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試車地點	上海	試車時間	2004-8
天氣情況	天晴	路面工況	水泥/瀝青路面
車輛提供	上海華星亞特汽車銷售有限公司 上海冠松汽車銷售有限公司	試車人員	william、馬克
試駕車型	三廂POLO1.6手動舒適型	市場報價	凈車價：11.28萬
	04款西耶那1.5HL		凈車價：9.28萬
	04款賽歐SRV1.6升手排		凈車價：9.48萬

　　　 前言 第一部份：參數對比 第二部分：外型·西耶那篇 　　　　　外型·賽歐篇 　　　　　外型·波羅篇 第三部分：內飾空間·西耶那篇 　　　　　內飾空間·賽歐篇 　　　　　內飾空間·波羅篇 第四部分：動力配置·西耶那篇 　　　　　動力配置·賽歐篇 　　　　　動力配置·波羅篇 第五部分：試駕·西耶那篇 　　　　　試駕·賽歐篇 　　　　　試駕·波羅篇 綜合點評

前　言

　　不少年輕人的第一輛車都在10萬元左右，雖然都是些路上常見的車型，但普通購車者很少有機會把這些車一一試來。因此我們太平洋評測室選擇了幾款較有代表性的車型用對比的方法給大家一些購車指導，而目前在上海最常見的10萬元級品牌就要數通用、大眾與菲亞特。

　　在挑選車型的時候我們比較猶豫，三大品牌的車型該如何選擇？經過考慮之后，大眾方面我們選擇了目前銷售數量較為領先的緊湊型小車三廂POLO，這款車外形上較迎合中國人三廂車的喜好。菲亞特方面，04款西耶那的宣傳語是“我的空間”，因此我們也希望感受一下這款車與同類車相比在空間上有多少優勢。而通用方面，我們選擇了最具代表性的SRV車型。三款車在價格上屬POLO最高，這款精致小車的出眾之處也會在本次評測中一一展現。

　　試車當天的氣溫約在38度左右，地面溫度更接近40度。我們不僅對三款車的動力、操控、空間有了直觀對比，更對三款車在高溫下空調的制冷獲得新的認識。三大品牌的碰撞，相信會給打算購車的朋友們一些啟發，幫助讀者找出適合成為自己家庭一員的“完美男孩”。

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參數比較

　　賽歐、POLO、西耶那這三款中低價位的車型背后是大有來頭的品牌背景，通用、大眾與菲亞特的車型在全世界早已開打。在對這三款車進行比較前，先看看廠商對這三款車公布的技術參數。

對比參數	西耶那1.5HL	賽歐S-RV SC型	POLO1.6手舒型
長	4186mm	4026mm	4187mm
寬	1703mm	1608mm	1650mm
高	1485mm	1448mm	1465mm
軸距	2439mm	2443mm	2460mm
排量	1461cc	1600cc	1595cc
最大功率	62.5/5000 Kw/rpm	66/5600 Kw/rpm	74/6000 Kw/rpm
最大扭矩	122.5/4500 nm/rpm	128/2800 nm/rpm	145/3800 nm/rpm
最高時速	168 km/h	165 km/h	182 km/h
油耗	5.9 升/百公里	5.4 升/百公里	6.0 升/百公里
變速箱	五速手動變速箱	五速手動變速箱	五速手動變速箱
制動方式	碟/鼓	碟/鼓	碟/碟
售價	9.28萬	9.48萬	11.28萬

　　從廠商的參數中我們可以對這三款車有個大致的了解。西耶那在外型上最大，是三款車中最為大氣的車型。油耗方面理論上賽歐最小，但這一點經過眾多車主的實際使用下來，覺得賽歐的油耗遠大于廠商公布的參數。其實油耗是個非常具有彈性的參數，在日產舉行的帕拉丁節油比賽中，曾有選手開出百公里僅耗油4升多的驚人成績，可見油耗參數雖說不上是廠商“想當然”寫出的，其中的水分還是比較大的。排量上，西耶那稍遜，賽歐與POLO基本持平，但由于發動機技術不同，實際表現中差異較大。這一點我們會在文章中詳細剖析。

　　來看一下今天的三位主角，可以看出POLO的車頭最卡通可愛，兩只大眼睛炯炯有神，怪不得國內某廠家也仿照推出一款類似車型。西耶那的前臉最為沉穩，整車看上去較厚實。而賽歐的前臉最為樸實，賽歐在上海是三款車中最常見的車型，走遍大街小巷都可以見到他的身影。

　　尾部造型方面，由于POLO與西耶那同屬三廂車，我們就不將它們與賽歐放在一起比較。這兩款車的尾部造型都非�！皩崱�，尾燈也有很多相同之處。

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外型·西耶那篇

　　現在進入我們的“外型”章節。首先介紹的是西耶那，從外觀上看，西耶那的前部和派里奧完全一樣，徹底保留了派里奧的前臉造型。西耶那與派力奧同屬菲亞特“178世界車”家族，但南京菲亞特一直向媒體以及消費者強調，它們雖然出自同一平臺，但其中任何一個都不是在另一個基礎上演化而來的，廠家希望消費者將西耶那與派力奧作為相對獨立的車型看待。不過即使是小編，面對前臉、變速箱、發動機一致的車型，還是會把它們聯系起來。

　　從正臉看，西耶那與派力奧就更難分辨，西耶那給人們的驚喜之處比較少，外型亦不如派力奧那樣容易俘獲路人的目光。難怪來自意大利菲亞特的高層曾將派力奧比作情人，而將西耶那比作妻子。聽上去雖然有些可笑，但也可算是充滿意式風情的比喻。

菲亞特標志，在該品牌超過百年之后，有過重新設計。

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　　西耶那相比派力奧多出了一個寬大的后備箱，從數據上看，前者的長、 寬、高尺寸都大于后者，軸距也增加了66毫米。不過不能小看它這個尾巴，它也是出自喬治亞羅的畫筆（這位設計師似乎與中國車市有著不解之緣），并非為了迎合國內市場特地加上去的。

　　要想把一部4米出頭的小型三廂轎車設計得和諧端莊并不簡單，西耶那增加的后尾廂并未使其后懸尺寸增加過多。與巴西產的丁耶那有所不同，西耶那尾燈一直從車身延伸至后備箱蓋上。工藝上，縫隙對接也基本準確。

　　
　　西耶那，車身到后備箱的過渡比較自然，整車外觀不錯。后排座椅、后備箱的空間比較寬敞，適合人多的家庭和部分商務用途，和賽歐、夏利2000、羚羊等緊湊型三廂車相比，西耶那這一點略占優勢。而和尺寸較大的桑塔納、奇瑞、捷達相比，西耶那的外形顯然要潮流得多，對現在年輕化的購車隊伍來說頗具吸引力。

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　　西耶那的尾部要明顯比車頭更有棱角，整體造型非常簡單。應該說西耶那是南京菲亞特現有車型中最為樣子沉穩的，但由于南京菲亞特的市場戰略問題，原本較為嚴肅的西耶那大都加上了比較活潑的顏色。

　　菲亞特車型很多，各種型號以EX、HL、HLX、EDX、EL等符號代表，不太好認。

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外型·賽歐篇

　　2000年12月12日，賽歐緊湊型轎車下線；2001年11月20日，賽歐S-RV休閑轎車正式下線并上市。賽歐是“十萬元家轎概念”的原創者，賽歐出世之后幾年時間中，賽歐成為家轎的標桿，各年銷量均名列前茅。

　　上海通用生產的賽歐就是以可賽為原型車修改后而來。但它取材自通用在南美巴西生產的可賽。由于歐洲人偏受兩廂車，所以歐洲可賽并無三廂設計。在巴西生產的可賽由德國歐寶OPEL公司重新設計，變為三廂式，廠牌也改為雪佛蘭，可賽CHEVOLET CORSA。從上海通用目前的反應來看，賽歐也可能會改用雪佛蘭的標志。

　　賽歐的前臉和車尾，都進行了很大的改型。如果不是對賽歐車很熟悉的話，單從外觀上看，很難分出是賽歐的換代產品。車身后視鏡改為可以折疊的。前臉由兩條裝飾條改為一條橫的裝飾條，原車保險杠下部改成格狀，前大燈變大后尾燈加寬，線條流暢圓滑，車身顯得更加時尚動感。車身后視鏡改為可以折疊的，第一眼看還說得過去，如果仔細看有點夏利的味道。

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　　賽歐SRV的側面圓潤，同色防擦條與整車渾然一體。小編覺得賽歐SRV系列的外形比三廂SL系列好看很多，由于賽歐的的造型是三輛車里面最小的，三廂版造型有點寒酸�？磥硐褓悮W這樣的小車還是比較適合兩廂設計。

車頂的行李架是標配，滿足出行的需要。

　　可能因為背掀式設計，賽歐SRV的尾燈被設計在尾部的最兩邊，不過其設計則不如派力奧、周末風那樣有靈氣。

　　可能是太過常見的關系，小編覺得賽歐的造型有些死板，整車沒什么特色。外形上無論兩廂三廂的賽歐在與同類車型比較中都沒有明顯優勢。不過以不足十萬元價格水平的國產車來說，賽歐的安全裝備可說相當豐盛：前排座前方雙安全氣囊，可潰拆式安全轉向柱，四輪獨立操作的四通路ABS防抱死剎車系統，高位剎車燈、前后霧燈、全車四座位安全頭枕和三點式安全帶，可潰縮泄力的安全車體設計，全車四車門內置防(側)撞鋼梁。


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外型·波羅篇

　　根據廠方介紹，早在研發波羅的初期就已經確定了兩廂版和三廂版兩套方案，設計工作也是同步進行的，這就打消了不知內情的猜測，三廂波羅不是簡單而粗暴地加了個“尾巴”的后期“副產品”。這一點與嘉年華、三廂飛度乃至最近上市的東風標致307有很大的不同。

　　三廂版POLO首先在巴西市場出現，但據大眾工程師透露，在兩廂基礎上研發的三廂POLO，其研發的目標市場只是巴西和中國。三廂版的所有研發工作是由德國、巴西、中國三國的技術人員共同完成的，其中上海大眾共派出了40多名技術人員參與。

　　從前面看，外觀和兩廂POLO完全一樣，分離式前大燈不光有神氣，更具魅力，POLO的車燈設計領先于一般車輛，前后車燈設計都與奔馳E系列有點像。大眾對POLO這部小車是以大車的手法去炮制的，可以說大眾制造車身的精致程度，在同行中處于明顯的領先地位。炯炯有神的酒窩式前大燈設計、亮麗的車身顏色、飽滿的車身線條是POLO外觀上給人印象最深的地方。中網格柵的造型很大方，由于罩了兩遍清漆，整車的外觀光滑、靚麗。

　　三廂POLO在設計風格上延續了兩廂POLO一直備受年輕人青睞的時尚可愛的外觀設計，以年輕化為主題。由于多了一個“廂”，“尾巴”和車身的結合就相當重要，從整體上看，三廂POLO外形的設計并沒有拖泥帶水，“尾巴”和車身的銜接自然流暢，而整個外形仍然給人一種年輕、時尚、動感的感覺，并能明顯感覺到三廂比兩廂要長。

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　　B柱以后的部分則大做文章，如果說兩廂POLO能給人以獨特的時尚感和年輕魅力，那么三廂POLO的造型就顯得平實了許多，利用加長的29cm車身把車體的輪廓塑造得更加前后均衡曲線形的車頂從前擋風玻璃平穩，流暢地延伸向車尾，這種線條在小型三廂車中的確不多見，而整車風阻系數僅為0.31。

　　和其他國產小型三廂車相比，POLO的線條顯然有相當的吸引力，很有小寶來的味道。但POLO車向來都是精品，價格不菲。

　　4187毫米的長度比兩廂波羅長出290毫米，而其他尺寸完全一樣，兩款車保持了最大程度的統一性。不變的軸距說明三廂車的買家不會在乘坐空間上得到更多的實惠。不過后排頭頂的高度沒有因為造型的變化而受到影響，舒適程度基本依舊。車身動態剛度超過了44Hz，焊線總長超��?米，車身涂膠工藝總長近50米。這些很少有人了解的技術細節波羅都做得很到位，當一些人在抱怨波羅的價格時，他們很少能與這些實打實的內在品質聯系到一起。但是如此高檔的車居然還在使用傳統的鋼鐵輪圈，小編覺得不是很合適。POLO系列中只有豪華型是有鋁合金輪轂，因為輪轂對汽車在行駛中的安全性舒適性很重要，小編覺得POLO車型至少應在舒適型上也全面采用鋁合金輪轂。

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　　車尾的設計在經典之外卻缺少跳躍的元素，其中尾燈與前大燈相比就顯得有些平庸了。從正后面看起來，尾箱也有些收得過頭，顯得很狹小。

尾燈是不是和前面的西耶那有點像呢？

　　總體說來，如果你和小編一樣看慣了兩廂POLO的話，也許會覺得三廂造型有點別扭。但不可否認，POLO的三廂版是目前國產車中改的最恰如其分的車型，在此次評測中小編花了不少時間審視三廂POLO，這款車看多了之后發覺這款車還是屬于比較耐看的。仔細想來，這可能是由于其做工精細的關系。

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內飾空間·西耶那篇

　　04款南京菲亞特車型的內飾相當統一，西耶那、派力奧與派；奧周末風的內飾相當統一，采用深淺內飾結合。中控臺的設計中規中矩，儀表板采用大面積延伸手法，將儀表盤和控制面板融入其中，并延伸至座位前端，這種設計使車內、車外風格和諧一致。中控臺旋鈕位置恰當，行車時手眼操作十分方便。值得一提的是在配備1.5升發動機的車型中，儀表盤下部還有一個車外溫度顯示屏。

　　前控制區做工有些粗，淺內飾部分帶有金屬光色。但亮瑩瑩的金屬色內飾在8月份這種大熱天看起來令人煩躁，怪不得不少車友覺得這個改變尚不如03款的深色內飾。西耶那方向盤手感一般，手排變速箱擋位不是很清晰，握感也不好，主要就是太小的緣故。04款西耶那保留了老款車型的動力方面，但配置有所提升，雙安全氣囊、助力轉向、ABS＋EBD均升級為標配，再加上菲亞特CODE第二代防盜系統、FPS防火系統，整個車系的安全性、防盜性進一步升級。菲亞特一直稱自己的車技術含量很高，從這些配置就能看出。此外，南京菲亞特手動檔都有通病，首先是離合器、制動踏板太小，其次是兩者的距離太近，個子大一點的朋友在開車的時候，兩只腳很容易踩到一起。這對新手來說是個隱患，希望廠商能夠重視起來。

　　不知為什么菲亞特的車型的變速桿、踏板都會偏小。普通成年男人會因為太小而損失很多駕駛樂趣。

菲亞特的車內部分設計的很具人性化。

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　　說到空間，就是西耶那的長處了。這次所評測的三部車型中，西耶那的內部空間給小編留下的深刻的映象。西耶那車型相對于派力奧來說在前部基本保持不變的情況下，將車身后部逐漸加寬了83毫米，因此后排乘坐空間大為改善。用眼睛就能看出西耶那的后排座椅比派里奧明顯寬一塊，膝部空間也有很大改善。

　　前后座椅造型不錯，較為貼服，但是除了手動調節座椅前后位置及靠背傾斜角度外，并沒有高度調整。

后排座腿部空間非常充裕，算得上此次評測中后排腿部空間感最好的車型。

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　　開啟西耶那的后備箱蓋，一個深隧、龐大的儲物空間展現眼前，足以讓每一位對手羨慕的515升巨大容積，用數字來說話，常見家用車型中福美來為416升，三廂POLO為420升、愛麗舍為437升、寶來為455升、威馳為450升、三廂賽歐僅390升。西耶那的空間甚至超過了部分中級車，如超越者為400升、君威473升。同級別車型中能與之匹敵的只有旗云（550升）等少數幾個車型。一輛緊湊型三廂車的后行李箱竟然毫不遜色于其它豪華車型，更為難得的是，坐在車內的乘客并不覺得寬大的后行李箱占用了他們的空間。西耶那的設計師確實將這款家用車型的空間利用到了極至。

　　西耶那的行李箱開口很低，平整的地板完全看不出隱藏了全尺寸備胎，取放貨物都相當輕松便捷。

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內飾空間·賽歐篇

　　賽歐的前控制區算的上這次對比的三輛車中最“規矩”的了，沒有什么很特別的地方。前控制區以淺咖啡色為主色調，上方較深下方較淺。三幅式方向盤握感不錯，應該說在西耶那、POLO、賽歐中，小編覺得方向盤手感最好是POLO、接下來是賽歐、最后是西耶那。

　　車外睹后鏡為手動調節，車窗玻璃升降只有前排兩個為電動式，后排只有手搖窗。

　　前排座椅可作六向手動調整。而椅背的傾斜角度只能用手動調整，雖然比拉桿式要安全些，但相當慢且費力。后排座椅的承托力只屬一般，座墊和靠背略薄且硬，令舒適性降低。不過，這也是條件所限，這么小的車子，要讓后排坐下三個人，還要保證頭和腿的空間，墊子的確無法再加厚了。前排座的頭部、肩部空間還算不錯，但膝部略為擁擠了些，腳部自由活動的空間差了點。

　　在儲物方面，S-RV確實盡職盡責地為車主著想，貼心的手套箱，附有照明的雜物盒，而且，該車還有后車廂隱藏式雙置物盒，存儲更方便。

賽歐的儀表盤以黑色為底，與紅色指針相配較為美觀。

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　　賽歐的控制面板顏色屬于磨砂銀色，雖然比西耶那的金色要好看，但與整體的淺咖啡色配起來一些死氣沉沉的感覺。而且小編覺得即便是新車但由于顏色搭配上的關系，整個內飾看上去有點“臟”。

　　變速桿握感良好，不過由于變速箱較緊加之頂端塑料片的關系很容易讓人手滑。這點也是高溫天氣讓小編流了很多汗時才發覺的。此外，賽歐變速箱掛倒擋時需要往上提一下，這與君威的手動變速箱一樣。

面料雖然不錯，但上面的紋路喜歡的人應該不會很多。

　　客觀來說，賽歐車廂內的各種的配置水平只屬一般，而且設計上也有一些不足之處，仍有改進空間，比如，其油門踏板的位置有點靠邊，位置也比較深，和剎車踏板不在一條水平線上，踩油門的感覺不是太舒服。空調不是自動空調等。

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04款賽歐S-RV的駕駛室的空間足夠大，能適合不同身材的駕駛者。

　　與前排的良好空間相比，賽歐的后排就顯得非常局促，空間相當有限。其實不少都反映賽歐車型的后排很擠，我們還是希望通用在即將推出的“改款賽歐”中有所改善。從下面這張圖中就可以看出小編的頭部空間實在少得可憐。

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　　對于不算十分充裕的乘坐空間來說，賽歐S-RV的行李廂空間卻不小，其最大容量達1190升，而且，S-RV標準配置了頂置行李架，還可承載40公斤的行李。

　　椅背6／4分離式可折疊后座椅，后座空間可不同組合，放倒后排座椅之后，就是一個很大的平整空間。往后廂里裝進足夠多的行李之后，把收卷式遮蓋簾拉上，關上門從外邊看不到里面的東西，顯得整潔美觀。

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內飾空間·波羅篇

　　三廂POLO的內飾除了顏色采用灰白色之外，其余內飾幾乎和兩廂POLO的同級車一樣，淺色的內飾風格也是現在流行的內飾顏色，顯得開朗而不失穩重，坐進去觀感和兩廂POLO米黃色內飾帶給人的活潑氣息明顯不同，其它則和兩廂POLO的同級車一樣，簡潔實用、做工精良，和帕薩特B5有的一比，所不同的僅是部分功能鍵比較簡單。

　　POLO的方向盤的高低可以調節，持握手感挺豐滿，方向盤中央位置有一個大眾汽車的徽，是有機玻璃的，黑底白字。

　　POLO的配置算的上奢侈，CAN-BUS網絡控制技術、速感電控動力轉向、阻力自動感應升降車窗、鹵素大燈、電加熱外后視鏡都還沒有在國產小型車中普及。三廂POLO裝備有自動調節恒溫空調。車輛切換倒擋時，空調系統會自動切換成內循環，避免排放尾氣吸入車內�？上У氖�，由于這些配置大都不夠直觀，因此POLO的這些內在美經常被購車者所忽略。此外POLO內飾的精細做工也給讓小編加了“印象分”，給人以用料考究、制造精良的總體印象，有些類似SKODA的法比亞。大家可以仔細看下圖。

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　　控制面板中的右邊最長的那個按紐，按一下會有隱藏的杯架彈出。這種貼心設計的確有效利用了POLO里的每一處空間。此外儀表板上還有眼鏡盒，前座椅下也有儲物盒、車門內飾板儲物盒及座椅靠背儲物袋給乘員和駕駛員更多的儲物空間。

　　POLO的儀表盤設計，是熟悉的大眾布局，風格硬朗明快。整個儀表盤面積也是三輛車中最小的，精致型小車的特色居然從一個儀表盤中也有所表現，不過其金屬質感不如賽歐。儀表盤與前風擋之間空間的寬敞，在緊湊型轎車中亦十分罕見。同樣頂端鑲嵌塑料片，但POLO換檔輕松，右手不會感覺滑。

　　變速箱同樣是POLO的得意之處，齒輪咬合精密，每一個擋位均能精確進入�？梢哉fPOLO的變速箱能給駕駛者帶來同級車中最為精確流場的換檔感覺，換檔的流場程度甚至超越了很多20萬左右的車型。也正是由于POLO這個手動變速箱的出色表現，大眾選擇了很短的變速桿使之更加美觀。

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　　盡管外觀尺寸不一樣，但內部空間的大小三廂POLO和兩廂POLO還是一樣的。而乘坐感上三廂POLO與兩廂POLO沒有任何區別，兩者軸距都是2460毫米，這與西耶那和派力奧的區別不同。在座椅乘坐的感覺上，三廂POLO座椅提供的承托力要好過兩廂POLO。就駕駛座的舒適性來講，POLO給駕駛者一個輕松自然的駕駛氛圍，設計非常和諧美觀。

　　三廂POLO在尺寸上仍屬于AO級緊湊型車，它的長度雖然還不算同級最大，但其軸距超越了西耶那與賽歐，同時也卻達到了同類車的最好水平，僅比寶來短了2cm。三廂POLO后排向上的頭部空間比兩廂略小，略小于西耶那，但大于賽歐。此外，后排乘客的膝部空間也比較充裕，只要駕駛員和他后面的乘客身高不同時超過1米8就不會感到擁擠。

　　三廂POLO的行李箱有42O升，后座椅可以翻轉折疊，提供了裝載超長行李的可能性。后備箱門也經過了細心的處理，內側覆蓋有塑料護板，雜亂的焊接部位和骨架結構都被遮蔽了；用精致的液壓挺桿支撐，開啟角度已達最大限度，取放物品時不會碰到頭。

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動力配置·西耶那篇

　　西耶那配備的是國產的1.5升發動機，與派力奧以及周末風都是同一款發動機。發動機總排量1461ml，直列四缸，單頂置凸輪軸，每缸兩氣門多點電噴發動機，最大功率62.5kw/5500rpm，最大扭矩122.5N.m/4500rpm，這個數據并不突出，但用于西耶那的身上已經基本夠用了。這里所說的基本夠用指的是及格水平，這款發動機的表現的確是此次三款車中動力表現最弱的。

　　西耶那采用前麥弗遜獨立懸架，后單縱臂式獨立懸掛結構。避震器及阻尼采用中性偏軟的設定，表現出重視乘坐舒適性的設計理念，制動方面ABS、EBD是標準配置，表現不錯。

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動力配置·賽歐篇

　　賽歐的發動機采用1.6升直列四缸橫置，多點燃油電控噴射，單頂置凸輪軸，最大功率為66千瓦/5600轉/分鐘，最大扭矩表現十分耀眼，在2800轉/分鐘就可全數發放128牛.米的最大扭矩。壓縮比設定為9.4:1，不算高，如果以國內油品的實際質量情況來說，如果想保證良好的動力輸出，建議最好使用95號以上的無鉛汽油。值得一提的是賽歐的這款發動機即使5檔也能成功起步，可見這賽歐發動機的動力還是比較充沛的。

　　小編記得上海通用工程部的負責人曾在賽歐上市的時候說過：“我們的車子絕不會讓人批評小馬拉大車，給你充足的動力，讓你用都用不完，而且油耗還不高！”對于這句話，小編只同意前半句。賽歐的油耗之大是令不少車主頭疼的問題。而盡管賽歐的動力很好，但其空調制冷表現并不佳，令人覺得惋惜。

　　在懸掛方面，04款S-RV仍采用前懸為麥弗遜式配防傾桿獨立懸掛，后懸為扭力梁式直軸的懸掛系統，這種扭力梁式后軸因為結構不同，它并非直接連接輪轂，而是由上下運動的減震筒和彈簧連接，在避震效果上介于獨立懸掛和非獨立懸掛之間，廠方稱為半獨立懸掛。它的好處是令輪胎的運動是保持固定角度的單純上下運動，即在車駒碩�咒\刪×苛盥痔ビ兇畬蟮慕擁孛婊�。配何r舐致雜型馇愕慕嵌壬瓚�，为高藘�諧堤峁┙霞訓奈榷ㄐ�。灾I淶佬惺恢腥閱鼙３址較蛭榷�，车傻a揮腥魏偉詼�，抓地感拒Q埠芎謾Ｈ�欧诞�懶⑿�挂表腺|僑�辆车謨戳`訓�，其稳定谢涐擁橆l饋２還�觽}崾降男�挂会产生左酉佮互作用的反作用力，虽葢研詥蒈璃娤强但舒适性较差，抠犥为了紤n科洳倏匭投�聲灑忽禄浰后排辰z汀?BR>

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動力配置·波羅篇

　　POLO1.6升最大功率和扭矩分別為74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率與扭矩加大最明顯的效果是低轉加速效果提升，而且非常順暢。1.6升發動機采用2氣門設計，而1.4升發動機則是4氣門設計。從原理上來講，由于多了一個進氣門和一個排氣門，1.4升發動機的進排氣效率更高一些，多氣門發動機在高轉速時體現出比2氣門發動機更高的效率，提速效果當然也更明顯。

　　POLO1.6升發動機的的源流并非歐洲，而與巴西款有著相同的功率和扭矩。POLO的1.6升發動機為中國獨有，由上海大眾生產。它的每缸2氣門在進、排氣效率上不如1.4升的單缸4氣門發動機。從技術上說，POLO1.4升的發動機比1.6升發動機先進，這是令很多購車者選擇1.4POLO的原因。不過小編認為在高轉速時1.4發動機的表現固然要超過超過1.6發動機，但在2000rpm左右低轉時，1.4升發動機的力量輸出情況明顯不如1.6升發動機。同時1.6升發動機的噪音比1.4升略大，和1.4升發動機悅耳的聲音相比，1.6升發動機聲音沉悶一些。

　　它應用了國內只有奧迪A6、帕薩特使用的10mm空腔發泡材料，添加在POLO轎車車身空腔內，在整車進入烘箱烘烤時，發泡材料遇熱膨脹，密實地填充了整個鋼結構管柱空腔，避免了氣流通過時產生的噪音。發動機與底盤的連接處選用了減振膠與液壓聯桿的雙重連接方式，這在小車中屬罕有的做法，因此使發動機的振動大為減輕。安全方面，POLO更成為歐洲NCAP測試中唯一達到4星級標準的同級別車型。

　　安全也是三廂POLO很注重的一個方面，其將ABS，駕駛員、副駕駛員安全氣囊，雙盤式制動，前座帶爆燃式卷收器的安全帶及后座三根安全帶作為標準配置。為防止碰撞對乘員造成的傷害，方向柱和踏板設計為可吸能的斷開式結構，4個車門均設計了強度很高的防撞桿。德國大眾最新一代ABS，除了EBV(電子制動力分配)外，它還可以與CBC(轉彎制動控制)和MSR(發動機阻滯力矩控制)協調工作，以提高動態行駛中的穩定控制能力，由于它可以大大改善制動效果而更有實際意義。POLO的前面是麥佛遜式獨立懸掛，后面則是大眾最喜歡采用的復合扭梁式非獨立懸掛。

　
　　側氣囊和通常所講的牽引力控制系統將被作為選配件，有需求的客戶還能加裝手機免提接聽系統。希望消費者真正有選擇的機會，兩廂波羅投放時，廠方提到的ESP穩定系統和后排中間座位的三點式安全帶至今仍未在POLO的配置表中見到，其中ESP倒是成為了04款寶來車大力宣傳的亮點。選擇1.6升發動機，你就必須對傳動系統作出取舍，因為目前上海大眾仍然沒有提供與其匹配的自動變速器。

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試駕·西耶那篇

　　在試駕過程中，我們評測室除了注重車輛發動機、懸掛表現，也對此次車輛空調在高溫下的制冷效果很留意。

　　首先應該說西耶那的動力性、操控感覺跟派力奧相差不大，配置相同，加工質量也接近，應該說延續了派里奧性價比較突出的特點。這款發動機與同級車相比動力明顯偏弱，在評測當天的高溫下，打開空調后起步動力衰弱的很厲害，在空調壓縮機工作時還是有些輕微的振動。。在行駛在普通路面上時，西耶那不顧小編腳下猛踩踏板的急加速指令，轉速表和里程表指針始終心平氣和地爬升。中段加速性良好：西耶那的發動機屬于典型的高轉速發動機，一定要讓發動機維持一定的轉速，才能獲得稍好的動力。西耶那1.5車速在40km/h到80km/h之間的中段速度區間時，發動機表現最好。動力上，這款車表現比較“溫”�！　�

　　西耶那的ABS亦非常柔和，行駛中方向盤既不重手，但也并非小而輕盈。整體說起來想要比較“爽”的駕駛感受的朋友多半得不到滿足。

　　當行使過凹凸不平路面的時候，西耶那的懸掛表現較軟的特性，使后排稱作起來更為舒適。但路感稍稍差了一些，這一點超過了賽歐。操控性上西耶那的表現也不錯，應該說此次評測的三部車型的操控都處于同一水平，沒有特別好也沒有特別差的，畢竟都是出自名門的車型。

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試駕·賽歐篇

　　04款賽歐的操控水平不錯，最主要的是直路彎路性能都不錯的懸掛系統，過彎道時，車內所有人都感到側傾度不大，給小編強勁、平穩的感覺，這點超過了老三樣中的富康與捷達。不過懸掛整體偏硬，對后排乘客的舒適性造成影響，由于后排頭部空間狹小，在過崎嶇路面的時候速度如果不是很慢，后排乘客可能會撞到車頂。

　　賽歐的動力表現與POLO大致持平，并明顯好于西耶那。油門踩的稍深一些起步時就能聽到輪胎與地面摩擦的聲音，讓小編想到了高爾旋風。正常行駛或急加速時，賽歐的發動機表現均令人滿意�？上У氖窃谝坏蕉�、二到三檔換檔時，賽歐會有輕微的停頓，其余兩款車則沒有此現象，這令其駕駛的順暢感打了折扣。此外賽歐的空調制冷效果在高溫下的表現令人失望，并且空調的噪音在低擋位時工作安靜，在三擋以上的聲音稍大。

　　賽歐在高速過彎時的穩定性令人稱贊，車尾沒有絲毫側滑現象。同時由于其制動距離過長的缺點，在制動效果上還有不少改善的空間。噪聲是影響賽歐舒適感的主要因素，來自發動機的噪音在80公里的時速較為明顯，而風噪則在100公里的時速大增，這說明車廂的密閉性不算很好。

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試駕·波羅篇

　　1.6升POLO油門的響應速度令人滿意，這可能是采用了電子油門技術的關系。不過三廂POLO的提速不如兩廂POLO快。POLO發動機的噪音很小，急加速時，發動機的聲音沉悶有力，沒有刺耳的聲音傳入車廂。在怠速情況下，方向盤與變速桿幾乎沒有抖動現象，沒有賽歐發動機那種“沖動”，也沒有西耶那發力不足的現象，是三輛車發動機表現最為折中的。

　　三廂車的操控感保持了兩廂車的特色。方向很準，車身和底盤剛性強，很扎實，彎道上，車身的側支撐不錯，行李廂雖不至于對操控產生不利影響。但與兩廂POLO比起來甩尾感要明顯得多，而在直線上，三廂POLO穩定性又比兩廂POLO要好。三廂POLO的抓地性也很好，由于其的底盤設計更多考慮舒適性，在彎道上傾斜稍大，超過了西耶那與賽歐。

　　POLO的手動變速箱令人贊不絕口。用過POLO的變速箱后，再用西耶那與賽歐的手動變速器，會有澀的感覺，因為它給人的感覺太精密完美了。換擋銜接相當流暢，加速順┟揮兇柚汀?速變速箱將每一擋的速比較大，這使車子具有較好的燃油經濟性。5擋4000轉140km以上時，1.6升POLO的提速就比較困難。

　　POLO家族均采用同樣的剎車系統：前輪通風盤式制動，后輪盤式制動。POLO擁有大眾車型敏感有效的剎車系統，其表現也上佳。制動時的踏板上感覺很好，制動效果靈敏。

　　POLO的操控性不錯，轉向系統配備有電子/液壓助力系統。這個系統能夠根據不同行駛速度提供相應的助力。速度越快，方向盤感覺越重，保證高速行駛時的操縱穩定性。同時，POLO的空調表現也是此次三款車中最佳的，在車外溫度較高的情況下，POLO的制冷效果非常出眾，是三部車中最為涼快的。

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綜合點評

　　試完三部車后，小編來做一個簡單總結。首先西耶那的空間感最好，乘坐也非常舒適，但駕駛感、動力性都不佳。賽歐的動力較為充足，操控、懸掛表現也都很好，但空間就不盡如人意。賽歐出道時以第一款“各方面表現平均、沒有明顯缺點”的經濟型轎車而得到認同，時至今日，這仍然是賽歐的一大優勢，外形、內飾、空間、動力、操控已可滿足日常行車的需求。而精細程度上POLO在國內目前沒有對手，無論前儀表臺、手套箱還是門內襯均顯示出了很高水準，地道的德國風格也很吸引人。三廂POLO沿襲大眾典型的內飾風格，大方、簡潔，質量甚至不遜于一些中高檔轎車，駕駛POLO有種很輕松隨意的感覺。

　　車子在關門時的聲響也可以從一個面反映出車型的工藝，賽歐關門略帶“咣”的聲音，西耶那關門聲響則稍為沉悶一些，而POLO的車門發出“嘭”地一聲響，很有些大型豪華車的味道。對于喜歡追求加速、運動感的朋友，我們推薦賽歐。家中人身材都比較高或追求大空間的朋友，我們推薦西耶那。而對于追求時尚與生活品位的朋友，POLO應是很不錯的選擇。

　　其實不用說10萬元級別的車型，即使售價超過百萬、千萬的車型也沒有一款車是真正“完美”的。而我們評測室并非要把將這三款車分出高下，正如小編在文章開頭所說的，對購車者而言，適合自己與家人、給人帶來愉快的那一款車型，便是能成為自己家中一員的“完美男孩”。

[ PCauto綜合點評 ] 實五星為1分，空五星為0.5分，每項最高5分

西 耶 那	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★★	外型是南京菲亞特最為沉穩的一款，并有多種靚麗顏色。
	內飾	★★★☆	深淺內飾各有優點，04款相對于老款并沒有優勢。
	動力	★★★	發動機動力一直是南京菲亞特的弱項。
	操控	★★★☆	操控表現尚可，懸掛表現較軟的特性，路感稍差。
	制動	★★★☆	ABS、EBD是標準配置，制動效果好，但稍有些偏軟。
	工藝	★★★	外殼接縫不算明顯，噴漆工藝尚可。
	平穩	★★★☆	中高速穩定性好。
	售后	★★★☆	菲亞特進入中國時間較短，售后服務與國內大廠尚有距離。

波 羅	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★★	延續了兩廂波羅時尚可愛的外觀設計。
	內飾	★★★★☆	內飾設計很普通，但非常精細。
	動力	★★★★	發動機表現較為這種，動力噪音平衡的不錯。
	操控	★★★★	轉向很準，直線穩定性佳，手動變速箱堪稱完美。
	制動	★★★★	制動時的踏板上感覺很好，制動效果靈敏。
	工藝	★★★★☆	德式造車工藝，國產同級車最高水準。
	平穩	★★★★	高速過彎側傾較大。
	售后	★★★★☆	上海大眾售后服務很好，但波羅配件價格較貴。

賽 歐	類型	評分	一句話短評
	外觀	★★★☆	改進后的賽歐更顯動感，但也把以前一些優點抹去了。
	內飾	★★★☆	標準設計，內飾做工、顏色都改進余地。
	動力	★★★★	動力充沛，有時動力輸出稍顯“沖動”。
	操控	★★★★	操控水平不錯，懸掛系統直路彎路表現都很好。
	制動	★★★★	制動時的踏板上感覺很好，制動效果靈敏。
	工藝	★★★☆	德式造車工藝，國產同級車最高水準。
	平穩	★★★★☆	高速過彎的穩定性令人稱贊。
	售后	★★★★★	通用非常注重售后，但配件只提供給特約維修商。

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