德日插混SUV之爭(zhēng) 本田CR-V e+對(duì)比途觀L PHEV

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】本田CR-V是國(guó)內(nèi)首個(gè)覆蓋燃油、混動(dòng)、插電的城市SUV車型，不過(guò)在CR-V之前，途觀L就已經(jīng)推出了插電式混合動(dòng)力的PHEV版本，這兩個(gè)車市大熱門各自推出了插混新能源之后，競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系更加緊張了。從數(shù)據(jù)和配置來(lái)看，CR-V銳·混動(dòng)e+要比途觀L PHEV更強(qiáng)，但同時(shí)價(jià)格也更貴，那么這兩者該怎么選呢？

CR-V銳·混動(dòng)e+

　　CR-V銳·混動(dòng)e+的動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)際上是在第三代i- MMD系統(tǒng)上進(jìn)化而來(lái)的，通過(guò)電池布局、電池容量 以及控制軟硬件上的調(diào)整，使其成為具備外接充電能力的插電式混動(dòng)版本。

　　本田的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)最大的亮點(diǎn)在于其在中低速以及加速時(shí)，系統(tǒng)工作模式跟增程式汽車一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)只驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)，發(fā)電機(jī)再給電機(jī)供電，電機(jī)最終驅(qū)動(dòng)車輪。只有在中高速巡航（動(dòng)力請(qǐng)求小）時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)通過(guò)離合器結(jié)合直接驅(qū)動(dòng)車輪。

　　很好理解，純電、混動(dòng)、發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)就是i-MMD最基本的三種模式，不過(guò)在實(shí)際行駛過(guò)程中，當(dāng)駕駛者需要最極致的加速能力時(shí)，系統(tǒng)也能進(jìn)行并聯(lián)工作，也就是發(fā)動(dòng)機(jī)直接驅(qū)動(dòng)車輪，同事驅(qū)動(dòng)電機(jī)也向車輪輸出加成動(dòng)力。

　　為了滿足插混車型道路限速內(nèi)的全速域純電行駛，PCU動(dòng)力控制單元對(duì)瞬時(shí)功率和持續(xù)功率都做了提升，瞬時(shí)功率從混動(dòng)的72kW提升至97kW、持續(xù)功率從混動(dòng)的17kW提升至49kW，這樣的高輸出調(diào)整，有效地?cái)U(kuò)大了EV純電行駛范圍。

　　在充電方面，CR-V插混只支持交流慢充，鋰離子電池容量為16kWh，充滿需要3.5小時(shí)，官方純電續(xù)航為84km。另外，本田為電池提供了十年或20萬(wàn)公里的質(zhì)保，整車質(zhì)保則是三年或10萬(wàn)公里。

途觀L PHEV

　　途觀L PHEV采用的是P2式混動(dòng)結(jié)構(gòu)，也就是在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端、變速器輸入端（離合器之后）之間加入電機(jī)，從而實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)等不同模式驅(qū)動(dòng)車輛。這套系統(tǒng)使用一臺(tái)EA211 1.4T渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)85kW的永磁同步電機(jī)組成混合動(dòng)力系統(tǒng)，并匹配了DQ400E六速濕式雙離合變速箱 ，整套系統(tǒng)的綜合最大功率 155kW（211PS），綜合最大扭矩400N·m。

　　位于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱之間的這個(gè)永磁同步電動(dòng)機(jī)擁有體積小、功率密度大、峰值功率高、控制精度高等優(yōu)勢(shì)，同時(shí)還具備動(dòng)能回收系統(tǒng)，這臺(tái)電機(jī)可以在瞬間向前軸輸出330N·m的最大扭矩 。動(dòng)力電池采用的是寧德時(shí)代的三元鋰電池，容量為13kWh，同樣僅支持慢充，工信部 純電續(xù)航里程為52km，電池布局在后排座椅下方，油箱則移至后背廂下層，讓車輛的前后配重更加協(xié)調(diào)。

　　途觀L PHEV這種P2混動(dòng)構(gòu)型是目前最常見的混合動(dòng)力系統(tǒng)模式，它最大的好處就是可以基于現(xiàn)有的動(dòng)力總成，直接加入發(fā)電機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)，只需稍作改動(dòng)就能使其與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、離合器等硬件進(jìn)行匹配，而無(wú)需進(jìn)行大幅度的重新開發(fā)。

　　小結(jié)：相對(duì)來(lái)說(shuō)途觀L PHEV這種P2混動(dòng)形式相比CR-V e+的PS（功率分流式）形式有著很大的差異，P2相對(duì)來(lái)說(shuō)更加簡(jiǎn)單粗暴一點(diǎn)。而兩者最大的區(qū)別在于，CR-V e+的混聯(lián)式（串聯(lián)+并聯(lián)）系統(tǒng)使得它能夠在高速行駛時(shí)（低能耗工況）讓發(fā)動(dòng)機(jī)完全脫離電機(jī)進(jìn)行直接驅(qū)動(dòng)，低速時(shí)（高能耗工況）則發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電不直接驅(qū)動(dòng)，因此能夠做到在各種不同驅(qū)動(dòng)模式下都達(dá)到最高的燃油效率。而途觀L PHEV則由于其串聯(lián)式布局，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力傳遞到變速箱始終繞不開電機(jī)。

CR-V銳·混動(dòng)e+

　　CR-V銳·混動(dòng)e+的駕駛感受基本就是第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)車型的駕駛感受，加速非常快且平順，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)靜是比較小的，這套系統(tǒng)我們已經(jīng)在雅閣等其他車型上充分體會(huì)過(guò)，實(shí)際駕駛感受要遠(yuǎn)優(yōu)于豐田THS混動(dòng)系統(tǒng)。

　　不過(guò)由于CR-V插混版這套系統(tǒng)完全是在混動(dòng)版的硬件基礎(chǔ)上增加電池容量而來(lái)的，因此動(dòng)力參數(shù)方面是完全一致的，而由于搭載了更大的電池包，整車重量也隨之上升（重了350kg），因此加速表現(xiàn)相比混動(dòng)版本要一些，官方零百加速時(shí)間從混動(dòng)版的9.2秒延長(zhǎng)到插混版的10.3秒。

　　CR-V銳·混動(dòng)e+沒(méi)有設(shè)置一個(gè)專門的“純電模式”按鍵，在電池電量足夠的情況下（2/20格以上），系統(tǒng)默認(rèn)就是以純電狀態(tài)進(jìn)行行駛的，如果不是急加速，純電狀態(tài)下速度可以達(dá)到120km/h以上。而當(dāng)你深踩油門時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)迅速啟動(dòng)提供更強(qiáng)的加速扭矩。日常駕駛中發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)動(dòng)靜是非常小的，不注意的話是難以察覺(jué)的，當(dāng)然了深踩油門時(shí)隨著轉(zhuǎn)速爬升，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音也越發(fā)明顯。

　　短按HV按鍵，系統(tǒng)會(huì)打開HV電量保持模式，此時(shí)系統(tǒng)會(huì)將電池的電量維持在當(dāng)前水平，在動(dòng)力需求小的時(shí)候使用純電模式，比如起步瞬間和低速滑行時(shí)，而當(dāng)你踩下油門進(jìn)行加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)進(jìn)入工作，進(jìn)行驅(qū)動(dòng)和電量補(bǔ)充。

　　而長(zhǎng)按HV鍵就進(jìn)入了充電模式，這種模式下雖然低速時(shí)還是會(huì)以純電進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，但發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)一直保持運(yùn)轉(zhuǎn)，即便時(shí)停車時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)也一直在給電池充電。不過(guò)，CR-V銳·混動(dòng)e+的充電模式只能把電量充到75%左右，必須通過(guò)充電樁才能完全充滿。充電模式并不適合日常使用，因?yàn)檫@種模式會(huì)讓增加油耗、震動(dòng)和噪音，如非必要，建議還是直接使用HV模式就行了。

　　CR-V插混也和其他本田車型一樣提供了ECON“綠葉”模式和SPORT模式，在運(yùn)動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)介入得更早也更頻繁，對(duì)動(dòng)力毫無(wú)保留，在車流當(dāng)中超車還是比較輕松的。而ECON模式下，整車就會(huì)變得相當(dāng)慵懶了，但好處就是你可以得到更長(zhǎng)的續(xù)航。

途觀L PHEV

　　途觀L PHEV的動(dòng)力總成由EA211 1.4T渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī)和DQ400E六速濕式雙離合變速箱 組成，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW，最大扭矩250N·m，另外兩者中間位置加入了一臺(tái)85kW的永磁同步電機(jī)，構(gòu)成混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中電機(jī)的轉(zhuǎn)子成了發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪的一部分，電機(jī)除了用于驅(qū)動(dòng)之外，也充當(dāng)了啟動(dòng)電機(jī)和發(fā)電機(jī)的角色。整套系統(tǒng)的綜合最大功率 155kW（211PS），綜合最大扭矩400N·m。

　　途觀L PHEV有四種驅(qū)動(dòng)模式，分別是：E-MODE（純電模式）、混合動(dòng)力模式、蓄電池 維護(hù)模式和蓄電池充電模式。其中混合動(dòng)力模式最適合日常使用，在這種模式下系統(tǒng)會(huì)根據(jù)不同的行駛工況而智能選擇電機(jī)驅(qū)動(dòng)或發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)。

　　在E-MODE純電模式下，除非突然深踩油門或者車速已經(jīng)達(dá)到130km/h以上，否則車輛都是單由電機(jī)驅(qū)動(dòng)行駛的。值得一提的是，在油門底部有kick down開關(guān)，在純電模式下如果你一腳油門踩到底并觸發(fā)這個(gè)按鍵，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)迅速啟動(dòng)，將整車全部動(dòng)力傾瀉而出。

　　蓄電池維護(hù)模式是主要讓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛行駛，電機(jī)只在起步時(shí)工作，并在速度提升后通過(guò)發(fā)電和能量回收補(bǔ)回電量，使電池電量保持動(dòng)態(tài)平衡。

　　蓄電池充電模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛的同時(shí)，還會(huì)一直給電池充電，因此這種模式也是最為費(fèi)油的，發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音和震動(dòng)也會(huì)更加明顯。與其他PHEV車型不同，探岳GTE的蓄電池充電模式是可以將電池充滿的，官方純電續(xù)航為52km，不過(guò)實(shí)際上當(dāng)電池顯示慢電時(shí)，表顯續(xù)航只有32km。而其他插混車型基本上都是要通過(guò)充電樁才能充到滿電。

　　此外，途觀L PHEV還有一個(gè)模式GTE模式，按下這個(gè)專屬按鍵，這臺(tái)車就進(jìn)入了“運(yùn)動(dòng)模式”，此時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)會(huì)變得很積極，變速箱會(huì)在更高的轉(zhuǎn)速下?lián)Q擋，而當(dāng)你稍微深踩油門，變速箱就會(huì)立即為你降擋，讓動(dòng)力充分釋放。當(dāng)然了，受限于整車功率和自重，即便是GTE這樣的最強(qiáng)動(dòng)力模式，它所帶給你的“激情”也是有限的。

　　在各種不同的驅(qū)動(dòng)模式下駕駛，松開油門時(shí)都不會(huì)有動(dòng)能回收系統(tǒng)的介入，確保日常加上足夠平順流暢。當(dāng)途觀L PHEV是提供了B擋的，掛入B檔之后，車上的動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)提升到最高等級(jí)，此時(shí)松開油門減速效果就比較明顯了，但還沒(méi)有達(dá)到單踏板模式那種不用踩剎車的程度。

　　那么兩車的駕駛感受會(huì)有哪些不同？首先在動(dòng)力方面，途觀L PHEV由于動(dòng)力數(shù)據(jù)更高，因此自然在加速上讓人感覺(jué)更加澎湃有力，特別是其GTE模式，比CR-V插混的SPORT模式還要更強(qiáng)勁，發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速時(shí)也相對(duì)更安靜一點(diǎn)。

　　另外就是轉(zhuǎn)向方面，CR-V插混不論是方向盤握感還是轉(zhuǎn)向回饋質(zhì)感，都要比途觀L PHEV更好，緊致且虛位更少，在激烈駕駛時(shí)你會(huì)喜歡上這種精準(zhǔn)且順滑的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)。

　　還有就是底盤方面，兩款車都采用了前麥弗遜和后多連桿式的四輪獨(dú)立懸掛，不過(guò)相對(duì)而言途觀L PHEV的懸架比較硬，在經(jīng)過(guò)溝坎或者減速帶時(shí)，車內(nèi)乘客感受到的震蕩要比CR-V更明顯也更暈眩。CR-V插混的懸掛行程較長(zhǎng)且調(diào)校偏軟，這使它擁有了更好的濾震性，不過(guò)在高速過(guò)彎時(shí)，側(cè)傾相對(duì)更大一點(diǎn)。

0 - 100km/h加速測(cè)試

　　緊湊型插混SUV并不是以加速性能為主要賣點(diǎn)的，受車型定位和價(jià)格所限，這類車型的動(dòng)力沒(méi)有必要高得太過(guò)剩，能夠滿足日常行駛即可，更平順無(wú)感的動(dòng)力切換和更低的綜合油耗才是真正的目標(biāo)。因此百公里加速成績(jī)僅僅只是一個(gè)參考而已，無(wú)需太過(guò)看重。最終我們測(cè)得CR-V插混零百加速為9.95秒，稍比官方的10.3秒要快；而途觀L PHEV測(cè)得8.22秒，與官方的8.2秒基本一致。

　　從上下兩個(gè)加速圖表來(lái)看，CR-V插混雖然加速比途觀L PHEV慢了一秒多，但從速度曲線和加速度曲線可以看出CR-V插混整個(gè)加速過(guò)程更加順滑，而途觀L PHEV在20km/h和80km/h時(shí)由于變速箱換擋，曲線出現(xiàn)了較為明顯的波動(dòng)。另外值得一提的是，途觀L PHEV在全油門加速時(shí)，起步后輪胎會(huì)出現(xiàn)間歇性打滑，一定程度上影響了駕駛感受。

100km/h - 0制動(dòng)測(cè)試

　　制動(dòng)性能無(wú)疑是車輛最重要的一項(xiàng)指標(biāo)，我們也對(duì)兩車進(jìn)行了100km/h剎停測(cè)試，最終測(cè)得CR-V插混為39.76米，途觀L PHEV為39.84米，兩者均進(jìn)入了40米以內(nèi)，由于兩車自重都不小，這個(gè)制動(dòng)距離也屬于比較正常的成績(jī)。

　　從圖表可以看出兩車在全力制動(dòng)時(shí)，CR-V插混的加速度都在-1.0g到-1.2g之間，而途觀L PHEV的加速度在-1.0g上下徘徊，相對(duì)而言CR-V插混的制動(dòng)性能會(huì)強(qiáng)一點(diǎn)。而從我們連續(xù)多次測(cè)試的結(jié)果來(lái)看，CR-V插混剎車系統(tǒng)的熱衰竭也沒(méi)有那么明顯。

噪音測(cè)試

　　混合動(dòng)力車型的一大優(yōu)點(diǎn)就是行駛靜謐性更好，在短途代步時(shí)采用純電模式，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉，車內(nèi)的震動(dòng)和噪音都降到了最低，舒適性大幅提升。為此我們也測(cè)試了兩車分別在純電和混動(dòng)兩種狀態(tài)下各個(gè)速度值的噪音，下面看看兩者的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)對(duì)比。

　　相比之下，途觀L PHEV不論是純電還是混動(dòng)模式，各個(gè)速度下的噪音值都比CR-V插混第一點(diǎn)，尤其是怠速時(shí)，途觀L PHEV發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音隔絕得更好，因此差距相對(duì)于其他速度下也更加明顯。

　　 本田CR-V和大眾途觀都是國(guó)內(nèi)非常熱門的SUV車型，在25萬(wàn)級(jí)別合資SUV市場(chǎng)當(dāng)中，這兩位一直都是冠亞之爭(zhēng)。途觀L在2019年率先推出了PHEV插電式混動(dòng)車型，這款車對(duì)于上海這樣牌照昂貴的城市來(lái)說(shuō)，確實(shí)有著足夠的吸引力。如今途觀L的宿敵——本田CR-V也迎來(lái)了插混版本，官方將其稱為CR-V銳·混動(dòng)e+。相信這兩款原型車大家也已經(jīng)非常熟悉了，我們?cè)陟o態(tài)方面就不再做過(guò)多介紹了，對(duì)比一下各自的插混版本在設(shè)計(jì)上的差異就好了，更多圖片還請(qǐng)移步至圖庫(kù)盡情觀賞研究。

　　 途觀L如今已經(jīng)屬于中型SUV行列了，其車身長(zhǎng)度達(dá)到了4720mm，軸距也有2791mm，這兩個(gè)數(shù)據(jù)都比CR-V更大。但實(shí)際上途觀L放在CR-V面前并不顯大，尤其是從正面看上去，更高更寬的CR-V都給人更強(qiáng)的氣場(chǎng)，不過(guò)軸距方面，CR-V趨勢(shì)不如途觀L來(lái)得有優(yōu)勢(shì)。

　　 兩款車的內(nèi)飾自然也是保留了燃油版上面那套設(shè)計(jì)，相比之下CR-V插混版在用料和做工上要比途觀L更好，配置也相對(duì)更高一點(diǎn)。另外，作為空間魔術(shù)師，CR-V車內(nèi)儲(chǔ)物空間比途觀L要更豐富也更巧妙。而途觀L的優(yōu)勢(shì)在于更長(zhǎng)的車身和軸距帶來(lái)了更充足的縱向空間。

　　 選擇插電式混動(dòng)車型的人，不一定是受購(gòu)車指標(biāo)所困的人，但一定是對(duì)燃油車還有的留戀的人，他們不想面對(duì)續(xù)航焦慮和找充電樁的麻煩，又想得到更好的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛體驗(yàn)，他們和選擇電動(dòng)車的不是同一人群。

　　 CR-V和途觀L都是熱門合資SUV，本田和大眾也都是技術(shù)過(guò)硬的廠商，顯然這兩款車都不是一個(gè)被雙積分政策逼迫出來(lái)的應(yīng)付式作品。為了讓燃油車用戶能夠欣然選擇自家的插電式混動(dòng)車型，這兩個(gè)品牌都做了很多工作。首先外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)上不刻意強(qiáng)調(diào)其新能源車的身份，其次是讓駕駛感受更接近燃油車，適用于大多數(shù)人，還有就是提供了“用油換電”的充電模式，盡可能地避免用戶因充電麻煩而放棄。最后就是都把價(jià)格控制在了30萬(wàn)以內(nèi)，避免潛在客戶被價(jià)格勸退。

　　 總而言之，CR-V銳·混動(dòng)e+和途觀L PHEV都是30萬(wàn)級(jí)別值得推薦的插電式混合動(dòng)力SUV，相較之下，CR-V e+開起來(lái)更舒適，純電續(xù)航也更長(zhǎng)，車內(nèi)乘坐舒適性和空間利用率都更好；途觀L PHEV則動(dòng)力性會(huì)更好一點(diǎn)，后排縱向空間也相對(duì)更足。兩款車誰(shuí)更好，每個(gè)人心中有自己的答案。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 陳燁）