電動總統座駕，能行？試駕凱迪拉克LYRIQ銳歌

　　【太平洋汽車網 評測頻道】作為美式豪華品牌的代表凱迪拉克，雖然在油車領域已經有著百年歷史，但在新能源領域卻遲遲沒有建樹。而如今，通用Ultium平臺的首款電車凱迪拉克LYRIQ銳歌姍姍來遲，作為沖擊國內高端新能源市場的第一款車，面對自主品牌蔚來以及美國品牌特斯拉的激烈競爭，凱迪拉克LYRIQ銳歌（詢底價|查參配）產品到底夠不夠硬？

　　作為凱迪拉克油車車主以及美式肌肉車粉絲，筆者向來對這個品牌情有獨鐘，對這臺凱迪拉克LYRIQ的駕駛感受，也垂涎已久，本次受邀前往廣德試車場進行全國首試，筆者深感榮幸。

　　凱迪拉克LYRIQ銳歌暫時提供三款配置車型供用戶選擇，搭載兩種動力系統，分別為單電機的后驅版以及雙電機的四驅版本，后驅版車型最大功率255kW（347PS），峰值扭矩440N·m，四驅版車型最大功率375kW（510PS），峰值扭矩710N·m；后驅版車型0-100km/h加速時間為6.35秒，四驅版車型0-100km/h加速時間為4.9秒。

　　作為凱迪拉克CT4車主，開上LYRIQ銳歌之后第一個感覺就是平順，畢竟通用的油車變速箱向來都在“運動氛圍”上營造的相當到位，每一次換擋都可以感受到明顯的頓挫，但在LYRIQ銳歌上，由于電動車不需要換擋的優勢，平順的動力輸出終于讓凱迪拉克的豪華質感有了極大的提升，并且LYRIQ并非像特斯拉那樣把動力響應搞得非常靈敏，而是更偏向于穩定線性的輸出，即便是地板電，動力也是徐徐漸進的推著車輛向前，不會很突兀。

　　雖然我們試駕的是長續航版本，但是6.35秒的官方加速能力也絕對不弱，作為一臺中大型SUV，想要在如此大體積的前提下做到這個加速成績，不僅需要強大的動力車儲備，優秀調校的懸架以及抓地力好的輪胎也是必不可少的，而這些恰好是凱迪拉克所擅長的。

　　前后五連桿的懸架結構，加上后驅的動力布局，這臺凱迪拉克LYRIQ銳歌注定不是一臺難開的車。雖然沒有搭載凱迪拉克看家的MRC電磁懸掛，但是憑借著經驗豐富的調校技術，在經過爛路以及減速帶時，LYRIQ表現出了總統座駕應該有的高級，對于顛簸的過濾可以達到90%以上。

　　并且這并非林肯那種一軟到底的調校方式，而是類似寶馬般有韌性的感受，畢竟是有著像“V-series”這樣的運動部門，LYRIQ的懸架調校稱的上是“大師級”，當然，如果后期有搭載空氣懸架的版本，懸架舒適度肯定會更上一層樓。

　　銳歌搭載的利用線性撥片進行主動式動能回收的方式是一大亮點，可以在不開啟單踏板模式的情況下，滑行過程中手動按壓線性撥片進行制動，比起特斯拉的單踏板模式，用線性撥片可以給用戶更多寬容度以及使用自由，在高速巡航時既可以保證節省駕駛員體力，也可以保證更安全更自由的駕駛環境。

　　而操控則更是凱迪拉克LYRIQ的拿手好戲，或許5米長的車身會讓你覺得這臺車開起來很笨重，那可就大錯特錯了。靈敏的轉向以及恰到好處的阻尼讓這臺車開起來甚至有種運動型車的感覺，對比同級競品蔚來ES8，LYRIQ在操控方面有著絕佳的優勢。

　　常年在凱迪拉克車型上搭載的Bose音響系統此次換成了AKG品牌，并且ANC主動降噪也被取消，或許你會以為隔音能力有所下降，不過憑借著雙層夾膠玻璃以及足夠扎實的隔音用料，還是保證了車輛的隔音性，電動車天生的安靜加上還不錯的隔音，LYRIQ的NVH雖然沒有超越燃油版凱迪拉克車型，但起碼保持了相同的水準，不過在120km/h速度行駛時，風噪會比較明顯。

　　在凱迪拉克LYRIQ銳歌上，我們終于見到了全新一代的Super Cruise超級輔助駕駛系統，在驍龍8155芯片以及高精地圖和各種智能駕駛硬件的加持下，凱迪拉克LYRIQ支持打燈變道以及在確保行車安全的情況下實現自主變道（本次試駕的試裝車未開放該功能）。

　　而作為通用奧特能平臺的車型，在三電系統也有著強大的技術優勢。凱迪拉克LYRIQ銳歌搭載的95.7kWh電池組采用水平排列12電池模組結構，每個電池模組中都配備了BMS電池管理系統芯片，同時還搭載一套WIFI收發器，組成了奧特能平臺特色之一的wBMS無線電池管理技術。該技術可以節省電池組中90%的線束，大幅度降低電池重量，空間布局更加緊湊，增加續航里程。

　　LYRIQ搭載的95.7kWh電池組支持快充，并且可以在0.67小時之內從0%充至80%，同時首任車主可以享受不限里程不限年限的電池組質保。

　　LYRIQ搭載的通用全新一代VIP（New Generation Vehicle Intelligence Platform）電子架構系統具有高速網絡數據傳輸能力、整車級OTA更新功能、航空級網絡安全以及無限可持續拓展潛力，新架構的通訊速度為1.28GB/s，每小時的數據處理能力為4.5TB。作為凱迪拉克首款電動車，LYRIQ有著同級電動車所沒有的高級底盤質感，并且在三電系統方面還有著技術優勢，雖然姍姍來遲，但LYRIQ用實力向大家展示了一臺豪華品牌電動車應該有的樣子。

　　如果評選一個“最像概念車大獎”，那么凱迪拉克LYRIQ銳歌絕對可以拿下冠軍。停在筆者面前的這臺LYRIQ，與筆者之前在車展上見過的那臺概念車，可以說相差無幾。即使如今新能源已經讓很多汽車設計師開始天馬行空，但LYRIQ量產車的樣子依舊可以讓你過目難忘。

　　全新的黑晶光曜格柵占滿了整個車頭，并且由58顆獨立的LED光源組成，點亮時整個車頭像表演燈光秀般絢爛，并且盾型的造型也保留了凱迪拉克家族化的血統，在所有全封閉格柵中，這是筆者最愛的一款。

　　全新的LED前大燈組比起燃油車更窄，辨識度更高，并且由9顆15mm的LED燈珠組合而成，擁有自適應遠近光、自動開閉等功能。

　　車頭的凱迪拉克Logo也是可以發光的，配合發光中網，這臺LYRIQ銳歌在夜晚有著非常浮夸的效果。

　　修長的車身，懸浮式的車頂還有1：2的車窗車門比例，LYRIQ銳歌的車側依舊像從科幻電影里直接開出來的車一樣。尤其是C柱的位置，將尾燈延長至此，點亮時連側面都非常引人注目。

　　車身尺寸方面，凱迪拉克LYRIQ的長寬高尺寸分別為5003x1977x1637mm，軸距為3094mm，妥妥的中大型SUV。

　　20英寸的輪轂在如此龐大的車身面前存在感并不強，輪胎使用了米其林最新的e·Primacy系列自密封輪胎，是專為電動車打造的靜音、耐磨以及低滾阻輪胎，尺寸為265/50 R20。

　　隱藏式門把手無需拉出即可打開車門，只需要按下門把手尾部，解鎖后拉B柱上的拉手開門，全新的開門方式大幅度提升了開門的儀式感，并且也可以避免弄臟手。

　　車尾設計依舊保留和概念車相同的未來感，溜背的后車窗傾斜度很大，但是后備箱蓋板卻是豎直狀態，繼雪鐵龍C6（真正的C6）后，這是筆者見過設計最用心最獨特的車尾。

　　延長至C、D柱的尾燈非常細長，LED光源賦予了它更多不同類型的點亮方式，配合下方豎直的尾燈，與車頭產生了非常恰當的呼應。

　　如果奧迪RS e-tron GT是將電動車完美融合在科幻電影中，那么凱迪拉克LYRIQ就是將科幻電影中的車開到了現實世界中，在保留了凱迪拉克家族造型的同時，LYRIQ在外觀設計方面的大膽創新是近幾年稍有的。

　　如果外觀還可以看出凱迪拉克燃油家族的元素，那么內飾就完全進化到下一個時代了。不同于特斯拉只有一塊大屏的簡潔，也不同于BBA多屏的傳統，凱迪拉克走了一種將現實與未來融合的路線。

　　全新的三輻式方向盤左右兩邊的按鍵區域尺寸很大，左邊用于控制駕駛輔助系統以及方向盤加熱功能，右邊則用于控制多媒體系統，而方向盤頂部的等適用于駕駛輔助功能的提示燈。

　　中控屏下方的實體按鍵用于控制空調，這與燃油版凱迪拉克車型保持一致，這一點絕對要給凱迪拉克點個贊，因為使用起來不需要任何學習成本，并且也不會誤操作，比起那些“脫褲子放屁”使用觸控按鍵的品牌，這才是真正高成本并且好用的設計。空調出風口也使用了旋鈕+隱藏式的設計，十分用心。

　　除了觸控之外，車機還可以用扶手箱前的旋鈕來控制，并且旋鈕表面采用了十種工藝雕刻，近距離看就像是藝術品，你很難想象這是來自向來粗獷的美式豪華品牌上的設計。

　　音響系統是來自AKG的19揚聲器音響，功率達到了1400w，并且在頭枕處也配備了揚聲器，雖然筆者更喜歡Bose的低音，但是這套音響的功率更高，音質更好。

　　凱迪拉克LYRIQ是首個搭載全新一代VCS虛擬座艙系統的車型，該系統采用的是高通7nm的8155芯片，集成在一塊33英寸的環幕式超視網膜屏幕里。

　　這塊屏幕的邊框最小厚度僅為7.8mm，屏占比高達86.8%，多層鍍膜也可以避免指紋沾染，屏幕分辨率達到了8960x1320像素，達到了9K級別，像素密度高達271PPI，比iPad Pro還高，并且亮度達到了850尼特以及10bit色深，可以顯示色彩數量超10億種，車聯系統有著高達13.5Gbps圖像輸出帶寬解碼能力，所以在這塊屏幕上你甚至可以觀看4K電影。

　　屏幕左側為儀表盤，可以顯示車輛有關信息，右邊全新的車機UI使用邏輯更接近如今主流的智能汽車，在支持CarPlay的情況下，還支持愛奇藝、QQ音樂等第三方APP。

　　我們也對凱迪拉克LYRIQ的語音控制系統進行了測試，測試包含空調控制、多媒體控制以及車內硬件控制，測試結果如下：

　　在屏幕的后方，還有一個能夠發光的凱迪拉克Logo，進一步提升精致感，并且在中控臺側面的雕刻圖案還向大家展示著凱迪拉克早期車型的品牌Logo，從最早的凱迪拉克Logo到最新的Logo都可以在這臺車上見到，由此可見凱迪拉克對這臺車的期望有多高。

　　或許之前有人會吐槽凱迪拉克內飾沒什么科技感，并且車機系統也不好用，從此之后這個看法定然不復存在。凱迪拉克用實力展示了在智能化領域自己依舊有著舉足輕重的一席之地，不管是硬件還是軟件，LYRIQ的車機系統都稱得上是天花板級別的。

　　前排座椅肉眼可見的寬厚，并且左右寬度十分可觀，填充物也十分柔軟，座椅調整按鍵被移植到了門板上。

　　身高170cm的乘客坐進前排，將座椅高度調整到最低，頭部剩余空間為兩拳。

　　后排座椅和前排座椅一樣保持了較為柔軟的填充物以及寬大的尺寸，頭枕也是可調夾角的設計，后排地臺中間有微微隆起。

　　在前排座椅位置保持不變的情況下，后排腿部剩余空間為兩拳四指，頭部空間為四指。

　　后備廂內部線條規整，并且開口很寬，內部進深也不錯，容積為521升，后排座椅靠背支持四六比例放倒，放倒后的容積為1549升。后驅版車型還擁有前備廂，但是容積不算特別大，僅有35升，可以用來放一些充電物品或者汽車用品。

　　作為通用Ultium平臺的首款電車，LYRIQ銳歌不僅繼承了凱迪拉克極佳的操控水準，并且做工與設計也對得起百年豪華品牌的文化底蘊，更重要的是在三電系統方面的還有領先行業技術優勢。作為2022年才入場的純電車型，凱迪拉克LYRIQ銳歌對得起大家如此久的等待，而肩負著通用集團在新能源領域發展重任的開山之作，我們也期待凱迪拉克LYRIQ銳歌在今后有著優秀的市場表現。（圖/文/攝：太平洋汽車網 宋楓樺）