OTA升級后更智能 試駕飛凡R7

　　【太平洋汽車 評測頻道】自主品牌新能源眾多車型中，飛凡R7（詢底價|查參配）絕對可以算到上一號了，定位純電中大型轎跑SUV，確實深受年輕消費者的追捧。而且從價格來看，27.99-38.99萬元這個售價區(qū)間內還是很有市場競爭力的。而這一次，它又將進行首次OTA升級，并且新增、優(yōu)化了多項功能，并且?guī)砹薘ISING PILOT高階智能駕駛系統，是不是能給我們帶來一些全新的體驗呢？通過試駕，我們一起近距離的感受一下。

　　外觀設計采用了現在非常主流的溜背轎跑的設計理念，不僅美觀度更被年輕人認可，而且從空氣動力學角度來說，也確實擁有了實際的作用。整體的設計風格也比較簡約，屬于現代工業(yè)美學中比較亮眼的設計，能夠帶來比較強的視覺沖擊力。

　　車側比較凸顯整車的美感，線條流暢，前后比例也合適。車身尺寸為4900*1925*1655mm，軸距為2950mm。配置方面隱藏式門把手、雙層加膠無框車門、隱私玻璃、全景影像等主流配置齊全。

　　內飾設計也符合現在造車新勢力的設計方向，就是要凸顯簡約科技風格。三聯屏的設定也可以很好的滿足駕乘者的使用需求，貫穿式的視覺效果也將車內時尚氛圍也得到了明顯提升。

　　高速領航輔助Rising Pilot功能如何可開啟呢？其實方法也很簡答，首先要設置導航目的地且開啟導航，在進入功能可用區(qū)域后，車速大于15kph且車輛位于車道中央后，按下方向盤左側多功能按鍵的pilot激活按鈕，即可完成高速領航輔助Rising Pilot功能的啟動。

　　從實際體驗看來，高速領航輔助Rising Pilot功能，確實在高速公路行駛時會讓駕駛員更輕松一些，自主判斷能力還是比較強的，尤其是在自主跟車及變道超車時會更加符合駕駛員的操作習慣，不會有生硬或不安全的感覺。但這其中我們也在測試過程中發(fā)現了一些問題，首先就是雙手離開方向盤時間較長后才會有報警圖標及提示音，這個設定我覺得可以在將提示時間縮短一點，畢竟還是要人為控制為主。另一個問題就是，自動化功能啟動及相應比較及時、精準，但是當車道線出現模糊不清或者無車道線時，車輛不能繼續(xù)沿車道行駛，就比如出現大角度彎道時如遇這個情況還是有一定風險的。

　　動力方面，飛凡R7雙電機版本搭載了前后雙電機，前電機最大功率150kW，最大扭矩250N·m，后電機最大功率250kW，最大扭矩450N·m，電機總功率400kW，電機總扭矩700N·m。電池組方面匹配了一塊容量為90kWh的三元鋰電池，快充半個小時即可完成80%的電量。其官方CLTC續(xù)航為606km，完全可以滿足我們日常使用需求了。

　　這臺飛凡R7開起來的感覺雖然是電動車那種比較輕盈的起步以及中后程的動力也有比較充足的儲備，這一點來說，相比燃油車肯定會開起來更有信心一些，而且整個加速過程也是非常平順的，不僅開著快，而且舒適性也能得到保證。

　　而另一個特點就是它可以根據自己的駕駛習慣或方式來自己設定動力調校，尤其是動力響應這里真的可以實現完全無級的設定，幫助駕駛員找到自己最適合的動力調校，有點定制化的感覺，一人一車的味道來了，給人還是能夠帶來一定的滿足感的。

　　隔音降噪表現也比較優(yōu)秀，雖然是無框車門，但是前后都采用了雙側加膠玻璃，屏蔽噪音的能力還是非常好的，而且電機工作聲音也可以很好的得到隔絕，胎噪和風噪也均抑制在了可接受的范圍之內，整體的NVH靜謐性表現也屬于豪華車的質感。

　　底盤調校方面對于路面上的絕大部分震動吸收效果也比較徹底，沒有多余的彈跳動作，遇到大起伏或者溝坎時，懸掛不會出現所謂的生硬感，整體的重心還是屬于偏低的設定，開起來很靈活而且緊致的懸掛阻尼也提供了不錯的支撐性。

　　編輯總結：總的來說，這次飛凡R7的主要還是針對OTA升級，帶來了更好的車機智能交互體驗，而且RISING PILOT全融合高階智駕系統也可以提供更多場景的駕駛輔助體驗，行駛起來也更加安全了，加上本就不錯的顏值設計與前衛(wèi)的科技屬性，給當下越來越年輕的汽車消費市場帶來了一個非常不錯的選擇。（圖/文/攝：太平洋汽車 張巖）