首試北京現代EO（ELEXIO） 10萬級SUV開出30萬質感？

　　【太平洋汽車 評測頻道】面對中國市場強勢崛起的一眾新勢力品牌的挑戰，身為全球車企TOP3的現代汽車集團絲毫不敢怠慢——作為北京現代2025年“電動化轉型”戰略新能源元年的首款純電平臺SUV，北京現代EO（ELEXIO（詢底價|查參配））就是現代汽車“掏家底”打造的一款面向全球的全新車型。與傳統“新勢力”不同，官方將北京現代EO（ELEXIO）稱為“集現代美學、尖端科技與高品質于一身的新能源車型”，并且還為這種產品特質造了個新詞：“新質力”。

　　早在今年上海車展前夕，EO便完成了全球首發，但當時并未公布新車內飾，首秀效果難免打了些折扣；為了消除消費者的疑慮，增強對北京現代產品的信任，同時證明北京現代作為“新質力”的定位，官方在北京現代煙臺研發中心特別策劃了一場“在中國 為中國 向全球”北京現代EO（ELEXIO）全球標準驗證活動，邀請媒體到現場觀看和參與實測。這次活動也是EO動態首試，主要項目包括三大碰撞測試、安全及操控等五大科目十項測試。究竟這款10-15萬元級別的純電SUV，面對眾多嚴苛項目的挑戰，會有怎樣的表現呢？

　　北京現代EO（ELEXIO）在研發過程中得到了北京現代煙臺研發中心的有力支撐。這次體驗活動的場地到底有多“硬核”？我們不妨先來了解一番：

　　北京現代煙臺研發中心成立于2013年2月27日，由韓國現代汽車集團獨資投資建設，總占地面積超150萬平方米，是現代集團海外最大的研發中心，也是除韓國研發總部之外，唯一面向全球的新能源汽車研發中心。

　　煙臺研發中心業務范圍廣泛，涵蓋新能源車輛和一般車輛的產品調研、設計、試制、試驗、法規認證等一整套汽車開發流程 。中心內設有造型、設計、環境技術、性能試驗、車輛試驗、碰撞試驗和試制共7個試驗樓，員工總數約1000人 ，具備從0到1的車輛研發能力。在過去，專供國內的菲斯塔、這一代的獅鉑拓界的測試，乃至出口車型的測試、全球車型智能座艙的研發等不少項目都在此進行 。

　　在硬件設施上，碰撞試驗樓總投資2.2億人民幣，占地規模1500平方米，能完成產品所有的碰撞測試以及翻滾測試，且具備符合中國、美國、歐洲和日本等全球主流車輛法規要求的各種設備和試驗車輛 。試駕試驗樓是現代汽車在海外規模和功能最齊全的，涵蓋車輛動力性能、操控性、耐久性以及ABS智能試駕試驗等。此外，還有一個總面積達150萬平方米以上的新車試驗場，涵蓋16或17種試驗路面，全長總計35千米，可對車輛進行各類性能測試。

　　北京現代煙臺研發中心作為重要的本土化研發基地，為北京現代EO（ELEXIO）實現“全球標準+中國定制”的融合提供了關鍵技術保障，也向消費者證明了“在中國 為中國 向全球”這句全新的口號并非空喊，而是落到了實處。

　　首先要觀看的是安全測試，其中包含三大碰撞實驗與車身結構解析，可以全方位驗證北京現代EO（ELEXIO）的安全性能。

　　在25%偏置碰撞試驗中，試驗車輛以64km/h速度進行測試。隨著5秒倒計時結束后的一聲巨響，短短十幾秒便完成了25%偏置碰撞試驗。待確認現場安全之后，工程師對試驗車數據進行采集分析。分析結果顯示，試驗車氣囊正常打開、車門可解鎖且電系統安全、乘員艙保持完整且為乘員提供足夠的生存空間，符合C-IASI中國保險安全指數評價及IIHS美國公路安全保險協會標準。

　　側面碰撞試驗則是以32km/h速度進行，試驗車與柱狀標靶物進行碰撞，過程滿足C-NCAP與A-NCAP標準。試驗結果顯示，試驗車同樣實現氣囊打開、車門解鎖及電安全。

　　而在墜落翻滾實驗當中，試驗車以20km/h速度進行，模擬在實際道路場景下的翻滾墜落場景。試驗結果顯示，試驗車氣囊、車門解鎖及電安全均符合標準。

　　能順利通過三大碰撞實驗，北京現代EO（ELEXIO）的車身結構功不可沒。據現場工程師介紹，EO采用“360°Safety車身”，全車77.5%為高強度鋼，52%為超高強度鋼；A柱與B柱均為5層結構，其中包含1500MPa+超高強鋼加強結構；地板采用“八橫七縱”梁設計，前后座椅下橫梁使用1500MPa熱成型鋼，將電池包包裹其中；發動機艙采用“多載荷傳遞”結構，通過“手槍梁”與“前縱梁”（強度1500MPa+）分散碰撞能量；乘客艙“神之手”梁結構減少艙內入侵量，防火墻下方使用1500MPa熱成型鋼拱形梁形成立體支撐。

　　在場的媒體聽完工程師的介紹，再近距離地查看試驗車碰撞和翻滾之后的車身狀態，剛剛了解到的車身結構信息都與試驗車一一對應上，這種現場驗證的確更有說服力。

　　接下來的項目，我們來到了新車試驗場進行體驗。在高速環路測試中，北京現代EO（ELEXIO）的底盤調校頗有功力，180km/h時速下仍保持穩定，起步響應及中高速再加速能力也非常突出。此外，EO整車造型與部件優化也提升了車內的靜謐性，監測儀器顯示車輛路噪僅為63.5dB，另據同車工程師透露，EO的電機NVH也降低了3-5dB，減速器NVH則降低 4-6dB，因此才能有較好的車內靜謐性。

　　高環測試之后輪到乘坐感與操控性能路測試。這個環節我們駕駛車輛來到了綜合耐久性試驗路，這些路段都融入了中國特色開發，涵蓋30+種復雜路況，包括經常被人吐槽的沙井蓋路面、不規則破損路面、起伏路面、超硬減速帶等等。

　　EO實際的駕駛與乘坐感受很容易讓人產生好感，雖然這只是一臺預計售價為10-15萬元的家用純電SUV，但是其展現出來的底盤質感和舒適性表現可以媲美30萬級的產品。落到EO對應的產品開發信息上，其基于現代E-GMP平臺，配備同級最高懸架配置，采用高端減震閥及液壓襯套增強隔振與穩定性；轉向傳動比也進行了優化，有效提升響應與跟隨性，減震器經300次調校兼顧操控與舒適。經過上述一系列的努力，最終表現在EO身上的就是讓人印象深刻的駕乘舒適性。

　　在100-0km/h制動測試中，筆者所在分組的13位媒體對EO進行了輪番測試，均實現了36米級制動距離，而且連續10次制動無衰減。

　　現場工程師向我們介紹，EO采用再生制動最大化邏輯，可有效提升剎車系統抗熱衰退性并增加續航；而IEB踏板腳感也接近燃油車，且提供3種制動模式及Comfort Stop模式以減少停車晃動，確保乘坐舒適性；此外，EO還新增BDC功能清潔制動盤減少振動噪音，在聽覺上也給大家考慮到位了。

　　在橫風測試項目中，主辦方在現場設置了兩臺可以制造12級風力的鼓風機，模擬橫風路段，體驗者駕駛EO以60km/h的車速駛過橫風區，車輛僅有輕微的晃動，只需要扶穩方向盤便能順利通過，這得益于EO優化了懸架的幾何特性，增強了車輛的抗側干擾能力。

　　隨后的海螺彎測試，EO轉向響應及跟隨性都表現突出，優化轉向傳動比的效果得到了體現，而且主動主駕側翼支撐功能也是同級獨有，兼顧了動態支撐與靜態人體工學，安全感和舒適感都兼顧到位了。

　　EO依托最優輪胎抓地力與ESP穩定性，搭配13.8最優轉向比及MDPS調校，轉向順暢自然，得以在蛇形繞樁和麋鹿測試中表現出穩定的操控性。我們在現場實測，監測儀器顯示麋鹿測試最高車速可達73km/h。

　　在高低溫實驗室測試中，實測數據顯示，在-7℃環境下，EO低溫續航下降率為39%（基本型），優于國標平均40%的水平；電池熱管理采用智能加熱策略提升低溫電量釋放效率。空調系統配備了13kw高功率制熱單元，-20℃環境下60s內出風溫度達20℃以上；三維智能車內氣候管理系統實現日常工況噪音低于45dba，溫度波動1℃以內；雙源高效熱泵空調系統在CLTC工況下，低溫能耗低至700w，高溫550w。

　　而在充電與蓄電方面，EO覆蓋六大區域99%運營商的充電樁，是首批通過CCTA兼容性認證的車型；其30%-80%快充僅需27分鐘，支持電池預加熱/預冷卻，-30℃也可正常啟動充電，還支持室內外V2L及11kW三相慢充（長續航版）。

　　在低摩擦路測試中，EO的TCS RPM牽引力控制策略使通訊速度提升75%，增強低附路面加速安全；而RSC再生制動穩定性控制功能提升操控性能，實測冰雪路面70-0km/h制動距離為49.7m；新車的電機配置也保障了加速穩定，陷車場景算法優化則有效提升脫困能力。

　　此次北京現代EO（ELEXIO）全球標準驗證活動的測試結果，既體現了現代全球技術架構的優勢，也是煙臺研發中心本土化創新的實踐成果展示，北京現代也成為首個對外開放全維度安全測試的車企。EO作為一款在中國研發的全球車型，肩負著現代全面向電動化轉型的重任，雖然此次供媒體試駕的都是試裝車，裝配工藝及動態表現還沒達到商品車的完美標準，但其展示出來的產品力已經足夠強悍，也讓在場的眾多媒體印象深刻，讓人更加期待“完全體”的早日到來。

　　此次測試還推動了《新質力造車安全白皮書》的落地。北京現代認為，目前10-15萬級純電車型是受眾最廣、路上通勤最多的產品，但同時也是安全隱患重災區；車企不應該把行業的最低標準用在這個價位的“民生座駕”上，更應當關乎大眾消費者的切身安全，安全與售價無關，生命面前無小事，更應該高于行業標準。因此，北京現代也呼吁行業以該白皮書為藍本，公開安全測試數據，建立可量化安全標準，共同終結市場亂象，讓10-15萬級民生級用車真正實現 “安全無小事”。（圖：北京現代官方 文：太平洋汽車 李喆）