原創  對比：一國兩制-奇瑞瑞虎與本田CR-V

　　內飾/空間

　　相對車身鈑金，瑞虎在內飾做工上值得表揚，不但裝配工藝精細，而且色調搭配也豐富了許多。灰色的儀表板與灰藍搭配的雙色織物座椅面料，傳遞出一種簡約的生活氣息，白底黑字的儀表盤一目了然，三輻式方向盤、中控臺以及擋槽面板等處的仿鈦銀裝飾，為車內成功加入了活潑的時尚因素。中控臺造型較為獨特，是一個寫意化的五邊形，音響、空調設計簡約，尤其是齒輪狀的空調旋鈕，休閑味極濃。不過車門扶手過于外凸，占用了一定的車內空間，而且位置有些偏低，不利于操作。

　　與老款相比，05款CR-V內飾上的變化并不大，依然是深色儀表板與淺黃色座椅搭配，不過按照其外形給人的感覺來說，CR-V如果采用更明快的淺色調內飾可能效果會更好。中控臺樣式、懷擋式擋桿設計、直立在中控臺左側的手剎拉桿都沒有任何變化，CR-V用自己獨樹一幟的方式營造出與瑞虎截然不同的另一種個性。不過對于初次接觸CR-V的人來說，這種操作習慣還要好好適應一段時間才行。

CR-V內飾做工細膩，配置水平比瑞虎高出不少，當然，這是以多花10萬元為代價。

瑞虎內飾輕松寫意，休閑味十足。相對同級別的車型，配置也算豪華。

　　從內飾做工以及選材上看，CR-V要比瑞虎高出一個檔次，但并不意味著瑞虎毫無優點可言，座椅就是其中之一。雖然面料二者一個是織物一個是真皮，視覺上CR-V具有優勢，但從乘坐感覺上來說，瑞虎顯得更舒適一些，坐在前排座椅中身體可以找到被包裹的感覺，不會像CR-V那樣缺少依靠。瑞虎的后排座椅略微向后傾斜，坐在其中身體能夠完全放松，而CR-V的后排座椅設計的很淺，而且椅背角度比較直，長時間乘坐容易讓人產生疲勞。

　　有了車身尺寸的保證，乘坐空間上CR-V具有比較明顯的優勢，二者只有頭部尺寸基本接近。后備箱空間CR-V再次確立優勢，不但容積要明顯大一些，而且地板下還為隱藏的小桌子等實用工具提供了空間。兩車的后排座椅均可折疊放倒，操作方式簡單便捷，增大的空間足夠裝下外出游玩時的隨行物品，不足之處在于，兩車將座椅放倒后，都不能與地板保持水平。

　　動力/操控

　　開著瑞虎上路，總會讓人感到心情愉悅，并不是因為時尚造型帶來的高回頭率，更大的原因還是它帶給我的那種暢快的提速感。瑞虎裝備的是我們熟悉的三菱4G64發動機，感覺奇瑞對這款發動機的調校比較到位，發動機對駕駛者意圖的反饋迅速直接，在5擋手動變速箱的幫助下，動力隨傳隨到，從一擋起步開始，加速感就能一直伴隨左右。發動機轉速剛剛超過2000轉/分，便能感覺到充沛的動力輸出，深踩油門甚至還能找到些推背感，直至5擋，時速超過140公里時，瑞虎依然能保持足夠的動力輸出，持續加速性可圈可點。變速箱入位清晰順暢，只是離合器踏板行程設置得過低，起步時不小心容易憋滅車。另外，不論是怠速還是行駛中，瑞虎的發動機噪音都實在太大，這與CR-V的安靜形成強烈對比，希望奇瑞在將來的工作中，能對此加以改善。

　　2.4排量是CR-V新推出的車型，旨在改變老款車型動力不足的狀況，發動機與變速箱都來自本田雅閣。與瑞虎不同，CR-V使用的是5擋自動變速箱，行駛中發動機與變速箱匹配的很好，油門踏板靈敏度很高，速度在不知不覺中逐漸上升。變速箱對換擋時機掌握得很好，正常駕駛時，當發動機轉速達到3000轉/分時才進行換擋，換擋過程平順流暢，仔細體會才能察覺倒輕微的頓挫感。急加速時，發動機噪音也并不太大，變速箱此時也會強制降擋，直至轉速沖過6000轉/分后才會換擋，保證了良好的持續加速性。

　　操控性上，瑞虎與CR-V都體現出轎車化特征，懸掛都顯得略微偏軟，影響了路感的回饋，過彎時車身側傾比較明顯，同時容易出現轉向不足問題，相比之下，瑞虎的表現略微好一些。高速行駛中，CR-V出色的穩定性令人滿意，而瑞虎則差了不少，雖然擁有235/60R16的寬胎，但底盤整體調校還有待提高，超車并線時發飄的感覺比較明顯，令人不是很放心。雖然都是SUV，但對二者來說越野都只能是副業。對于一般的越野路面，他們還是有足夠的能力應付，而CR-V的實時四輪驅動系統，更增加了其應付壞路時的信心。