被名字吸引，卻被實(shí)力打動(dòng) 試駕哈弗神獸1.5T

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】近期哈弗發(fā)布的多款新產(chǎn)品中，名字都腦洞大開，無(wú)論大狗、初戀，還是赤兔，都讓人眼前一亮。論給車子起名字的功力，長(zhǎng)城真的比誰(shuí)都騷，并且在檸檬平臺(tái)加持下，產(chǎn)品力也得到不少升級(jí)。但要說(shuō)當(dāng)中名字最絕絕子的一臺(tái)，相信品牌旗艦——哈弗神獸（詢底價(jià)|查參配）當(dāng)仁不讓，大膽的造型加上豐富的智能科技，展示了神獸并非空有其名，那么它能否成為品牌內(nèi)卷之王？下面一試便知。

　　哈弗神獸，這是一款從名字開始，就勾起人們好奇心的新車型。在造型上，它也改變了過去那種樸實(shí)無(wú)華、循規(guī)蹈矩的固有印象。讓你感受到，原來(lái)哈弗在設(shè)計(jì)個(gè)性化、科技感領(lǐng)域，也能玩得這么溜。

　　不得不說(shuō)，神獸這臺(tái)車最抓眼球的還是這張臉，尤其是星軌進(jìn)氣格柵面積很大，設(shè)計(jì)也非常放得開。內(nèi)部用上密集的橫條鍍鉻飾條，車燈巧妙地整合到格柵兩側(cè)，再配合上方左右貫穿的日行燈，看起來(lái)真的像充滿未來(lái)感的電動(dòng)車，的確很有新意。而兩道橙色飾條負(fù)責(zé)活躍氣氛，看上去不至于過分冰冷。

　　從車身尺寸來(lái)說(shuō)，神獸不僅是一臺(tái)緊湊型SUV，更是軸距達(dá)到2800mm、車長(zhǎng)4780mm的大家伙。不過從設(shè)計(jì)上看，它更像一臺(tái)跨界車型，在凌厲筆直的腰線、隱藏式的門把手以及小溜背等流行設(shè)計(jì)手法修飾下，跳脫傳統(tǒng)SUV方正魁梧的感覺，相信年輕消費(fèi)者應(yīng)該很喜歡。

　　車尾的設(shè)計(jì)現(xiàn)代感十足，線條也很凌厲，雕刻感強(qiáng)烈的尾燈不會(huì)顯得同質(zhì)化，卻有著較高的辨識(shí)度。神獸并沒有追隨時(shí)下潮流采用貫穿式尾燈，反而凹凸有致的“γ”造型燈罩顯得立體感極佳。另外，下方采用了擴(kuò)散器，中間為五個(gè)突出的菱角，底部較大的雙出排氣為裝飾，實(shí)際排氣隱藏在車底，對(duì)于整車運(yùn)動(dòng)感營(yíng)造有積極的作用。

　　單看外觀設(shè)計(jì)，你可能只會(huì)覺得神獸足夠個(gè)性前衛(wèi)、年輕時(shí)尚，然而，當(dāng)你坐到車內(nèi)就能明白神獸為什么是一輛旗艦座駕。因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">哈弗在車內(nèi)拿出最高的品質(zhì)來(lái)回饋消費(fèi)者，比如幾乎沒有實(shí)體按鍵的極簡(jiǎn)中控臺(tái)、12.3英寸儀表與14.6英寸雙聯(lián)屏、做工細(xì)膩面積超大的親膚軟質(zhì)材料包裹，采用高通驍龍8155芯片的車機(jī)系統(tǒng)等，處處透露著旗艦的高級(jí)感。

　　哈弗神獸給人簡(jiǎn)約的風(fēng)格，幾乎都擺這個(gè)雙聯(lián)屏所賜。首先車機(jī)系統(tǒng)集成度很高，整個(gè)中控部分，沒有一個(gè)實(shí)體按鍵的存在，所有的車輛控制全部集成在車機(jī)當(dāng)中，包括燈光控制、電子手剎、天窗控制等原本實(shí)體按鍵。另外，一般這種雙聯(lián)屏都是等相同大小的屏幕，但神獸的不是。12.3英寸儀表與14.6英寸大屏相連設(shè)計(jì)，視覺沖擊更強(qiáng)，同時(shí)表面覆蓋一體式的曲面玻璃面板，對(duì)精致度也有追求。

　　其實(shí)神獸的座椅也是一大亮點(diǎn)，首先，真皮材質(zhì)觸感相當(dāng)不錯(cuò)，表面采用菱形紋理增加手感，雙拼顏色也比較有沖擊力。其次，2800mm軸距帶來(lái)的后排腿部空間確實(shí)給力，頭部空間也沒有受溜背造型影響，這種大而寬的空間感，哈弗是不會(huì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)而丟掉的。

　　誕生于長(zhǎng)城檸檬平臺(tái)的新車，除了有一個(gè)酷炫的名字，在動(dòng)力上面的選擇也是比較豐富的。具體到哈弗神獸上，分別會(huì)有1.5T、2.0T、1.5T混動(dòng)，而今天試駕的是未來(lái)主銷走量的1.5T車型。1.5T最大輸出功率135kW、峰值扭矩275N·m，匹配的是7速雙離合變速箱，賬面數(shù)據(jù)處于主流梯隊(duì)。

　　至于實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)，你可以感受整體動(dòng)力輸出偏重初段的，后勁談不上強(qiáng)勁，但驅(qū)動(dòng)重達(dá)1.65噸的車身日常還是夠用。在舒適模式下，輕踩油門不到三分一，起步階段會(huì)就有比較活躍的反應(yīng)。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速迅速上升至2500rpm左右，讓動(dòng)力迅速跟上你的右腳，并傳遞到車輪上，讓人感受不到渦輪增壓和變速箱的延遲，第一印象還是有點(diǎn)躥的。

　　當(dāng)然，這套動(dòng)力的輸出風(fēng)格是偏家用的，絕對(duì)動(dòng)力水平足夠使用，變速箱的換擋速度并不算快，但在正常行駛的過程中，擋位的銜接還是比較平順的。在高速滿載行駛中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力有輕微衰減，不過超車仍能夠感覺到動(dòng)力是足夠的，應(yīng)付日常行駛綽綽有余。

　　在駕乘舒適性方面，哈弗神獸給人最直觀的感受是一款非常舒適的車，主要表現(xiàn)在座椅的舒適度和懸掛調(diào)校上。底盤偏重舒適性的調(diào)校，過濾路面起伏和碎震時(shí)很充分，經(jīng)過減速帶車身的起伏也非常柔和，高速行駛穩(wěn)定性也很不錯(cuò)。不過有得必有舍，神獸在連續(xù)減速帶時(shí)，會(huì)出現(xiàn)一些顫震，感覺不夠干脆和扎實(shí)，而且過彎速度稍快，車身的側(cè)傾就非常明顯了，不適合激烈駕駛。

　　神獸的剎車并不如底盤那樣舒適，剎車踏板踩下去前半段所展現(xiàn)的制動(dòng)力并不強(qiáng)，在急剎路況時(shí)，經(jīng)常需要大力踩下踏板才能停住車輛。加上偏軟的懸架，走走停停容易出現(xiàn)坐船的晃晃悠悠的感覺，而且剎車踏板稍微高了一點(diǎn)，踩到底也跟旁邊的油門一樣高，頻繁起步剎車左右挪動(dòng)右腳落差較大，容易造成疲憊。這兩點(diǎn)是它可以繼續(xù)提高的地方。

總結(jié)：

　　作為哈弗品牌的新旗艦SUV，經(jīng)過一天的體驗(yàn)，我對(duì)它的實(shí)力是認(rèn)可的。神獸不僅擁有一個(gè)令人印象深刻的個(gè)性名字，并且外觀設(shè)計(jì)、車廂體驗(yàn)以及智能化配置，都給了我們一種全新的形象，特別是在咖啡平臺(tái)的加持下，智能化程度處于同級(jí)別領(lǐng)先地位。雖然在一些細(xì)節(jié)體驗(yàn)上，它依然有進(jìn)步的空間，但總體瑕不掩瑜。所以神獸并不是我們聽完一笑置之的新車，而是認(rèn)真希望能讓用戶切切實(shí)實(shí)提升體驗(yàn)的一款車。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）