這個(gè)戰(zhàn)斗群都很能打 賽道試駕奔馳AMG GT系列

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】5月24日，浙江國際賽車場。奔馳AMG GT（詢底價(jià)|查參配） Black Series公布了價(jià)格368.88萬元，同時(shí)也發(fā)布了AMG GT暗夜特別版的價(jià)格，售價(jià)146.88萬元。既然在賽道，我們這次的主題就是駕駛著AMG GT來跑圈了，當(dāng)然，因?yàn)锽lack Series是限量發(fā)售的，全世界也沒多少臺(tái)，所以，我們也就無緣試駕了。但是，我們會(huì)有幸體驗(yàn)到四門版的GT 63 S、GT 50和GT、GT R PRO，尤其是GT R PRO，在沒有Black Series前，它就是家族中的最強(qiáng)版本。

　　雖然，從當(dāng)年的SLS到AMG GT，奔馳用長長的車頭宣告了他們之間的血脈關(guān)系，但門檻也確實(shí)從法拉利458的競爭對手降到了保時(shí)捷911的級別。不過呢，奔馳又用另一種方法解決了超跑“平民化”的問題，就是推出不同的版本。從GT開始，依次有GT S、GT C、GT R、GT R PRO，馬力的不斷攀升，直到Black Series已經(jīng)達(dá)到了730匹，售價(jià)也達(dá)到了368.88萬元，這讓它又重回一線超跑陣營。繼續(xù)和法拉利F8、邁凱倫720S戰(zhàn)斗。當(dāng)然，這只是馬力層面。在調(diào)校上，AMG GT Black Series其實(shí)是偏賽車化的，所以，它才能拿下紐北最快量產(chǎn)車的記錄6.43.616，同時(shí)，在國內(nèi)的浙江國際賽車場，AMG GT Black Series也力壓911 GT2RS再次刷新圈速，跑出了1.32.555的成績。所以，它的競爭對手應(yīng)該是那些賽車化設(shè)定的超跑，比如保時(shí)捷911 GT3、法拉利488 Pista。

　　回到我們的試駕車型，這次我們會(huì)分別體驗(yàn)到四款GT車型GT63S、GT50和GT、GT R PRO。在開始前，我們會(huì)先駕駛著GT50和GT完成加速、制動(dòng)體驗(yàn)，以此對車輛先有個(gè)基礎(chǔ)了解。先說GT50，是在場唯一一臺(tái)六缸車型，它相比其它GT跑車來說，其實(shí)更像是一臺(tái)高性能的中大型車，相對來說會(huì)顯得“含蓄”一些。這一點(diǎn)從聲浪和加速時(shí)的爆發(fā)力便能感受得到。

　　GT50的排氣聲是最小的，全油門下也不是很吵，但有一點(diǎn)可以肯定的是，雖然動(dòng)靜不大，但味兒還是很正的，排氣傳出來的“煮開水”的聲音依然在線。官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為5秒，算是性能車的范疇，但定位更接近于入門AMG的標(biāo)準(zhǔn)，畢竟只有367馬力，甚至比“53系列”還要低一些。作為日常代步的高性能車，一方面能享受到駕馭的樂趣，另一方面，售價(jià)門檻也不像63那么高，畢竟53就已經(jīng)145.68萬了，63S更是204.68萬，而50只有98.48萬元。

　　GT的標(biāo)準(zhǔn)版車型也是一樣，盡管采用了4.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但輸出被設(shè)定為476馬力，定位也是瞄準(zhǔn)了911 Carrera，算是200萬內(nèi)走量最多的跑車了。

　　當(dāng)然，GT和四門版GT完全不是一個(gè)物種，它是作為真正的跑車而不是高性能房車存在的。所以，奔馳將這兩款車都放在GT車系下，多少讓人不太理解。V8的聲浪在GT上開始變得純粹，從坐姿到加速也體現(xiàn)了準(zhǔn)超跑的水準(zhǔn)。GT雖然沒有什么特殊的外觀套件，視覺效果相對欠缺一些，但作為GT的入門版本，在各方面的均衡做的是很好的，也更適合日常駕駛。如果相比起GT C PRO來說，那它就太舒服了。

　　賽道環(huán)節(jié)，我有幸抽到了GT R PRO版本，算是GT系列除了Black Series的最強(qiáng)版本了。這臺(tái)車是和GT完全不同的，更夸張的空氣動(dòng)力學(xué)套件已經(jīng)很接近Black Series，內(nèi)飾也采用了更多的Alcantara材質(zhì)包覆，以及更戰(zhàn)斗的座椅。當(dāng)然，排氣聲音也完全不同，GT R PRO的聲音顯得更狂野、更直接，這已經(jīng)屬于AMG排氣的最強(qiáng)音了。

　　賽道上，GT R PRO也體現(xiàn)了極其粗暴的一面，轉(zhuǎn)向其實(shí)不算太“賊”，但懸掛調(diào)校得非常“過分”，幾乎感覺不到阻尼，這就讓它的車身在入彎時(shí)現(xiàn)代非常“賊”，讓操控變得及其靈敏。

　　這種賽車化的調(diào)校是相比其他跑車所不同的地方，比如F8、小?；蛘?11，這些車型的懸掛其實(shí)更接近GT的標(biāo)準(zhǔn)版車型，即便在賽道中也能感覺它們有些許的側(cè)傾，懸掛是帶有寬容度的。但是，GT R PRO是往賽車方向調(diào)的，所以，賽道里它是完全不同的風(fēng)格，它顯得太直接太戰(zhàn)斗了。

　　在彎道中，你是感覺這臺(tái)車沒有極限的，極限則取決于米其林CUP2輪胎什么時(shí)候突破極限。但是，前中置后驅(qū)的布局還是需要你小心地駕駛，選擇RACE模式，在臨界點(diǎn)并不那么容易控制，如果你楞來的話有可能就轉(zhuǎn)圈圈了。

　　動(dòng)力方面，GT R PRO其實(shí)很接近四門版的GT 63 S，這兩臺(tái)車加速都非?？?。但前面也說過，GT和四門GT是兩個(gè)物種。GT 63 S是帶有中大型車那種臃腫和笨重的，不管奔馳怎么調(diào)校，它也只能是一臺(tái)高性能房車，而不是真正的跑車。

　　所以，在重心和側(cè)傾控制方面，它和GT有著很大的區(qū)別。如果這兩臺(tái)車對比的話，那GT 63 S就太舒適了，底盤軟了不少，車身也更重，所以彎道中的極限遠(yuǎn)比GT要低，盡管有四驅(qū)系統(tǒng)的加持，但也無法達(dá)到GT的過彎速度。當(dāng)然，好處是GT 63 S太好操控了，前置+四驅(qū)顯得非常友好，即便突破臨界點(diǎn)也很容易救回來，它最多就是側(cè)滑，不會(huì)出現(xiàn)捉摸不定的失控。

　　另外，GT 63 S的加速比GT R PRO更暴力，由于更好的隔音隔絕了一些排氣聲，再加上懸掛沒有GT R PRO那么硬，所以，加速時(shí)會(huì)帶來導(dǎo)彈般的爆發(fā)力，這是一種及其上頭的加速度。盡管這臺(tái)車沒有GT R PRO那么競技，但它更符合四門房車對于豪華和性能的兼顧，這也是奔馳將兩種不同的車型都劃入GT系列的用意吧，都是代表最強(qiáng)性能的兩款車，而走的路則是街道和賽道的區(qū)別。

結(jié)語：

　　盡管奔馳發(fā)布了更強(qiáng)的GT版本Black Series，但這臺(tái)車是限量發(fā)售的，也就是說你有極高的概率是買不到這臺(tái)車的。所以，GT R PRO仍然是可見的最強(qiáng)車型，強(qiáng)到你不太愿意把它開上公路，因?yàn)楸囟ㄊ钦勰?。所以，你不妨有兩臺(tái)車，一臺(tái)GT R PRO，一臺(tái)GT 63 S;就可以滿足你日常和賽道的雙重需求了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 劉石磊）