中大型純電SUV價值標桿 測試上汽大眾ID.6 X

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】電氣化的洶涌浪潮之下，身為老牌車企的大眾近幾年終于開始不遺余力地進行純電動車的研發(fā)。賽車領域，大眾ID.R大顯身手，向外界展示了大眾在電車技術(shù)上的過人實力；民用車領域，目前大眾ID.系列的車型也足夠豐富。

　　上汽大眾ID.6 X（詢底價|查參配）是國產(chǎn)ID.系列車型中定位最高的，其基于大眾最新的MEB純電平臺打造、中大型SUV的規(guī)格、6/7座布局可選，不久前上市的2022款車型更是在智能科技配置上有不小的提升，配上25-30萬的主力售價區(qū)間，2022款大眾ID.6 X看著吸引力十足。

　　眼前這臺大眾ID.6 X 極智長續(xù)航版搭載后置的永磁同步電機，后輪驅(qū)動，電機最大功率150kW（218Ps），最大扭矩310N·m，與主流的2.0T燃油引擎水平相當。動力電池為83.4kWh的三元鋰電池，CLTC工況續(xù)航里程為617km。更高階的勁能四驅(qū)版升級為前后雙電機、四輪驅(qū)動的配置，電機總功率達到230kW（313Ps），總扭矩472N·m，面向?qū)铀俦憩F(xiàn)有極致追求的人群。

　　大眾集團在動力系統(tǒng)方面向來是頂級水準，其技術(shù)優(yōu)勢在燃油高性能車領域表現(xiàn)得淋漓盡致，而在純電動車身上也能深深感受到大眾的底蘊和強大技術(shù)。“收放自如”是大眾ID.6 X動力系統(tǒng)的最大特點。輕踩電門，充盈的扭力隨即推動車輛輕快的前進，同時力道的輸出循序漸進，線性十足。不同于大部分電車較為突兀的瞬間發(fā)力，ID.6 X的動力輸出特性明顯更偏向燃油車，體感要舒適不少。

　　底盤表現(xiàn)同樣令人驚喜，DCC電磁懸架的濾震到位，駛過起伏和細碎顛簸的路段沒有多余的晃動而影響舒適，面對大的坑洼也能從容化解。同時也沒有舍棄支撐力，加上平鋪于底盤的電池包帶來的低重心，即便大眾ID.6 X是車重達到2.28噸的中型SUV，在激烈操控下也沒有感覺到車身的拖沓感，在較密集車流中快速地切線超車流暢自如。

　　大眾ID.6 X新增的車門開啟預警系統(tǒng)DOW高度貼合日常用車場景，它實時監(jiān)控車輛后方30米距離的情況，當有車輛從相鄰車道后方靠近時，如車門已打開，外后視鏡上的警告LED將點亮；如果乘員正在開門，門鎖打開延遲約800ms，警告LED燈同步閃爍且車內(nèi)揚聲器發(fā)出警示音。

　　開著大眾ID.6 X駛過城區(qū)、高速等不同路況，我充分感受到了大眾的深厚功底。車型定位的緣故，ID.6 X追求暴躁激進的極限加速意義不大，它給到的是行云流水、細膩舒暢的行車質(zhì)感，動力、底盤、車身、轉(zhuǎn)向一切配合默契，盡顯嫻熟的調(diào)校，這樣的駕駛體驗并不是造車新勢力和許多傳統(tǒng)車企所能輕易達到的。

◆0-100km/h加速測試

　　身為純電車型，大眾ID.6 X的加速測試無需像燃油車一樣采用彈射起步方式，在自動駐車的狀態(tài)下一腳將電門踩到底即可。測試當日氣溫30℃，車輛剩余電量為76%。

　　起步瞬間大眾ID.6 X發(fā)力并不激進，但隨后推進力源源不斷，8.7s的0-100km/h加速成績符合預期，畢竟這是一臺自重達到2.28噸的大車，而且測試車輛為4S試駕車目前已經(jīng)跑了幾千公里，還要考慮到機械損耗。另外，日常駕駛時ID.6 X的加速體感要比8.7s的成績強勁許多。如果是313Ps馬力的四驅(qū)版，0-100km/h加速跑到6.Xs絕對不成問題。

◆100km/h-0制動測試

　　制動力表現(xiàn)較為出色，前235/50 R20和后265/45 R20規(guī)格的寬胎提供了很強抓地力，最終實測100km/h-0制動距離為38.33m，如果是全新車的狀態(tài)相信成績還有一定提升。

◆噪音測試

　　大眾ID.6 X的靜謐性表現(xiàn)良好，怠速車內(nèi)噪音僅有37.9分貝，在60、80、120km/h的噪音測試成績分別為50.2分貝、63.2分貝、68.5分貝。

◆續(xù)航測試

　　續(xù)航方面，為了準確獲得大眾ID.6 X在真實使用場景中的能耗，我們采用城市70%、高速30%的比例進行能耗測試，開啟空調(diào)，全程D+擋舒適模式，平均時速在26km/h左右，在大約100km的行駛后，車機顯示能耗為14.8kWh/100km，電池容量為83.4kWh，推算下來綜合續(xù)航在565km左右。

　　大眾車型的外觀設計向來比較保守，但純電動ID.系列卻是新意頗豐，它們應用了高度統(tǒng)一且獨樹一幟的設計語言。上汽大眾ID.6 X觀感厚實卻不失靈動感，氣質(zhì)時尚前衛(wèi)且未有任何過度張揚的設計，設計亮點遍布全車。

　　20英寸雙色輪轂樣式動感，輪胎規(guī)格235/50 R20和后265/45 R20，扁平比較小，能夠提供不錯的支撐力，完全是公路取向。

　　大眾ID.6 X的內(nèi)裝是大眾ID.家族化設計的全面展現(xiàn)，整體風格簡約，注重層次感，材質(zhì)及做工都不失高水準。

　　最新的MOS4.0車機系統(tǒng)加入了充電旅程（在車機的導航頁面中輸入目的地，沿途查找充電站）、充電統(tǒng)計（支持查看充電歷史統(tǒng)計數(shù)據(jù)），蓄電池保護（允許使用高壓電池為車聯(lián)服務供電，提升12V蓄電池壽命）、遠程查看車輛狀態(tài)（通過手機遠程查看剩余電量、車門/車窗等狀態(tài)信息）以及車輛行程統(tǒng)計（通過手機查看車輛行駛記錄）等功能，用戶體驗做得相當周到和人性化。

　　IPA及TPA智能泊車輔助系統(tǒng)的引入是2022款大眾ID.6 X在智能化方面的一大進階。IPA系統(tǒng)是當速度低于40km/h(平行泊車)和20km/h(垂直泊車)時，可自動檢測合適的停車位，隨后進行全自動泊車，換擋、車速和制動的控制均是由系統(tǒng)完成。駕駛者無需執(zhí)行操控，只需全程監(jiān)控。TPA系統(tǒng)則是針對頻繁停車的場景，由車主先執(zhí)行一遍停車過程，系統(tǒng)記錄車輛的周圍環(huán)境數(shù)據(jù)和行駛路線。下一次當系統(tǒng)檢測到相同環(huán)境數(shù)據(jù)時，便可執(zhí)行自動泊車。

智能泊車輔助系統(tǒng)官方示意圖

　　中控屏下方是控制空調(diào)、音量、駕駛模式、全景影像等的觸控按鍵，使用順手，便捷度高。此外，該車提供30色的車內(nèi)氛圍燈，在調(diào)整氛圍燈的同時主題也會一起變動，實現(xiàn)屏幕界面與車廂氛圍的協(xié)調(diào)融合。

AR-HUD官方示意圖

　　絕大部分購買中大型SUV的消費者對乘坐空間有很高需求，像節(jié)假日的全家長途旅行、日常運載大件商品/貨物等是中大型SUV常見的使用情形。大眾ID.6 X一/二排空間充裕，體驗舒適，第三排中等身高的成年人坐上去也不會感到很擁擠，如此空間表現(xiàn)勝任常規(guī)的家庭及商務需求不成問題。

　　從定價上看，2022款上汽大眾ID.6 X可以說是合資品牌中大型SUV里最親民的車型，也是30萬內(nèi)獨有的純電中大型6/7座SUV。和相近價位的其他純電車相比，大空間、強氣場是該車直觀的優(yōu)勢。此外，大眾ID.6 X還有更加舒適愜意的高品質(zhì)行車質(zhì)感、最細膩的動力調(diào)校、時尚有范又拿捏有度的內(nèi)外設計等等。高質(zhì)低價、誠意十足無疑是對于大眾ID.6 X十分貼切的評價。