7揚聲器的Bose音響系統(tǒng)，整車的NVH表現(xiàn)很好。日常行駛過程中除了發(fā)動機噪音會比較大之外，其他噪音控制的都很到位。綜上所述，新款雪佛蘭探界者在換裝了全新的動力系統(tǒng)之后，駕乘質(zhì)感有了進一步提升，是同級別少有的更注重動態(tài)表現(xiàn)的車型。

　　最近“很有精神”這個梗很火，而我認為當下新車當中用這句話形容最恰當?shù)能囆停闶切驴?a class="cmsLink" target="_blank">雪佛蘭探界者（詢底價|查參配）。畢竟這次中期改款，除了動力總成之外，外觀設(shè)計也進行了一次大刀闊斧的改革。

　　高配車型搭載一臺RS的運動套件，純黑的元素配合紅色“RS”標識，讓新款雪佛蘭探界者原廠就是一位“黑武士”。不僅凸顯了雪佛蘭的賽道基因，同時也跟上了如今年輕消費者市場的潮流。

　　不同于老款雪佛蘭探界者，新款車型的大燈組為分體式設(shè)計，并且采用了星翼式的造型。上方燈條為LED日間行車燈以及轉(zhuǎn)向燈帶，下方為雙模組的LED前大燈組。新款雪佛蘭探界者標配LED光源大燈，全系均搭載大燈自動開閉，高配車型還配備自適應(yīng)遠近光功能。

　　前霧燈如今被集成在大燈組中，原老款探界者霧燈的位置如今換成了一塊“9”字形的仿剎車進氣口，并且內(nèi)部采用了蜂窩狀的設(shè)計，與黑色蜂窩狀的中網(wǎng)保持一致。

　　新款雪佛蘭探界者的側(cè)面三根腰線互相交錯，并且隱藏式的D柱也讓其與眾不同，如果用一個詞來形容那就是“協(xié)調(diào)”。對比其與競品的車身尺寸，新款雪佛蘭探界者僅處于中等水準，不過這也并沒有降低探界者的競爭力，畢竟它也不是以此為賣點的車型。

　　頂配車型裝配了一套19英寸的十輻式曜黑色輪轂，再配合全黑的車身感覺十分協(xié)調(diào)，不過輪轂造型不夠霸氣，全黑還不夠，還需要更有張力一些。輪胎為固特異的御乘系列SUV專用胎，為非防爆胎。

　　雪佛蘭探界者的車尾設(shè)計很顯大，即便車漆是黑色的。究其原因，應(yīng)該是上下分層明顯的后窗與尾廂蓋呈1:1的造型比例，再加上寬厚的后保險桿，讓新款雪佛蘭探界者的車尾有了更寬大的視覺效果。

　　尾燈的造型也進行了重新設(shè)計，與前大燈組的造型相呼應(yīng)，光源同樣為LED。除了鮮明的紅色“RS”尾標之外，代表動力系統(tǒng)的“550T”以及“上汽通用”標識均經(jīng)過了“黑化”處理，這讓這臺新款雪佛蘭探界者不僅“很有精神”，而且還很酷。

　　雙邊四出的排氣布局是車尾設(shè)計中最大的亮點，本以為黑武士配色和RS運動套件已經(jīng)讓這臺車在運動造型上登峰造極，沒想到排氣系統(tǒng)更讓這臺車如虎添翼。雖然低下頭去看會發(fā)現(xiàn)這是“真二假四”的排氣口，但是起碼在視覺上讓人十分震撼。

　　如今各品牌都在追求年輕運動化，而雪佛蘭作為有著豐富的造運動型車經(jīng)驗的品牌，自然不會落后。搭載Redline套件的雪佛蘭邁銳寶XL已經(jīng)讓筆者十分喜愛，而如今這套原廠“黑武士”的新款雪佛蘭探界者則更加討喜，再一次將雪佛蘭的賽道基因發(fā)揮到了極致。

　　雖然外觀和動力總成有了很大的改變，但是新款雪佛蘭探界者的內(nèi)飾卻沒有什么變化，依舊保持了老款車型相同的設(shè)計，飛翼對稱式的設(shè)計延續(xù)了多年，以當今的審美去看，雖不落伍，但的確有些跟不上潮流。

　　中控屏幕尺寸依舊是8英寸，內(nèi)置新一代MyLink+智能車聯(lián)技術(shù)，支持導航系統(tǒng)、車載WiFi以及CarPlay以及CarLife功能，同時車機支持OTA升級。智能語音控制功能可以控制多媒體系統(tǒng)和導航系統(tǒng)。雖然車機系統(tǒng)使用還算流暢，人機工學也很到位，不過由于屏幕較小，相比較同級其它車型還是少了一些競爭力。

　　我們在測試中發(fā)現(xiàn)，雖然車機系統(tǒng)可以支持識別空調(diào)系統(tǒng)的控制，并且還可以做出回應(yīng)，但是車內(nèi)空調(diào)溫度卻不會進行改變，或許是我們試駕車的個例，又或許需要后期OTA才可以支持該操作。

　　儀表盤還是采用了機械式儀表+液晶屏幕的組合，液晶屏的尺寸為4.2英寸，可以顯示胎壓、油耗、機油壽命以及里程等信息，雖然機械式儀表盤并不影響日常使用，但是在這個“誰屏大誰牛X”的時代，新款雪佛蘭探界者的確有些跟不上隊伍了。

　　中控屏下方為空調(diào)控制區(qū)域，全部為物理按鍵操作方式，并且值得一提的是，新款雪佛蘭探界者的自動啟停終于有了關(guān)閉按鍵，還記得筆者幾年前第一次駕駛探界者時，不能關(guān)閉自動啟停功能成為了筆者心頭的一塊疙瘩，也讓雪佛蘭探界者這臺車離完美又遠了一步。

　　擋桿前方按鍵分別為四驅(qū)系統(tǒng)、陡坡緩降、自動泊車以及駐車雷達開閉等功能，遺憾的是新款雪佛蘭探界者依舊沒有配備自動駐車功能。

　　擋桿樣式也與老款保持了一致，并延續(xù)了美系車喜歡將手動切換擋位按鍵放置在擋桿頭上的傳統(tǒng)，雖然這臺車外觀看起來十分運動，車內(nèi)卻并未配備換擋撥片，而手動換擋按鍵設(shè)置的位置，也非常容易誤觸到。

　　雖然內(nèi)飾并沒有進行重新設(shè)計，但是為了彰顯RS運動套件的特殊性，在車內(nèi)可以看到很多帶有RS字樣的標識，比如擋桿和座椅縫線處。

　　做工和用料方面，很遺憾，作為“通用三杰”中最親民的品牌，新款雪佛蘭探界者的內(nèi)飾用料也很“接地氣”，中控臺采用大面積的硬塑料材質(zhì)，部分區(qū)域有軟質(zhì)材料包裹，這一點也的確拉開了與別克昂科威的差距，不過好在上汽通用的做工還是很精細的。

　　黑紅配色的真皮座椅摸起來手感很細膩，并且填充物也足夠扎實，對于乘客的腰部背部的承托性也很好，身高178cm的乘客前排頭部剩余空間為一拳左右。

　　前排座椅保持位置不變，后排腿部剩余空間為兩拳，頭部剩余空間為兩指左右。

　　后備廂容積為431升，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后新款雪佛蘭探界者的后備廂儲物容積最大可達1505升，對比競品處在上游水平。

　　老款雪佛蘭探界者固然優(yōu)秀，可總是有些地方不夠完美。很遺憾，新款雪佛蘭探界者依舊如此。動力不夠強勁、沒有換擋撥片、變速箱不夠激情、用料不夠高級等等，但這并不妨礙新款雪佛蘭探界者成為一臺好車。

　　從另一個角度看，運動的外觀、不俗的配置以及良好的操控和強大儲物空間，這些都是一臺優(yōu)秀的SUV應(yīng)有的特質(zhì)，可以說雪佛蘭探界者并不是一臺完美的SUV，可它卻是筆者心中一臺真正的SUV的底線。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）