除了大它還有什么？全網首測一汽大眾攬巡380TSI 四驅R-Line巡禮版

　　【太平洋汽車 評測頻道】一汽大眾攬巡（詢底價|查參配），新車預售價區間為27.69-32.79萬元。第一眼看到它就覺得這是一個大家伙，確實體量感很強，而從產品競爭力來說，它也與漢蘭達等競品車型高度重合，所以今天我們就一起看看，這臺車除了大之外，它還有哪些驚喜可以給到我們消費者。

　　外觀設計方面，一汽大眾攬巡采用了家族最新的設計語言，整體給人感覺會更有視覺沖擊力，并且細節上的時尚元素點綴也恰到好處，沒有浮夸感。科技配置方面LED燈組、毫米波雷達、無鑰匙進入、全景影像、行李架及隱私玻璃也均有配備。單看這個“大塊頭”確實還挺威風的，而且也更加趨向現代年輕人的審美。

　　內飾設計層面依舊采用了更顯科技風的極簡設計理念，映入眼簾的除了大面積皮質包裹來提升豪華感之外，就是雙液晶屏也讓它更顯科技質感。10.25英寸液晶屏幕顯示效果清晰，12英寸中控觸屏也搭載了家族最新的車機系統，功能種類也是目前非常主流且使用的配置。

　　空間表現方面，真的詮釋了大才是王道的理念，而且貫徹執行的也很到位，首先就是大五座的設計，讓后排空間釋放的足夠令人滿意。其次，在舒適性配置方面也絲毫沒有縮水，獨立空調、全景天窗也均有配備。后備廂正常容積為656L，后排座椅在放倒之后還可以進一步拓展后備廂使用容積，實用性來說確實足夠豐富。

　　動力方面，新車搭載了一臺2.0T渦輪增壓發動機，與之匹配的是7速濕式雙離合變速箱，分高低兩個功率版本，低功率車型最大功率137kW，最大扭矩320N·m，高功率版最大功率162kW，最大扭矩350N·m。整體動力參數表現在這個級別車型中還是足夠亮眼的。

　　試駕車為高功率版本，開起來也會更灑脫一點，并沒有因為它的大塊頭而減分，動力儲備非常充足，而且響應也很積極，起步會很輕盈，而且中后程的持續動力輸出也會更有底氣，駕駛信心感還是滿足的。

　　轉向雖然輕盈，但是也因為它的體型，導致確實走窄路遇到轉向或者掉頭的時候，會有一些顧慮，不過好在轉向半徑控制的還好，不會出現反復揉方向好幾把的尷尬。另一方面就是它可以根據不同的駕駛模式轉向力矩也會發生輕微調整，日常駕駛會偏向輕柔，高速行駛時緊繃感控制的合理，讓駕駛也會更安全。

　　隔音降噪表現中規中矩，雖然發動機艙雜音及路面胎噪屏蔽能力比較好，但受限于SUV車身設計的原因，在高速行駛時，還是會感到少量風噪進入車內，不過還算可接受范圍之內。對于一款主打家用的中大型SUV來說，這樣的表現也算是可圈可點的。

　　底盤響應會很機敏，對于細碎的震動過濾效果還是非常干凈的，而當行駛在高頻連續震動較多的路段時，它的懸掛壓縮回彈效率也比較高，并沒有因為路況不好而對車廂內的乘客帶來沖擊感，懸掛還是非常有韌性的，讓駕駛者會更加從容，而對乘客來說，舒適性也而控制的比較合理。

　　加速測試：

　　0-100km/h 加速時間：8.47秒

　　加速測試采用常規的彈射起步模式，并且將車調整至運動模式且關閉車身穩定系統，起步轉速控制在1800rpm時釋放制動踏板，并全力踩下油門踏板，車輪出現輕微打滑現象，抬頭抑制能力很強，整體姿態保持非常穩健，要知道它的自重也已經超過2噸了，最終的8.47秒破百的實測成績，還是比較令人滿意的。

　　制動測試：

　　100-0km/h 制動距離：37.2米

　　制動力表現相對出色，全力踩下制動踏板后，車身姿態保持的非常穩定，前懸足夠緊繃，車身姿態有明顯下壓，制動過程非常線性，最終的實測制動距離37.2米。

　　噪音測試：

　　NVH靜謐性表現相比上一代車型有明顯提升，發動機怠速聲在車內感官上表現會更加安靜，實測數據怠速狀態下為38.5dB，60km/h為54.2dB，80km/h時為60.7dB，120km/h時為68.8dB。

　　編輯總結：對于這臺一汽大眾攬巡來說，無論是外觀設計還是科技配置，讓它都很符合當下年輕人的審美和使用需求，而五座大空間又是它的一大特點，確保了前后排乘客的舒適性以及載物拓展能力，加之它有一個不錯的動力輸出表現，對于預算在30萬元左右的消費者來說，它還是一款非常值得入手的車型的。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）