劃算大件還好開 要不把起亞EV5列入選車清單？

　　【太平洋汽車 評測頻道】去年10月底，我專門去了趟山東煙臺的現代汽車研發中心體驗了還在試裝階段的起亞EV5，由于還不是完全態產品，所以我當時只能簡單開兩圈，建立一下EV5駕駛方面的初步印象；三個月后的今天，EV5已經上市，我也拿到了商品車狀態的試駕車，正好可以看看EV5在試裝階段還存在的不足，現在是否都修正了？

　　我們拿到的試駕車版本是EV5 530 Land，也就是先期上市三款標準續航版車型中的頂配版，指導價17.48萬元，起亞后續還會推出EV5的長續航版本車型。EV5保留了一個有“儀式感”的功能，那就是在換擋旋鈕上設置了一個啟動按鍵，上電和下電都需要按一下這個EV按鍵，并沒有采用目前電動車產品比較主流的“開鎖上電，鎖車下電”方式。喜歡哪種形式，就見仁見智了。

　　先說駕駛感受。與之前試駕的工程樣車相比，這次的商品車在完整度上確實做到位了，最明顯的感覺就是跑起來之后車內隔音變得更好，當初在工程樣車內出現的內飾異響問題也解決了。

　　EV5標準續航版配備64kW·h電池組和160kW電機，其CLTC標準續航里程為530公里。這款電機的調校遵循家用車風格，整體表現并不激進，即使在駕駛模式中選擇運動模式，車輛的動力輸出也不會表現得很暴躁，推背感什么的其實是不存在的。

　　但是你也別小瞧了EV5，別忘了它還是一臺電動車，起步大扭矩和動力直出這些基本素養還是有的，紅綠燈起步只要肯踩踏板，siu一下就能把旁邊的油車輕松秒掉，加速表現依然迅速。迅速歸迅速，只要把電門踏板操控到位，EV5的提速過程其實是比較線性的，不會感覺到突兀。

　　值得一提的是，EV5的單踏板模式，是可以通過方向盤撥片手動調節動能回收力度的，左加右減，一共四級，隨時可以根據路況或者自己的喜好調節。在城區道路跑，操作熟練之后單靠撥片就能控制車輛剎車了，徹底解放踩剎車的右腳。

　　要是你不習慣單踏板模式，也可以按傳統方法踩剎車踏板減速。EV5的剎車腳感比較柔和，和日系車的制動邏輯相似，初段制動力不會一下給足，深踩之后才有強反饋，這樣的設定能讓駕駛員更好地掌控制動時機和制動距離，很容易就能把車開得很平穩，坐的人也舒服。

　　EV5的轉向手感輕巧，日常挪車或者掉頭時操作無負擔，轉向和變道時也表現靈活，是一臺很易上手和好開的電動SUV。EV5的底盤表現符合家用車的預期，懸掛整體偏軟，但經過顛簸路段時細碎的振動還是有點多，質感并不高級。不過看看EV5的價格，這樣的表現其實也是同級正常水平。

　　EV5的液晶儀表盤顯示信息豐富，除了基本行車信息和多媒體信息之外，還能顯示當前路段的限速及警示標志；開啟轉向燈之后，儀表盤會顯示對應一側車外盲區的實時畫面，方便駕駛員查看，保障安全。

　　EV5搭載由弗迪提供的刀片電池，采用自研電控系統對電池進行管控，通過熱泵系統管理電池溫度，確保在各種外部環境下的電池穩定性。EV5支持快充，電量從30%充至80%僅需27分鐘，日常使用可以節省更多充電時間。

　　聊完駕駛感受，我們來簡單回顧一下起亞EV5（詢底價|查參配）的外觀內飾設計。起亞EV5基于起亞電動車平臺E-GMP開發而來，采用了起亞家族“Opposites United（對立統一）”全新設計理念，前臉采用全新“數字虎顏”設計，雖然是封閉式結構，但還能從輪廓看出是對起亞經典的虎嘯式格柵進行致敬。

　　日間行車燈的造型是設計師從星座中獲取設計靈感，與垂直排列的立方投影LED前照燈相結合，整體效果既有辨識度，又極具未來感。

　　起亞EV5的車身線條硬朗流暢，腰線平直，營造出鮮明的雕塑美感，配合大膽硬朗的方形翼子板設計，透露出一種力量感。新車還采用了時下流行的隱藏式門把手、懸浮式車頂等設計。其車身長寬高尺寸分別為4615mm/1875mm/1715mm，軸距為2750mm，定位為緊湊型SUV。

　　起亞EV5車尾設計與前臉相呼應，同樣是簡約風格，采用了造型獨特的貫穿式尾燈；車尾配備了擾流板結構，讓整車姿態更顯立體飽滿；后保險杠面積寬大，還用了不同顏色的部件進行組合搭配，營造出硬朗且堅固的安全感。

　　起亞EV5采用環抱式座艙設計理念，搭配淺色調的配色，整體的居家氛圍非常突出，官方給這套風格起了個名字，叫“百變生活智艙”。跟試裝車相比，量產版的起亞EV5，內飾的組裝工藝也有明顯提升，部件間的組合度更緊密了，按鍵質感也具有檔次感，沒有松垮。

　　量產版的起亞EV5中控臺依然采用了雙12.3英寸超大屏布局，加上夾在中間的空調系統顯示屏，營造出三連屏的效果。儀表盤和車載系統界面分列左右兩側，分辨率較高，顯示效果挺好。

　　空調系統的設置操作，除了可以在小屏幕中進行之外，也可以在車載系統里操作，還有中央出風口下方一排實體按鍵也能操作，這操作方式也太花哨了。

　　中控臺的造型設計同樣采用了不少平直線條，這個細節我認為是和外觀平直線條相呼應的效果，看上去都比較硬朗，很有未來科技感。

　　量產版EV5搭載了起亞最新一代ccNC車載信息娛樂系統，這套系統加強了中國本土化軟件應用內容，還搭載了視頻、電子書、游戲、學習等30多種豐富的小程序，以供用戶使用，并新增微信功能，支持在駕駛中的安全溝通。

　　系統還支持整車OTA升級，可為駕駛員提供全面的信息和內容，帶來便捷的沉浸式駕駛體驗。

　　試駕車的座椅采用織物和皮質拼接設計，包裹性一般，但支撐性不錯，久坐不累。副駕座椅坐墊左側的延伸設計是EV5的特色，可以與主駕座椅連成一片，至于怎么使用，你大可打開想象。

　　副駕坐墊延伸部位還設置了一個小儲物袋，手機塞進這里正合適，不僅塞得穩當，而且位置剛好，拿取也順手。

　　后排座椅靠背角度支持連續調節，實際乘坐體驗也是十分舒適。腿部空間得益于2750mm的軸距，空間相當寬裕。

　　EV5后排配備的0°純平折疊座椅，放倒之后可以形成一個全平的空間，當床用完全不是問題，睡個午覺什么的正合適。

　　標準續航版在后排前方配備了一個抽屜式儲物格，可以放置不少物品；而長續航版車型則是配備一個抽屜式冷暖保溫箱，溫度范圍為5至55攝氏度，容量為4.0L，可以保溫飯菜、冰鎮飲料、加熱茶或咖啡等，實用配置+1。

　　EV5后排配備的兩個Type-C手機充電口，位置分別位于主駕和副駕座椅的后方，這個位置更加方便后排乘客使用，不需要彎腰插電源線了。

　　EV5的后備箱是另一個特色設計之處：里面配備了多場景拓展桌、可靈活移動的掛鉤、車載電源插座、V2L外放電功能，戶外露營的時候你就會發現這些功能都是很實用的。

　　前備箱的容積為67升，這水平算中規中矩，但還是能放不少常用物品的，別塞大件物品就好。

　　一個白天的自由試駕，又增加了我對起亞EV5的好感。拿出配置表看看已經上市的三款車型的具體配置信息，你會發現售價14.98萬元的入門版530 Light的配置已經很能打，包括三聯屏、智能車載系統、動能回收撥片、后排座椅全平放倒、手機App遠程控制等功能都是標配，而頂配版530 Land的售價只貴了2.5萬元，但多了一整套L2級智能輔助駕駛系統、自動泊車、自適應遠近光燈、電動后備箱等功能。要是你的預算在20萬以內，又想買一臺實用可靠的傳統車企純電SUV的話，我建議你把起亞EV5納入選車清單里，好好考慮一下。（圖/文/攝：太平洋汽車 李喆）