對(duì)比凱越HRV 大眾Polo 本田飛度 標(biāo)致206

　　飛度最能勝任都市中的節(jié)奏，CVT發(fā)動(dòng)機(jī)的敏感讓它可以在行車(chē)大軍中順利找到自己的位置，雖然加速敏捷，但高擋位的持續(xù)作戰(zhàn)能力真的不敢恭維，畢竟是家用小車(chē)，1.3升的排量讓其處于弱勢(shì)，但真正讓我們不放心的還是過(guò)于靈活的方向系統(tǒng)，過(guò)于輕巧的感覺(jué)以及不準(zhǔn)確的指向性讓我們?cè)诩鞭D(zhuǎn)彎的過(guò)程中沒(méi)有一點(diǎn)自信，想必女孩子開(kāi)起來(lái)謹(jǐn)慎的風(fēng)格才更適合飛度的性格吧。

　　雖然標(biāo)志穩(wěn)定的車(chē)身帶給我們一絲驚喜，但在郊外的直線路面上能夠保持60公里的時(shí)速，而感覺(jué)到舒適實(shí)在不是它的強(qiáng)項(xiàng)，保持直線沖向一段砂石路面，結(jié)果卻是Polo占據(jù)著上風(fēng)，第一個(gè)土坡沖起來(lái)的離心力讓整個(gè)人都彈在了空中，一觸及到地面，從輪胎處傳來(lái)得震動(dòng)只是隱隱的從方向處傳導(dǎo)到手臂。

　　進(jìn)入彎道，4部車(chē)立即分出個(gè)高低上下，206此時(shí)全面領(lǐng)先雖然重量最輕，但緊湊的底盤(pán)卻將車(chē)體完全帖服于路面，這是1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)能夠提供最大的抓地力，我們?cè)谵D(zhuǎn)彎的時(shí)候提前剎車(chē)，這時(shí)車(chē)身的重量帶動(dòng)我們?nèi)霃潱�并穩(wěn)健的走完整個(gè)動(dòng)作。飛度和HRV彎道處的表現(xiàn)有點(diǎn)象老款轎車(chē)，雖然有自己的節(jié)奏，但始終不能給我們以充分的信心，柔軟的座椅在給人享受的同時(shí)會(huì)因?yàn)檐?chē)身的極限而出現(xiàn)側(cè)傾。此時(shí)，兩款自動(dòng)擋車(chē)完全沒(méi)有在直路上的平穩(wěn)表現(xiàn)，如果購(gòu)買(mǎi)者在意它的休閑性，那么在城市中一定更能發(fā)揮它們的專長(zhǎng)。

　　動(dòng)力性

　　206 的1.6升單凸輪軸8氣門(mén)引擎，一定讓Polo的車(chē)主笑掉大牙，看著越來(lái)越先進(jìn)的大眾引擎在不斷升級(jí)，而206依舊故我，原因何在？實(shí)際上206選用的這具引擎已經(jīng)根據(jù)中國(guó)的路面狀況加以調(diào)試，不但提升了耐用程度，且中低轉(zhuǎn)速扭力表現(xiàn)也相當(dāng)稱職，加上是同級(jí)車(chē)中唯一的階梯狀4速自動(dòng)變速系統(tǒng)，會(huì)更聰明的根據(jù)駕駛?cè)朔磻?yīng)自行降擋，在需要加速的時(shí)候維持扭矩輸出，在提供足夠加速力道的同時(shí)，幾乎借由聰明的高效率變速系統(tǒng)，將每一匹馬力發(fā)揮到極致，真正做到提升功率效力的目標(biāo)，所以德國(guó)人、美國(guó)人都在不停的改變著自己的時(shí)候，法國(guó)人想到的只是有效的結(jié)合，而相比另外兩輛車(chē)來(lái)說(shuō)動(dòng)感十足的“小弟弟”在彎道上的成績(jī)可是略勝一籌了。

　　同樣的Twin-Tec發(fā)動(dòng)機(jī)從三廂凱越車(chē)上裝配到HRV上，結(jié)果大不一樣。技術(shù)參數(shù)上看，它是四車(chē)同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)中效率最高的，實(shí)際路面表現(xiàn)也讓我們感到滿意。與之配合工作的是日本原裝愛(ài)信Warner 四速自動(dòng)變速箱，兩者搭配順暢。操控?fù)鯒U位于階梯狀的排擋槽中，有一種駕駛手擋車(chē)的感覺(jué)。在4車(chē)的智能化方面，擁有邏輯控制功能的自動(dòng)變速器占有了很大的優(yōu)勢(shì)，可以模仿駕駛者的駕駛習(xí)慣，通過(guò)ECU自動(dòng)調(diào)整換擋時(shí)機(jī)，從而提高行車(chē)效率，還能達(dá)到節(jié)油的效果，這一點(diǎn)是206、Polo甚至日本車(chē)飛度都無(wú)法比擬的。