非打不可--天籟2.3挑戰(zhàn)雅閣2.4

圖為天籟2.3外觀

　　一個(gè)是目光朝上垂涎更大市場，一個(gè)是小心翼翼保全領(lǐng)先優(yōu)勢，天籟和雅閣都在互相 冷眼打量，盡管它們在戰(zhàn)略上似乎都有意避開對方，但誰都知道一場惡戰(zhàn)正在緊張醞釀，讓我們的對比測試點(diǎn)燃這條導(dǎo)火索

　　今年第1期我們剛剛刊出了蒙迪歐、雅閣和佳美的三車對比測試，這3部具有代表意義的中型轎車在我們的專業(yè)劇場上展現(xiàn)了各自風(fēng)采。這次為了迎接遲來的天籟，我們不得不加拍續(xù)集，讓它去挑戰(zhàn)國產(chǎn)中型車的標(biāo)桿車型雅閣。讀者朋友可千萬別怪我們炒舊飯，要知道能把天籟和雅閣這一對攬到一起可不容易，東風(fēng)日產(chǎn)野心勃勃要拿天籟沖擊更高端的公務(wù)車市場，奧迪A6才是它的假想敵，而廣州本田憑借雅閣的領(lǐng)先優(yōu)勢在國產(chǎn)中型車市場上早已賺得盆滿缽滿，它也開始耍大牌無心戀戰(zhàn)。不管它們態(tài)度如何，在我們這里這一架是非打不可的，因?yàn)榈绞袌錾纤鼈冞t早也要撕破臉皮痛快一戰(zhàn)。

　　天籟的確很唬人，雖然我們都知道它就是原來日產(chǎn)風(fēng)度的換代車型，而風(fēng)度和雅閣、佳美都是一個(gè)級別的老對手了，但在2002年底接班的天籟總給人一種它要超越這個(gè)級別的感覺。當(dāng)然從日產(chǎn)的開發(fā)思路來說，天籟就是要成為一款介于中型車和行政級之間的越線車型，從外觀到動(dòng)力和裝備它都要超越風(fēng)度原有水平，東風(fēng)日產(chǎn)將它引入國產(chǎn)后，為了主攻中高端市場的戰(zhàn)略考慮，更是在宣傳口徑上努力強(qiáng)調(diào)天籟的升級定位，它的目標(biāo)指向是現(xiàn)在的奧迪A6和以后可能國產(chǎn)的豐田Mark X，配備3.5升大排量發(fā)動(dòng)機(jī)的天籟350JM也隨之成為其主推車型，很多人因此認(rèn)定天籟是比雅閣高一個(gè)級別的車型,這甚至對我們也產(chǎn)生了一些潛移默化的影響。

　　先比較一下外形尺寸看看事實(shí)究竟如何，差別主要是在縱向尺寸，天籟的車身長度和軸距要比雅閣長出76mm和37mm，它的車長甚至超過了奧迪A6和寶馬5系，側(cè)面看上去天籟確實(shí)比雅閣要大上一號，但天籟的車寬卻比雅閣窄了56mm，高度上兩車相差不多，因此在正面尺寸上天籟并不占優(yōu)勢，綜合起來看兩款車的尺寸并沒有本質(zhì)差距，但天籟給人的印象確實(shí)更大。翻看以前風(fēng)度的數(shù)據(jù)，它的車身尺寸并不比天籟小多少，我們卻不覺得它比雅閣要大，看來讓我們產(chǎn)生錯(cuò)覺的原因是外觀視覺效果。

　　- 天籟集合歐洲車造型風(fēng)格，雅閣體現(xiàn)北美審美取向

　　天籟看起來和我們心目當(dāng)中的日本車形象截然不同，它具有非常典型的歐式風(fēng)格，請仔細(xì)看看：前后部傾角很大的側(cè)面弧線和帕薩特很相似，鼓脹的腰身向后延伸將尾燈嵌入一體，隆起的后備箱蓋顯然是大膽地借鑒了寶馬7系，這多少讓人有些擔(dān)心，但似乎它的造型手法更簡潔沒有像后者一樣容易招來非議。唯一讓我們想起日產(chǎn)傳統(tǒng)的是四周的裙邊，不過它已經(jīng)完全不像在藍(lán)鳥車上那樣鋪張，像奧迪車那樣淺淺的一層降低了車身視覺高度，在增加穩(wěn)定感的同時(shí)也彌補(bǔ)了車身寬度在感觀上的不足。在視覺效果上，天籟的整體造型顯得修長大氣。

圖為雅閣2.4外觀

　　現(xiàn)在的雅閣也是在2002年底才正式發(fā)布的第7代車型，它在2003年被引入廣州本田取代上一代雅閣，因此它和天籟并不存在代溝。外觀上這臺北美款的中型轎車透出傳統(tǒng)的美式風(fēng)范，車身寬大豐碩顯得很結(jié)實(shí)，造型圓潤但線條不失平整，上揚(yáng)的側(cè)窗線條為楔形車身勾勒出俯沖姿態(tài)，這給雅閣增添了一些運(yùn)動(dòng)色彩。從雅閣和上一代的平穩(wěn)過渡可以看出，大家很快就接受了它的風(fēng)格突變，兩年來新車層出不窮，我們的視覺神經(jīng)已經(jīng)習(xí)慣了各種新鮮刺激，現(xiàn)在再看雅閣，它雖然缺少天籟的時(shí)尚和優(yōu)雅，但豐滿的身材仍舊煥發(fā)出成熟魅力。

- 簡約精致的北歐家居風(fēng)格是天籟的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，雅閣的室內(nèi)裝修更接近正統(tǒng)路線

 
天籟2.3內(nèi)飾                   雅閣2.4內(nèi)飾

 
天籟2.3后排空間                雅閣2.4后排空間

　　內(nèi)飾風(fēng)格上兩款車也是大相徑庭，天籟的個(gè)性裝修早就引起我們的關(guān)注，它在設(shè)計(jì)手法上獨(dú)辟蹊徑，套用了強(qiáng)調(diào)簡約舒適的北歐室內(nèi)設(shè)計(jì)風(fēng)格，平整簡潔的儀表臺仿佛回到了80年代車內(nèi)造型，而時(shí)尚精美的中控臺又具有新潮家用電器的高科技色彩，大面積鋪設(shè)的暗色仿楓木飾板并不讓人厭煩，造型新穎的薄形雙層真皮座椅能盡量減少空間浪費(fèi)，在天籟車內(nèi)，你感覺就像置身于有一定品味和格調(diào)的精裝寫字樓，清新舒爽的氛圍中透出一些現(xiàn)代商務(wù)氣息。

　　雅閣則完全不同，上深下淺的色調(diào)和曲線規(guī)整的儀表臺造型更接近正統(tǒng)版式，油亮艷麗的仿桃木和亞光仿金屬裝飾在應(yīng)有的位置出現(xiàn)，從儀表區(qū)域的大小可以看出它比天籟更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，整體來看，它的內(nèi)艙就像是一間裝修更加貼近親切實(shí)用的客廳，不管是主人還是客人都對這里的氣氛再熟悉不過。從材質(zhì)和工藝來看，雅閣內(nèi)飾沒有天籟考究但是也不容易讓人挑出毛病。

　　- 天籟的修長身段并沒有帶來車內(nèi)空間改善，雅閣才是真正的“大肚羅漢”

　　內(nèi)飾裝修風(fēng)格不同但空間感并沒有明顯差異，只有通過實(shí)際測量才能揭示內(nèi)部尺寸的區(qū)別，雅閣雖然占了車寬的便宜，但是車身從下到上緊縮的弧線造型讓橫向肩部空間打了折扣，因此后座擠進(jìn)3個(gè)人并不比天籟感到寬松多少，但是它前低后高的楔形車身給后座留下富余，而天籟從車頂中央就開始緩降的修長曲線讓后座頭部空間和行李箱開口都為外表美做出了犧牲。最讓人奇怪的是后座腿部空間，天籟居然輸給了軸距比它短小的對手，差距還不小達(dá)到了60mm，仔細(xì)觀察才發(fā)現(xiàn)問題還是出在車身后部造型上，雅閣的楔形車身可以讓后排座椅縮到寬大的C柱內(nèi)，而天籟為了保證足夠的頭部空間后座位置只能比較靠前，車長帶來的空間改善只能奉獻(xiàn)給行李箱了，通過測量發(fā)現(xiàn)天籟的行李箱確實(shí)比雅閣深不少，它總算得到一些心理安慰。可以看出，雅閣這種豐碩敦實(shí)的身材雖然沒有天籟那樣的修長優(yōu)雅，但車內(nèi)空間的有效利用率很高，這對后座乘客的舒適性尤其有利。

　　在配置水平上兩車各有所長，從我們試駕的這款配置最低的230JK身上就能看出，天籟更愛用高科技來包裝自己，它的所有車型都標(biāo)配了智能鑰匙卡進(jìn)入系統(tǒng)，這套新鮮玩意最先在W220底盤的奔馳S級上投入使用，很難說它是否真正實(shí)用，另外自動(dòng)大燈和速度感應(yīng)雨刷也是雅閣2.4沒有的，從成本考慮，天籟230JK省去了高端車型上的中央影音系統(tǒng)、按摩加熱座椅等等這些FB裝備，電動(dòng)天窗也是價(jià)格不菲的選裝件，不過它連巡航和方向盤控制功能也都一并舍棄了，因此對于駕駛員來說，雅閣在駕駛操作輔助裝置方面顯得更體貼一些，前座乘客也會(huì)因?yàn)樘旎[右前座椅缺少電動(dòng)調(diào)節(jié)而把選票投到雅閣那邊。

　　- 兩款車的發(fā)動(dòng)機(jī)性能很接近，但天籟的4檔自動(dòng)箱輸給了雅閣的5檔自動(dòng)箱

　　在頂級動(dòng)力配備上天籟顯然要高人一頭，3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)大大超過了雅閣3.0，它的目標(biāo)對手奧迪A6 2.8也無法與之匹敵，但這次我們比的是中級別車型，要用天籟2.3去挑戰(zhàn)雅閣2.4，說到這先得提醒大家注意，千萬不要因此對天籟產(chǎn)生同情，實(shí)際上它們的發(fā)動(dòng)機(jī)排量只相差5mL，四舍五入將這個(gè)微小差距放大了20倍，從數(shù)據(jù)來看，天籟這臺V6發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性能甚至還要超過雅閣的4缸機(jī)一些，它們是真正勢均力敵的一對，所以說我們安排這場對手戲并沒有虧待誰。

　　在駕駛感覺上天籟的油門反應(yīng)更柔順一些，雅閣由于油門行程較短顯得更加直接生猛，變速箱的配合情況也是如此，天籟的4檔自動(dòng)變速箱在正常駕駛情況下更強(qiáng)調(diào)舒適，急加速時(shí)降檔反應(yīng)也還算迅捷，雅閣的5檔自動(dòng)變速箱運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，換檔點(diǎn)不作過多修飾更利于動(dòng)力連貫發(fā)揮，高速行駛時(shí)它的5檔速比讓發(fā)動(dòng)機(jī)能在更低轉(zhuǎn)速下工作，這應(yīng)該更利于節(jié)省燃油和實(shí)現(xiàn)噪音控制。

　　測試結(jié)果顯示，雅閣2.4在動(dòng)力和油耗方面都比天籟2.3略有優(yōu)勢，無論是靜止起步加速還是中途提速，雅閣2.4的完成時(shí)間都比天籟2.3快那么一點(diǎn)，兩臺發(fā)動(dòng)機(jī)的性能其實(shí)差不多，雅閣2.4發(fā)動(dòng)機(jī)采用了i-VTEC(智能電控氣門正時(shí)和升程)技術(shù)，天籟2.3的V6發(fā)動(dòng)機(jī)也有NICS(可變長度進(jìn)氣歧管)和CVTC(連續(xù)可變氣門正時(shí))技術(shù)，性能調(diào)校上天籟比雅閣高，兩車的整備質(zhì)量也相差無幾，問題只能出在傳動(dòng)系統(tǒng)上，天籟的4檔自動(dòng)箱拖了整車的后腿，雅閣的5檔自動(dòng)箱更利于動(dòng)力連貫發(fā)揮，從理論上證明這一點(diǎn)并不難，將兩車的變速箱各檔速比乘上主減速比可以得出傳動(dòng)系統(tǒng)總速比(從曲軸輸出到驅(qū)動(dòng)輪軸)，再把輪胎尺寸不同考慮進(jìn)去，算出來雅閣前4檔的總有效速比都比天籟要大一些，這讓它能獲得更強(qiáng)大的發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)扭力,等速油耗測試的結(jié)果也證明,雅閣5檔的優(yōu)勢會(huì)隨著車速升高逐漸加大。另外值得一提的是，國產(chǎn)天籟3.5裝備的居然也是4檔自動(dòng)變速箱，和目標(biāo)對手奧迪A6 2.8相比,它的發(fā)動(dòng)機(jī)是夠猛的,但是A6有Multitronic無級變速箱，天籟為什么不把原配的CVT也拿來呢？

　　天籟的得分點(diǎn)在于對發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制，這臺V6發(fā)動(dòng)機(jī)在各轉(zhuǎn)速下都表現(xiàn)得非常從容平靜，怠速時(shí)車內(nèi)的靜謐程度可以和更高級別的對手媲美，雅閣的發(fā)動(dòng)機(jī)工作起來多少有些嘈雜，隨車速增加不斷升高的風(fēng)噪也不能把發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)靜完全掩蓋，4缸發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性看來還是很難和V6相比。底盤降噪為雅閣爭回了一點(diǎn)面子，粘軟的底盤保護(hù)涂層保證它不會(huì)在碎石路面上發(fā)出難聽的濺擊聲，標(biāo)榜豪華舒適的天籟在這種情況下會(huì)非常尷尬，另外測試數(shù)據(jù)顯示，高速行駛時(shí)對風(fēng)噪的控制水平兩車差不多，用我們的主觀感覺評價(jià)的話，它們都算不上出色。

　　- 底盤設(shè)定天籟偏向舒適雅閣更加運(yùn)動(dòng)

　　底盤上兩部車的性格也不太一樣，在日常駕駛過程中，感覺天籟偏向舒適而雅閣多少表現(xiàn)出一些運(yùn)動(dòng)基因。在坑洼不平的路面上，天籟的減振系統(tǒng)能很好地將各種干擾過濾掉，舒服平順的乘坐感受會(huì)給乘客留下良好印象，雅閣的懸架更硬朗一些，因此清晰的路感會(huì)從座椅和方向盤傳遞上來。天籟和雅閣的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都是可變液壓助力，感覺天籟更穩(wěn)重雅閣則比較輕盈，制動(dòng)的感覺則是天籟更加靈敏，雅閣的前段反應(yīng)稍微有一些猶豫。

　　操控測試讓我們知道了它們的能力極限，蛇行繞樁考驗(yàn)的是轉(zhuǎn)向和懸架系統(tǒng)，天籟軸距長但輪距窄，好在懸架的支撐能力還不錯(cuò)，因此側(cè)傾并沒有想像那樣大，但是從方向盤指向還是感覺到轉(zhuǎn)向不足的威脅，在樁筒間閃躲的姿態(tài)還是讓人覺得它的長車身有些笨重；雅閣的側(cè)傾并不比天籟小多少，不過它的前后懸架表現(xiàn)更加一致便于讓人控制，轉(zhuǎn)向力度雖然輕靈但方向盤的指向并沒有出現(xiàn)明顯偏差，它的過樁速度更快，這一方面得益于稍短的車身，另外也要?dú)w功于穩(wěn)重均衡的底盤，雅閣比天籟更加適于這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)。同樣是由于成本考慮，天籟230JK沒有裝備高端車型的VDC車輛動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)，雅閣2.4也把3.0車型的TCS牽引力控制系統(tǒng)排斥在外，出現(xiàn)失控的話只能靠我們自己去和物理極限作斗爭了。

　　在100km/h初速的緊急制動(dòng)測試上，天籟和雅閣的成績都很不錯(cuò)，它們的最終數(shù)據(jù)非常接近，使用米其林輪胎的雅閣比使用普利司通輪胎的天籟僅僅多滑出9cm。

　　僅從測試結(jié)果來說，天籟并不能撼動(dòng)雅閣的標(biāo)竿地位，但是評價(jià)一部車的好壞不能光用數(shù)據(jù)說話，性能測試只能作為參考。回顧這兩部車的斗爭歷史，無論在北美還是日本本土，以前的風(fēng)度都不是雅閣的對手，天籟以豪華舒適取向和時(shí)尚脫俗的風(fēng)格在這個(gè)級別閃亮登場，日產(chǎn)因此挽回了一些面子，我個(gè)人認(rèn)為它是個(gè)成功的車型，現(xiàn)在天籟又來到東風(fēng)日產(chǎn)，從東風(fēng)日產(chǎn)對它的目標(biāo)定位來看，天籟還是被寄予厚望的，從這段時(shí)間它的市場表現(xiàn)可以看出，天籟已經(jīng)讓那些對雅閣發(fā)生審美疲勞的人眼睛一亮，至于有多少單子是從奧迪那里搶來的還無從考證，無論如何，天籟至少改變了東風(fēng)日產(chǎn)原有產(chǎn)品的技術(shù)落后局面。

　　雅閣算是中型車的“老大”了，平實(shí)的價(jià)格和不錯(cuò)的口碑讓它長期盤踞最熱銷車型，隨著消費(fèi)環(huán)境趨于理性以及更多競爭對手的加入，這個(gè)既得利益者的優(yōu)勢會(huì)逐漸淡去，不過面對實(shí)力強(qiáng)大的對手它會(huì)隨時(shí)重操價(jià)格利劍，就在我們截稿前，廣州本田在推出新奧德賽的同時(shí)宣布雅閣全線降價(jià)，更便宜的手動(dòng)檔雅閣也要擴(kuò)充戰(zhàn)線。

　　天籟來了，佳美、Mark X正在摩拳擦掌，新帕薩特B6也已經(jīng)傳出風(fēng)聲，相信國內(nèi)中型車市場會(huì)越來越熱鬧，雅閣還能一枝獨(dú)秀嗎？