加T更帶勁 測試奇瑞艾瑞澤7 1.5T 手動版

　　【太平洋汽車網 評測頻道】現在渦輪增壓發動機可謂是遍地開花，無論是合資抑或自主品牌陣營都是如此，似乎沒有帶T的發動機都不好意思說自己是造車的了。之前奇瑞瑞麒品牌(G5/G6)早就有配備渦輪增壓發動機(2.0T)，只不過奇瑞品牌車型就一直沒有使用，現在似乎有點不“合流”。不過1.5T渦輪增壓發動機總算來了，并首次搭載于艾瑞澤7上。那這臺1.5T發動機有什么技術看點？搭載它的艾瑞澤7又有怎樣的動力表現？

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● 四個問題幫你快速了解艾瑞澤7 1.5T

　　問題一：1.5T渦輪增壓發動機有哪些技術看點？

　　小排量渦輪增壓發動機，無論在合資還是自主品牌都很普遍了，奇瑞車型目前還沒配備這種小排量渦輪增壓發動機(其實奇瑞使用渦輪增壓技術并不遲，早前的瑞麒品牌就已采用2.0T渦輪增壓發動機(G5/G6)，只不過沒有下放到奇瑞品牌罷了)，現在1.5T到來，可以說是跟上“潮流”了。

　　去年，奇瑞完成了新體系下(艾瑞澤系列和瑞虎系列)的產品布局。此次1.5T發動機的推出，是其進行動力布局的第一步。前期，這款發動機最先搭載于艾瑞澤7和瑞虎5車型上。

　　問題二：磕得過同級主流的1.5T對手嗎？

　　小排量渦輪增壓發動機，無論是合資品牌還是自主品牌都很常見了。在自主品牌陣營里，1.5T渦輪增壓發動機也不少，像比亞迪、長城、長安、海馬等都有自家的1.5T動力，下面看看它們的實力如何。

　　在自主品牌的1.5T發動機中，單純從動力參數上看的話，奇瑞1.5T發動機的表現并不算出彩，由于沒有采用缸內直噴技術，在最大扭矩方面還是稍遜色一些。

　　問題三：實際開起來表現怎樣？夠勁兒嗎？

　　目前艾瑞澤7 1.5T車型只配備5速手動變速箱，實測百公里加速時間為9.88秒(官方數據為9.9秒)，這個加速時間在同級別車型算是中上水準了，表現令人滿意。

　　最直觀的感覺是，相對于之前的1.6L車型，動力已經有了較明顯的改善。動力爆發在2500-4000這個區間，實際體驗動力算不上強勁，但已足夠充裕，市區道路行走游刃有余，不過高速(100km/h)的后段提速的勁兒還是相對平淡。

　　問題四：1.5T車型特有的身份特征表現在哪？

　　外觀方面幾乎沒變化，甚至連車尾也沒有“1.5T”的標識，還是相當低調的。好在高配車型增加了之前1.6L頂配車型也沒有的17寸輪圈，視覺效果相當不錯。

　　配置方面也與現款基本保持一致，增加了更多人喜歡的全黑內飾，也更搭1.5T車型。此外還增加了四窗一鍵升降功能，還帶防夾功能，相當實用的配置。

　　艾瑞澤7 1.5T的外觀內飾與現款的1.6L車型是基本保持一致的，此前的實拍和試駕文章都進行了詳細的介紹，這里就不再贅述，想了解的網友可通過點擊上方圖片進入文章了解，下一頁我們直接進入大家更為關注的動態體驗部分。

● 評測艾瑞澤7原創視頻：

● 試駕：中低速動力充沛 提速輕快

　　艾瑞澤7 1.5T渦輪增壓發動機的最大功率為112kW(152PS)/5500rpm，在2000-4000轉的區間爆發205N.m的峰值扭矩，性能參數在同級別渦輪增壓發動機中屬主流的表現。目前與之匹配的只有5速手動變速箱。

　　這款5速的手動變速箱算是“老伙伴”了，已在眾多奇瑞車型上使用，擋位清晰，行程不算長，操作起來無任何難度，就算快速換擋也能得心應手。值得一提的是，離合結合點的恰到好處，離合踏板力度和行程適中，上手無難度。

　　這款1.5T渦輪增壓發動機調教相對保守，實際駕駛起來不會給人暴躁的感覺。雖然峰值扭矩的最低轉速為2000轉，不過渦輪的介入并沒有很明顯的突兀感，整體動力的輸出還算平順。

　　日常市區駕駛，換擋轉速基本保持在2000轉以上的話，這1.5T發動機動力的輸出是相當充裕的，2500-4000轉是動力的爆發區間，提速相當輕快，超車也更有信心。雖然高速后段加速的那股勁比1.6L的要好點，不過還是沒預想中來得的那么強烈。

　　值得一提的是，艾瑞澤7配備的是同級中規格較高的后獨立懸掛，高速行駛足夠沉穩，整個底盤的從容度是挺高的。在日常駕駛快速壓過井蓋或者不平路面時，底盤傳來的是那種厚實有質感的聲音，就算通過一些大的坑洼路面，底盤也能招架得住。

　　隔音方面，與之前的感覺差別不大，日常駕駛車廂對于噪音的處理比較到位，給人那種輕松舒適的駕駛氛圍。高速行駛路噪以及風噪還是明顯了一些，但還不至于影響車內乘客正常交談。另外，對于發動機的隔音做得也比較到位，日常駕駛傳到車廂的發動機噪音并不明顯。

● 測試：加速與制動表現滿意

　　0-100km/h加速測試

　　起步時1.5T動力輕易突破輪胎極限，把轉速提到接近3000轉，伴隨著短暫的打滑動力全力輸出。在這個過程中，艾瑞澤7的前懸被拉伸，抬頭還是比較明顯的。

　　經過短暫的打滑后恢復抓地力，最大g值接近0.5g，二檔后基本維持在0.3g，后段逐漸趨于平淡。最終測得艾瑞澤7 1.5T 5MT車型的百公里加速為9.88秒，表現不錯。

　　100-0km/h制動測試

　　可以看到艾瑞澤7稍偏舒適的懸掛調教，在全力制動時點頭現象不算夸張，不過制動成績還是令人滿意的。全力制動過程中，艾瑞澤7 ABS工作盡職盡責，制動力很平穩，沒有過大的波動，最終測得百公里制動距離為39.65米，屬于優秀表現。

　　繞樁體驗：懸掛支撐還算到位 ESP介入工作不突兀

　　艾瑞澤7的底盤調教總體是偏舒適調教的，在連續繞樁過程中，車身姿態不算很穩健，不過懸掛的支撐還是比較到位的，車尾的跟進及時。另外在整個過程中，ESP的工作介入比較自然，也不容易出現胡亂甩尾、失控的感覺。

　　采用電子助力轉向，力度中等偏輕，日常駕駛比較輕松。在連續繞樁過程中，指向性也比較精準，回中力足夠清晰，方向好控制。就算快速打轉向，車頭的指向挺靈巧的。