官氣少了 更年輕了 測試2023款奧迪A6L 45 TFSI

　　【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】奧迪A6L（詢底價|查參配）作為在BBA品牌中，最具商務(wù)氣場的車型，隨著時代的推移，以及更多針對這一類細分市場的車型出現(xiàn)，也不得不進行一些改變，首要改變的其實就是它以往那種“官車”的既視感了，總是給你感覺太商務(wù)了，不太居家。而這次中期改款的2023款奧迪A6L，會做出什么樣的改變來保證它既能體現(xiàn)出它大哥的地位，同時也能很好的順遂年輕化的趨勢呢？所以今天我們就一起來聊一聊這臺車。

　　外觀方面是此次2023款奧迪A6L帶來變化最大的地方，尤其是前臉設(shè)計方面，在保留了經(jīng)典元素之外，中網(wǎng)提供了兩種不同的設(shè)計樣式可供選擇，雅致型更沉穩(wěn)一點，大面積的橫向鍍鉻飾條看起來會更商務(wù)風(fēng)，而動感型則采用了點陣式格柵設(shè)計，看起來也會更運動，另一個變化就是前杠左右兩側(cè)霧燈區(qū)域的設(shè)計樣式進行了調(diào)整，我覺得未來會選擇動感型前臉的車主會比較多，畢竟變化還是蠻大的。

　　車側(cè)和車尾造型幾乎就沒有什么變化了，依舊是那種非常干練的線條，沒有什么復(fù)雜元素的勾勒，整體的車身比例非常協(xié)調(diào)，還是具備了好的大哥氣場的。尾部部分依舊保留了貫穿飾條設(shè)計，而變化則底部排氣裝飾條做出了小調(diào)整。

　　內(nèi)飾氛圍依舊向科技靠攏，而且豪華感也不缺失，如果單論科技屬性的話，我覺得奧迪A6L是5系、E級中最有科技氣場的車型，畢竟三塊大屏幕還是非常顯眼的，標配10.1英寸+8.6英寸中控雙屏，操作系統(tǒng)也是奧迪第三代MIB3信息娛樂系統(tǒng)，語音指令、CarPlay和CarLife手機互聯(lián)、駕駛輔助、APP應(yīng)用下載、遠程在線升級，整套操作系統(tǒng)無論是UI設(shè)計還是響應(yīng)速度都是非常好的。

　　座椅及空間表現(xiàn)一如既往的主打大空間及舒適性，而且前后排座椅配置非常豐富，滿足駕駛者及乘客對于舒適性乘坐需求。而空間表現(xiàn)方面，得益于長軸距的優(yōu)勢，后排腿部空間釋放很充分，而且座椅支持通風(fēng)、加熱功能，實用性也做的非常到位。

　　動力表現(xiàn)方面，此次奧迪A6 L 45TFSI 換裝了全新的2.0T高功發(fā)動機，已知它的做大馬力是245PS，最大扭矩目前還沒有具體參數(shù)，不過相比之前的45TFSI的224PS確實有了很大提升。不過就目前的馬力來說，相比較寶馬5系和奔馳E級的2.0T高功應(yīng)該還是有一點點的差距，他們都做到了250幾匹。不過也沒什么太大問題，畢竟奧迪A6l還是有一臺3.0T V6發(fā)動機呢不是么，覺得動力不夠直接上3.0T也行。

　　這次換45TFSI高功發(fā)動機我覺得主要原因就是競品車型的高功和奧迪A6L之前的高功有交大差距，不過它當時也是想主推3.0T，也就是55TFSI那個版本，可無奈價格高了，市場反響也不如預(yù)期，所以索性還是將這個2.0T高功發(fā)動機裝回了A6L上了，因為畢竟國產(chǎn)A4L 45TFSI高功就是現(xiàn)在這個245匹馬力，370N·m，而且要說進口奧迪來說，A5,A6 AVANT 2.0T高功也是245匹馬力，370N·m，所以我猜測應(yīng)該這臺奧迪A6L 應(yīng)該就是最大馬力245PS，最大扭矩370N··m。

　　這臺2.0T車型開起來還是非常直觀的能感受到它的動力儲備會非常充足，加上它標配了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，所以在加速時的那種反饋會很直接，油門踏板踩多少就會釋放多少，給你一種明知道它很長很大，但開起來會是很輕盈的感受。而且在中高速之后，動力輸出的持續(xù)性也很穩(wěn)定，讓你開起來就會很自信，這種感覺還是非常好的。

　　轉(zhuǎn)向力矩調(diào)校的肯定是舒適化的設(shè)定，方向盤在經(jīng)濟和標準模式下會非常輕盈，我認為這樣的調(diào)校非常適合在城市里開，而運動模式后，轉(zhuǎn)向力矩會稍有變化，更多的是在高速行駛時，確保了它的穩(wěn)定性。轉(zhuǎn)向指向性和精準度調(diào)校的也是恰到好處，它雖然沒有寶馬那么激進，但是相比較來說，這種轉(zhuǎn)向力度和手感我認為是好于奔馳的轉(zhuǎn)身向質(zhì)感的。

　　隔音降噪表現(xiàn)也非常的出色，畢竟還是一臺行政級別的座駕，所以靜謐性真的不用多擔(dān)心，時速超過80km/h時車內(nèi)的噪音隔絕能力依舊很優(yōu)秀，并不會干擾到車內(nèi)的駕乘者，而風(fēng)噪和胎噪絕大部分都可以屏蔽在車外，整體的舒適性表現(xiàn)完全體現(xiàn)出了豪華車的質(zhì)感，這也是它一直被消費者所喜歡的原因之一。

　　底盤行駛質(zhì)感確實還是一如既往的優(yōu)秀，對于起伏和溝坎帶來的顛簸化解的很干脆，而且連續(xù)高頻震動是也不沒有松散的感覺，這種行駛質(zhì)感確實和進口奧迪A6相比要好很多，尤其是懸掛調(diào)校上會更偏向舒適化的設(shè)定，在高速行駛時會有一定的緊繃感，確保行駛的穩(wěn)定性，而更多時候它柔和的調(diào)校風(fēng)格，其實也對路況條件的寬容性更好，可以更好的兼顧到多種復(fù)雜路況的行駛，來確保它有一個比較高級的行駛品質(zhì)。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：7.46秒

　　加速測試采用常規(guī)的彈射起步模式，并且將車調(diào)整至運動模式且關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，起步轉(zhuǎn)速控制在2000rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，四驅(qū)車型并不會出現(xiàn)打滑的跡象，抬頭抑制能力很強，整體姿態(tài)保持非常穩(wěn)健，最終的7.46秒破百的實測成績，結(jié)合當天的高溫氣候和路況條件，這個數(shù)據(jù)還是完全可以接受的。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：37.75米

　　制動力表現(xiàn)相對出色，由于車身整備質(zhì)量超過1.8噸，全力踩下制動踏板后，車身姿態(tài)保持的非常穩(wěn)定，前懸足夠緊繃，最終的實測制動距離37.75米，成績在這個級別中表現(xiàn)還是第一梯隊的標準。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現(xiàn)基本和老款車型數(shù)據(jù)相仿，發(fā)動機怠速聲在車內(nèi)感官上表現(xiàn)會更加安靜，實測數(shù)據(jù)怠速狀態(tài)下為38.6dB，60km/h為56.2dB，80km/h時為59.7dB，120km/h時為64.2dB。

　　編輯總結(jié)：總的來看，這臺2023款奧迪A6 L針對它的45TFSI車型，也就是2.0T高功的動力系統(tǒng)進行了升級，而且優(yōu)化了外觀的一些組件，讓它在BBA這幾個品牌中的2.0T車型更有競爭力，雖然這么一波操相比競品來的有些慢，但沒關(guān)系，好飯不怕晚不是么。作為奧迪A6L來說，曾經(jīng)的它一直都是主打商務(wù)用途多一些，而這次變化之后，相信還是能夠吸引一波家用消費者的。況且，它不是還有3.0T V6的動力版本么，這么一看的話，其實奧迪A6L的車型選擇還是非常豐富的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 張巖）