韓國車系14款熱點(diǎn)車型大集評之一 房車篇

　　近年國內(nèi)所見的韓國汽車越來越多，車廠也氣勢正盛，旗下數(shù)款車型成為市場大熱，也有在國外獲獎的例子，形成一般不小的勢力。韓國汽車的崛起，是因?yàn)橘|(zhì)素上的突飛猛進(jìn)？還是韓制汽車貼近市場主流？抑或是價(jià)廉物美的原始因素？我們找來國內(nèi)市場所能見的幾乎所有韓國汽車，凡14部一一評點(diǎn)，希望能從中找到一個答案。集評分為主流房車篇、豪華房車對比篇、RV篇及其他附加內(nèi)容，務(wù)求能夠全面、公正地展現(xiàn)國內(nèi)韓制汽車的特色。

 現(xiàn)代君爵XG300

　　現(xiàn)代車系，從XG開始有了味道。

　　如果說從千里馬到索納塔，韓國車完成了廉價(jià)代步“工具”的陣列，那么XG開始，則多多少少開始擺脫了那種工具產(chǎn)品的氣息，開始變得有那么一點(diǎn)點(diǎn)讓人值得玩味的味道。

真正現(xiàn)代車

　　君爵——XG是現(xiàn)代制造的首款入門級豪華車，體現(xiàn)了現(xiàn)代較高的造車水準(zhǔn)并融合了多款世界名車的設(shè)計(jì)元素。和國內(nèi)大多數(shù)車廠的“融合”不一樣的是，XG是神似而非國內(nèi)一邊倒的形似。真正的現(xiàn)代汽車，正是從XG開始。而在這之前，或者只能說是現(xiàn)代造的汽車。

　　XG身上有很多彰顯東方美學(xué)的設(shè)計(jì)。這一點(diǎn)上我們可以看到日本車對現(xiàn)代汽車的影響。XG自身傳達(dá)出的內(nèi)斂與涵養(yǎng)，感覺上和上一代的風(fēng)度有異曲同工之處。但這種相似之中，又有很多自己民族的理念融入其中，整車線條相對于日本車更加放松，少了日本近乎“絕對”的拘束。而在車的內(nèi)部更是堅(jiān)持自己的豪華概念，和日本車走上了不一樣的道路。

　　從設(shè)計(jì)上有了自己的堅(jiān)持，無怪乎現(xiàn)代可以叫囂世界第五。

自己的豪華
　　
　　在駕駛時，這款大車3升V6發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較安靜平穩(wěn)。在低中高速段加速性均好，但極限參數(shù)相對于3L的排量則顯一般。五前速手自一體化變速箱，換擋時機(jī)把握較準(zhǔn)確，不過顯然其控制程序偏重于確保乘坐舒適性，即使切換到手動模式，也難有較刺激的駕駛感受。

　　懸掛設(shè)定偏向舒適性，坎坷路面車身的抖動被自然地消化，感覺非常穩(wěn)定。但由于過于強(qiáng)調(diào)舒適性，與歐洲車相比，君爵的側(cè)傾比較明顯，并且制動性能反應(yīng)稍有滯后。

　　君爵XG的內(nèi)飾很精致，桃木貼面的應(yīng)用擴(kuò)大到了車門內(nèi)板甚至方向盤的上半部分。中控臺及儀表盤雖然沒有新穎之處，但內(nèi)飾的裝嵌精細(xì)程度很高，做工的精細(xì)無可挑剔，材料的質(zhì)感強(qiáng)烈，已經(jīng)具備相當(dāng)高的水準(zhǔn)。ALC光感應(yīng)自動啟閉頭燈、全自動感應(yīng)雨刮器、可折疊的電動后視鏡等智能裝置系統(tǒng)在君爵XG300無處不在，這些實(shí)用性極高的設(shè)計(jì)已經(jīng)超越了準(zhǔn)車主的想象了。

耽于皇冠

　　在進(jìn)口車市場里，現(xiàn)代君爵將競爭對手鎖定豐田佳美。據(jù)說君爵在制造時是以豐田佳美為基準(zhǔn)，操控性、內(nèi)飾、配置均以佳美作為對手，設(shè)計(jì)上確保至少和它具備同一水準(zhǔn)，再加上V6的發(fā)動機(jī)以及較低的價(jià)位、大車身，確實(shí)令一些佳美的準(zhǔn)客戶心動。然而，XG不得不面對的現(xiàn)實(shí)是，由于其比佳美“大一號、高一點(diǎn)”的策略，導(dǎo)致造出來的XG剛好和豐田的另一款車有更多的相似。

　　那就是剛剛國產(chǎn)的皇冠。

　　雖然不愿意，但現(xiàn)在XG不得不面對這個亙于面前的東方造車美學(xué)集大成者。從車身大小、發(fā)動機(jī)排量、豪華于舒適的訴求等很多方面，XG和皇冠從目標(biāo)上，都有今人的相似。然而，雖然，XG達(dá)到了相當(dāng)高的水準(zhǔn)，但在這個等級幾乎無敵的新皇冠面前，依然處于弱勢。從造車水準(zhǔn)上，大約和上一代皇冠處于同一水平線。從這點(diǎn)上說，這不是幾萬的價(jià)格優(yōu)勢可以彌補(bǔ)的。

現(xiàn)代XG300 規(guī)格表

　　車型 前置引擎，前輪驅(qū)動，五座SUV
　　引擎 3.0L V形六缸 24氣門
　　壓縮比 10.0:1
　　最大功率 135KW/6000rpm
　　最大扭矩 253Nm/3500rpm
　　變速箱 5速手自一體
　　懸掛系統(tǒng) 前～ 獨(dú)立雙叉臂
�W�W�W�W�W�W后～獨(dú)立多連桿
　　制動 通風(fēng)盤式/盤式
　　輪胎 205/60R16
　　車身 4865×1825×1420
　　軸距 2750
　　性能 最高車速 215
　　油耗 11L

索納塔2.0L

�c�cSONATA是現(xiàn)代車的主力中型房車，其銷量絕對是現(xiàn)代車中第一，無人能及，同時也是最能代表韓國制的車型。

　　在中型房車這一級別里，有許多歐日代表車型如標(biāo)致407、佳美和雅閣等，相信現(xiàn)代亦會以這些車作假想敵，將SONATA的品質(zhì)及形象造得像以上車型般好，甚至有朝一日超過它們。在韓國，最新款的SONATA已經(jīng)推出，今天，國產(chǎn)的SONATA顯然有些過時，看來廠家需要努力將最新款式生產(chǎn)許可從韓國人手中爭取回來。

　　從機(jī)械配合上來看，2.0L引擎與四前速自動排檔配合得宜，很適合日常使用，它的特性屬于輕快便捷那類型，哪怕很溫柔地對待油門踏板，SONATA都能以較輕便的步伐游走于市區(qū)道路上，不經(jīng)意間車速已迅速爬升，是很容易便能快開的車子。這樣的行走特性很大程度上和變速箱有莫大關(guān)系，由于檔位的齒比設(shè)定較利于疾走，換檔間隔也算順暢，引擎和變速箱的合拍程度是SONATA給人深刻印象的一環(huán)。

　　如果你平時經(jīng)常接觸歐日房車，以SONATA的車廂制作水平未免有些樸素，門板、儀表板及中控臺的用料不及歐日房車高檔，那些塑料套件為車廂內(nèi)部帶來廉價(jià)感覺。至于內(nèi)廂空間方面則不過不失，前后座椅均有滿意的頭頂及腿部空間，長時間乘坐也不容易受累，證明座椅的舒適性還是蠻不錯的。另外，車廂設(shè)備沒有被歐日車同級車系拋離很遠(yuǎn)，前座安全氣囊屬標(biāo)準(zhǔn)配備，選加設(shè)備還包括天窗等。

　　以現(xiàn)時生產(chǎn)的這款SONATA的整體質(zhì)素來看，和歐日的同類產(chǎn)品還存在明顯距離，但作為歐日以外中型房車的最佳選擇，SONATA應(yīng)是最合適的。

SONATA 2.0規(guī)格表

　　車型 前置引擎，前輪驅(qū)動，五座四門房車
　　引擎 1998cc直列4汽缸
　　壓縮比
　　最大功率 101KW/6000rpm
　　最大扭矩 180Nm/4500rpm
　　變速箱 自動四前速
　　懸掛系統(tǒng) 前～ 獨(dú)立懸掛
�W�W�W�W�W�W后～獨(dú)立懸掛
　　制動 前后盤式
　　輪胎 205/60 R16
　　車身 4710/1818/1410mm
　　軸距 2700mm
　　性能 0-100km/h～
　　售價(jià)（元）：165800

北京現(xiàn)代伊蘭特�敜�

�敜斠撂m特是個好好學(xué)生，它非常努力，以至在各方面表現(xiàn)都非常優(yōu)秀；雖然它是后來者，但它的市場成績卻是最好的。         

�敜斆看卧図n國車，心里總有點(diǎn)矛盾：“有沒搞錯，現(xiàn)在的韓國車做工也會這么好”。而出差時曾與北京和杭州的出租車司機(jī)聊過，結(jié)果也令我很疑惑：他們認(rèn)為現(xiàn)代索納塔和伊蘭特的故障率非常低，甚至要比同是做出租車的大眾帕薩特要好�？磥憩F(xiàn)在的韓國車的確不容小看。

�敜�現(xiàn)代伊蘭特與即將上市的起亞賽拉圖都采用相同的底盤和引擎，它是韓國現(xiàn)代最重要的車型之一。盡管如此，伊蘭特的各項(xiàng)性能與歐日同級車相比并沒有優(yōu)勢，但也絕對不會差，其實(shí)平衡就是伊蘭特的優(yōu)勢。引擎工作起來不算順滑，但功率也不小，而且還省油；內(nèi)裝設(shè)計(jì)一般，但隔音功夫卻不錯，只要你引擎不往高轉(zhuǎn)上還是比較安靜的。外觀設(shè)計(jì)是國人看重的地方，伊蘭特歐洲風(fēng)格的造型說不上藝術(shù)感，但夠特別就達(dá)到目標(biāo)了，從街上出現(xiàn)的眾多吉利、富康等改裝車就知道，畢竟好不容易湊錢買車的工薪階層，總不想自己的座駕過于平庸。 

�敜斣�和一位朋友談起他購買伊蘭特的經(jīng)歷：覺得伊蘭特各方面表現(xiàn)都不錯，找過一些維修師傅，得知伊蘭特的質(zhì)量和配件也不貴。但最終讓他下決心的是價(jià)格：“伊蘭特比其它車都要便宜�！钡拇_，以同樣的的價(jià)格買一輛國人心目中的“傳統(tǒng)三廂車”，是許多人放棄如FIT、POLO等出色小車，而選擇“更大更劃算”的伊蘭特的最主要原因。

北京現(xiàn)代伊蘭特1.6 AT規(guī)格表

�敜斳囆� 前置引擎，前輪驅(qū)動，五座四門房車
�敜斠�擎 1.6L直列4缸 DOHC
�敜�壓縮比
�敜�最大馬力 112kw/6000rpm
�敜�最大扭矩 143Nm/4500rpm
�敜斪兯傧� 4速自動變速箱
�敜�懸掛系統(tǒng) 前～ 麥弗遜式
�W�W�W�W�W�W后～雙連桿
�敜斨苿� 前后盤式
�敜�輪胎 195/65  R15
�敜斳嚿� 4525/1725/1425mm
�敜�軸距 2760mm
�敜敇O速171km/h
�敜斢秃� 6.33L/100km

東風(fēng)悅達(dá)起亞遠(yuǎn)艦 

�垽埖妆P、引擎及幾乎所有看不見的部件都與現(xiàn)代索納塔相同，但它市場表現(xiàn)卻遠(yuǎn)不及現(xiàn)代的兄弟。如果時間可以倒流，讓先上市的是起亞，我想成功的就可能是遠(yuǎn)艦。              

　　記得起亞韓國工程師曾經(jīng)對我們說過：“起亞汽車的懸掛在全世界基本只有兩種調(diào)�！�—軟或者是硬。而遠(yuǎn)艦的懸掛明顯就是采用“軟”的調(diào)校，因?yàn)楹廊A轎車都是偏軟的調(diào)校，這恰恰就是廠家想努力賦以遠(yuǎn)艦的形象。其實(shí)遠(yuǎn)艦并非是要做個性，而是追求實(shí)用和舒適，因此它的設(shè)計(jì)思想都是圍繞著這個進(jìn)行。

　　遠(yuǎn)艦的尺寸和空間都有是足夠的，已經(jīng)符合一個成功人士購車的要求，它的內(nèi)裝和大多數(shù)韓國轎車一樣，材料的檔次并不高，但在起亞設(shè)計(jì)師的安排下卻是令人很舒服，尤其它的做工絕對要給個高分。大多數(shù)時間在城里生活的現(xiàn)代人，在塞車或慢走時坐在軟綿綿的遠(yuǎn)艦車廂內(nèi)，如果想要更豪華的感覺還可以選裝DVD等設(shè)備，那么這樣一種車算是及格了。

　　我不想談太多遠(yuǎn)艦的機(jī)械結(jié)構(gòu)，因?yàn)槲遗抡劻�，本期我們寫現(xiàn)代索納塔的同事就無話可說。但還是要指出的是，既然遠(yuǎn)艦無論是方向助力還是懸掛都是選擇“過軟”的調(diào)校，那就注定遠(yuǎn)艦操控性要打很大折扣。最近留意到廣州街頭出租車上的起亞廣告：“有遠(yuǎn)見，坐遠(yuǎn)艦”。我想這就是廠家想盡力表現(xiàn)的東西：遠(yuǎn)艦是一款實(shí)用之車。
 
起亞遠(yuǎn)艦2.0 AT規(guī)格表

�垽堒囆� 前置引擎，前輪驅(qū)動，五座四門房車
�垽堃�擎 2.0L直列4缸DOHC
�垽�壓縮比 10:1
�垽�最大馬力 137ps/6000rpm
�垽�最大扭矩 178Nm/4500rpm
�垽堊兯傧� 4速手自一體變速箱
�垽垜覓煜到y(tǒng) 前～ 麥弗遜式
�W�W�W�W�W�W后～復(fù)合多連桿
�垽堉苿� 前后盤式
�垽�輪胎 205/55  R16
�垽堒嚿� 4728/1820/1420mm
�垽�軸距 2700mm
�垽垬O速190km/h
�垽堄秃� 6.8L/100km

東風(fēng)悅達(dá)起亞賽拉圖1.6GL

�{�{賽拉圖的外形，中庸之中加入一些時尚元素，再加上與現(xiàn)代伊蘭特同用底盤，能在人們心目中產(chǎn)生良好的第一印象。簡單的內(nèi)飾布局操作人性化，乘坐舒適，空間充裕，絨布座椅的柔軟度和支撐性令人滿意。后座腿部空間有90厘米，即使坐滿5人都不會有局促感，行李箱有345升的容積。

�{�{測試車型為基本型號，配置比較簡單，動力系統(tǒng)是1.6升發(fā)動機(jī)，起步反應(yīng)不算迅速，約3000轉(zhuǎn)以上才能感受到較強(qiáng)的加速力。駕駛操作容易上手，離合器踏板、換擋桿的操控都十分輕松，不需使很大力氣，在交通繁忙的城市中使用尤其適合，方向盤轉(zhuǎn)動就手，但路感略顯模糊，轉(zhuǎn)彎后回正反應(yīng)很快。懸掛設(shè)定偏向舒適，對一般不平路面都能起到很好的緩沖作用，在過彎時會有明顯的側(cè)傾。底盤反應(yīng)靈活，可惜輪胎的抓地力不足，高速攻彎無法咬住地面，尾廂會產(chǎn)生側(cè)滑，但情況仍然可以控制。

�{�{作為一輛家庭用車，賽拉圖具有舒適好開的特點(diǎn)，滿足城市的代步用途。賽拉圖從8月中上市到年底，廠家計(jì)劃銷售3萬輛。對于韓國現(xiàn)代來說，它更希望賽拉圖不影響伊蘭特的銷量，出現(xiàn)伊蘭特與賽拉圖雙贏的局面。

賽拉圖1.6GL規(guī)格表

�{�{車型 前置引擎，前輪驅(qū)動，五座四門房車
�{�{引擎 1.6L直列4缸
�{�{壓縮比 -
�{�{最大功率 78Kw/5800rpm
�{�{最大扭矩 143Nm/4500rpm
�{�{變速箱 5速手動變速箱
�{�{懸掛系統(tǒng) 前～ 麥弗遜式
�W�W�W�W�W�W后～雙連桿
�{�{制動 前后盤式
�{�{輪胎 195/60 R15
�{�{車身 4480x1735x1470mm
�{�{軸距 2610mm
�{�{極速 185Km/h
�{�{油耗 6.17升

現(xiàn)代 COUPE

�o�o若問什么是韓國跑車？我一下子是答不上來的，狡猾一點(diǎn)說，不是日式、歐式、美式的，大抵便是韓國跑車了，實(shí)在找不到什么更好的方法來形容。因?yàn)轫n國制造跑車的歷史只有十幾年，而且制車技術(shù)也大多倚重其他先進(jìn)汽車生產(chǎn)國，可以說韓國根本沒有跑車傳統(tǒng)，韓國跑車是什么？也許什么也不是。

�o�o歷經(jīng)兩代后，現(xiàn)在的這一代COUPE可以說在外形、機(jī)械和個性上，已經(jīng)奠定了韓國跑車的基礎(chǔ)，也可以講已建立了所謂韓國跑車的型式。

�o�o造型上，由于借用了歐洲的汽車設(shè)計(jì)，COUPE帶有歐陸的色彩，外形設(shè)計(jì)是極為討好的，可以說車廠花在外形上的功夫要遠(yuǎn)大于機(jī)械上，這其實(shí)是一種策略，因?yàn)橥晟频男蜗笥腥�悅于人的作用，縱使機(jī)械上較對手不濟(jì)，但只要在造型上弄出一個人見人愛的跑車形象，就可減低失敗的機(jī)會。

�o�o所以新一代COUPE的策略，是成功的，“即使不中用也要中看”。而講到機(jī)械上，COUPE確實(shí)不能說是一款成功的跑車，它雖有著幾代進(jìn)化，車架及懸掛上都有長足進(jìn)步，但在車廠掌握跑車概念方面，似乎還落后很遠(yuǎn)。簡而言之，就是這部車的設(shè)定太過房車了。COUPE本來就是用的房車的引擎，運(yùn)轉(zhuǎn)平庸，少了那種跑車的激昂，167匹馬力怎么說也配不上跑車的引擎，即使車架懸掛有著偏向日本跑車的那種“硬”的設(shè)定，但開起來只覺得是一部頗為扎實(shí)的房車罷了。

�o�o談到個性，我們不能說現(xiàn)代車廠對跑車有著錯誤的理解，只是在這種低價(jià)位的跑車市場上，誰又完全清楚市場需要怎樣的一部車？現(xiàn)代只不過依自己的理解與技術(shù)，把COUPE設(shè)計(jì)成有房車感，但角色模糊的跑車，以現(xiàn)在的跑車概念看，不能說它是一款成功的跑車罷了。

�o�o不過我們回頭想一想，以稍高于中小型房車的售價(jià)，就可以買到一款外形不俗的跑車，造工優(yōu)秀且用料十足，如果對跑車本質(zhì)要求不高的話，以貨論價(jià)，COUPE就是超值之選。

現(xiàn)代 COUPE 2.0規(guī)格表

�o�o車型 前置引擎，前輪驅(qū)動，兩門2+2座COUPE
�o�o引擎 2.0升直列四缸DOHC
�o�o壓縮比 10∶1
�o�o最大馬力 102kw/6000rpm
�o�o最大扭矩 185Nm/4000rpm
�o�o變速箱 自動+/-4前速
�o�o懸掛系統(tǒng) 前 麥弗遜
�W�W�W�W�W�W后 多連桿
�o�o制動 前/盤式 后/盤式
�o�o輪胎 205/55R16
�o�o車身 4395/1760/1330mm
�o�o軸距 2530mm
�o�o性能 0-100km/h加速 9.4s 最高車速195km/h
�o�o油耗 90km/h等速>10.7L