自駕出行的好伴侶 全新一代奇駿長測（4）

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】不知不覺來到全新一代奇駿（詢底價|查參配）長測來到了最后一期，在前三期里面，我們分別對奇駿 2021款 VC-Turbo 300 CVT 4WD至尊版做了詳細(xì)的靜態(tài)解析、同時體驗了這臺全新車的科技配置和智能駕駛輔助功能，另外對它的底盤結(jié)構(gòu)和第二代4x4-i智能全時四驅(qū)系統(tǒng)做出講解，通過這些都能看到奇駿是一臺有型又有實力的硬核SUV。

　　不過哪怕硬實力再強，沒有經(jīng)過實際體驗說什么都是空話。購買這個價位SUV的消費者，大多數(shù)都會用于家庭出行自駕游，那么全新一代奇駿在道路的行駛表現(xiàn)和鄉(xiāng)間非鋪裝路面的表現(xiàn)會是如何呢？增強版ProPILOT超智駕在高速巡航時好用嗎？這篇長測內(nèi)容為你解答。

　　全新一代奇駿變化最大的地方，也是消費者最關(guān)心的，就是它那臺支持可變壓縮比的1.5T發(fā)動機(jī)。首先這臺發(fā)動機(jī)目前只有進(jìn)口，并且率先在中國地區(qū)使用。日產(chǎn)是第一個將可變壓縮比技術(shù)推出量產(chǎn)的，在此前有不少車企都研究過這個技術(shù)，但最終因為成本和耐用度問題沒有量產(chǎn)。

　　壓縮比其實就是活塞位于下止點時氣缸的總?cè)莘e除以活塞位于上止點時燃燒室的容積，通俗點可以理解為混合氣的壓縮程度。傳統(tǒng)的發(fā)動機(jī)由于機(jī)械結(jié)構(gòu)幾何運動時固定的，所以機(jī)械壓縮比的數(shù)值都是固定的。也正是這個原因，所以很多發(fā)動機(jī)在所壓縮比選擇時，只能根據(jù)發(fā)動機(jī)的定位來選擇一個固定的數(shù)值。一般而言偏高的壓縮比可以提升燃油效率，降低油耗，偏低的壓縮比可以提升動力表現(xiàn)。

　　日產(chǎn)通過使用多連桿系統(tǒng)和帶有獨特諧波減速齒輪的驅(qū)動電機(jī)來改變發(fā)動機(jī)壓縮比。當(dāng)驅(qū)動電機(jī)旋轉(zhuǎn)時，驅(qū)動器連桿帶動偏心控制軸旋轉(zhuǎn)，改變控制連桿位置變化，從而帶動L型連桿的高低變化，L型連桿的位置發(fā)生變化將最終導(dǎo)致活塞的上止點位置的變化，實現(xiàn)發(fā)動機(jī)壓縮比變化。全新奇駿這一款1.5T可變壓縮比發(fā)動機(jī)，發(fā)動機(jī)在部分負(fù)荷的情況下，發(fā)動機(jī)調(diào)節(jié)至高壓縮比，以提供更高的燃油經(jīng)濟(jì)性；而在需要動力、需要更大的功率和扭矩的工況下，發(fā)動機(jī)會調(diào)節(jié)至較低的壓縮比，避免發(fā)生爆震。在使用過程中，VC-Turbo發(fā)動機(jī)壓縮比可提供8：1（高性能）和14：1（高效率）之間任何數(shù)值的壓縮比值。

　　目前全新一代奇駿在可變壓縮比幫助下，150kW和300N·m的最大輸出橫比同級對手的1.5T都要好，甚至要趕上一些低功率2.0T發(fā)動機(jī)。在實際駕駛過程中，能感覺到整臺車加速能力很強，低扭來得比較快，另外油門踏板調(diào)校比較輕巧，起步動作靈敏，提速比較暢快。

　　這款發(fā)動機(jī)做搭檔是代號為UK33的CVT無級變速箱，它已經(jīng)是第三代產(chǎn)品，其速比范圍從原來的7:1提升至8.2:1、可以模擬8個擋位（可以通過換擋撥片手動調(diào)節(jié)），加入了低磨耗技術(shù)、可承受的扭矩也更高，讓車輛擁有了更優(yōu)秀的油耗和動力輸出表現(xiàn)。實際換擋沒有頓挫，動作柔和升擋也比較積極，存在感比較低。

　　日常駕駛時，1.5T發(fā)動機(jī)在運轉(zhuǎn)時候的平順度絲毫不亞于傳統(tǒng)的四缸發(fā)動機(jī)，在城市道路穿梭，由于初段油門調(diào)校比較迅速，開起來整臺車會有暢快的駕駛感受。到了停停走走的擁堵路面，啟停系統(tǒng)從工作到停止，發(fā)動機(jī)的介入過程都沒有太多動作，并且從靜止到重新起步，動力依舊跟腳。

　　不過購買全新一代奇駿的消費者大多數(shù)駕駛著它進(jìn)行自駕游。那么它這臺1.5T發(fā)動機(jī)在高速上的表現(xiàn)如何呢？時速90km/h再做加速提車，雖然那種加速快感是沒有前段和中段來得明顯，但是完成這個提速過程你是感覺不到任何吃力的感覺。不過平順線性的動力輸出是全新一代奇駿1.5T發(fā)動機(jī)的輸出特點，開起來沒壓力感才是全新一代奇駿發(fā)動機(jī)的輸出風(fēng)格。

　　全新一代奇駿增添了ANC主動降噪加持、雙層夾膠玻璃以及更多的隔音處理。那么行駛在高速路段，它的實際噪音水平如何呢？當(dāng)車輛處在100km/h，內(nèi)部空調(diào)還是開著，但是噪音儀上顯示的成績只是63.4dB，這個數(shù)值要比同級別競品在相同速度且空調(diào)是處在關(guān)閉的狀態(tài)下要低不少，說明全新一代奇駿的隔音提升工作是落到實處。

　　接著要談?wù)勅乱淮骝E的增強版ProPILOT超智駕在高速道路上的使用習(xí)慣，據(jù)介紹這套系統(tǒng)能在能夠全速域保持跟車、停車，并在路面標(biāo)線清晰的情況下，做到直行與轉(zhuǎn)彎過程中始終居中行駛，對于長途行駛的朋友來說能緩解駕駛疲勞。另外這套增強型系統(tǒng)在制動邏輯和下坡速度控制有很大改善。

　　出外自駕游，碰到的非鋪裝路面比較多。那么對于全新一代奇駿來說會有怎樣的考驗?zāi)兀渴紫葟挠布矫鎭砜矗乱淮骝E的車身剛性相比舊款車型提升了27%，車身扭轉(zhuǎn)剛性提升了34%、尾部剛度提升了140%、車重下降了20kg。在實際體驗中車輛通過坑洼和起伏路面時，還是能保持著良好的行駛質(zhì)感，振動時會有干脆的沖擊衰減，整臺車處在厚實和穩(wěn)定的狀態(tài)，同時車內(nèi)因車身扭轉(zhuǎn)出現(xiàn)的異響比較少出現(xiàn)，這點是比較重要的。

　　全新一代奇駿搭配了第二代4x4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)，使用比過去更加簡單，車主朋友們無需去思考什么時候該用4WD、2WD和鎖止模式，直接按需切換旋鈕的模式越野、雪地、自動、經(jīng)濟(jì)、運動模式即可，不同模式下發(fā)動機(jī)、變速箱、四驅(qū)系統(tǒng)的調(diào)校都有著非常大的差別。再加上自身擁有傲人的212mm離地間隙，因此大部分不是特別惡劣的非鋪裝路面全新一代奇駿都能輕松面對。

　　行駛在非鋪裝路面，它的四驅(qū)系統(tǒng)電子響應(yīng)很快，能隨時調(diào)整前后的扭矩分配，能讓車輛整體的抓地力更好，不會輕易出現(xiàn)打滑和陷車。如果是面對上坡路段，只要握好方向盤提前選擇好路線，穩(wěn)著油門，其它交給四驅(qū)系統(tǒng)就行。

　　最后1.5T VC-TURBO發(fā)動機(jī)動力輸出線性，日常在這種非鋪裝路面行駛都是靠低扭輸出，假設(shè)動力輸出不平穩(wěn)，在這種環(huán)境下會影響駕駛體驗。不過全新一代奇駿這臺1.5T發(fā)動機(jī)沒有明顯的渦輪遲滯現(xiàn)象，在中低速輸出線性，接近自然吸氣發(fā)動機(jī)那種感覺。

　　全新一代奇駿的動力變化相信是大部分消費者最關(guān)心的一點，從實際體驗來看，1.5T VC-TURBO發(fā)動機(jī)無論在城市道路還是高速，它的表現(xiàn)都十分穩(wěn)定，動力不足和抖動等問題都不可能出現(xiàn)，駕駛起來一直有著不錯的輕快感。再者它第二代4x4-i智能四驅(qū)系統(tǒng)在非鋪裝路面能大顯神威，賦予它出色的通過性和脫困能力。因此全新一代奇駿在公路性能還是非鋪裝路面的越野性能都表現(xiàn)出色。

　　歷經(jīng)5年，東風(fēng)日產(chǎn)全新一代奇駿出現(xiàn)在我們面前，并且耗費了日產(chǎn)歷史上空前的研發(fā)資金。全新一代奇駿的升級是方方面面的，例如我們看得到的內(nèi)外設(shè)計、空間和動力性能等都有滿意表現(xiàn)給到大家。而我們不容易看到的東西也進(jìn)行升級，例如更高一級的平臺和懸架，更加精細(xì)的做工等。上一代奇駿是日產(chǎn)銷量標(biāo)兵，也是國內(nèi)緊湊型SUV標(biāo)桿，全新一代奇駿必定能傳承上一代車型的輝煌成果，并且相信能有更好的成績。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚）